繼7月初公佈亮眼的交車數字後，特斯拉本週發布了2021年第二季的財報，締造有史以來最高的營收成績119億美元，同時也首次不必依靠碳排放交易等額外收入，就達到獲利的壯舉。
2021年第二季財報中，特斯拉營收為119億美元，較去年同期成長98%，超越外界預期的113億美元，每股盈餘（EPS）則為1.45美元，同樣高於預期的0.98美元，而淨利則首次突破10億美元大關，達到11.4億美元，這個數字是去年同期的10倍以上。
而交車成績方面，今年第二季特斯拉總共交出201,250輛電動車，同時產量達到203,421輛，同樣創下成立以來的最高數字。財報發布以後，特斯拉股價也上升了2.2%。
另外，這一季電動車業務的毛利率也有所上升達到了28.4%，是過去一年來的最高水準。財務長科克霍恩（Zachary Kirkhorn）表示，從Model 3推出以來，特斯拉電動車業務毛利率已經上升了近10%，達到最高的水準。
這部份除了可以歸功於大規模量產的成本降低外，Model Y、新款Model X/S等新車款的持續推出，對淨利成長也有一定的助力。
首次不依靠碳權交易實現獲利，特斯拉點名晶片短缺可能令下半年受影響
這是特斯拉連續第八個季度實現獲利，然而過往特斯拉的獲利都必須仰賴碳排放額度交易，要是單就電動車銷售業務本身，一直仍處於虧損的狀態。但這一季特斯拉淨利達到11.4億美元，其中只有3.54億美元源自碳排放交易，不僅較上一季的5.18億美元有所減少，也是特斯拉首個扣掉碳排放交易後，仍然獲利的季度。
以前特斯拉依賴碳排放交易獲利一直令外界感到擔憂，在各家車廠紛紛擁抱電動車浪潮時，碳排放交易註定只有日漸衰退的下場，事實上身為特斯拉碳權最大客戶的Stellantis就預告，他們預計今年內能夠依靠自身技術符合歐洲排放規範，不必再跟特斯拉購買碳權。
除了電動車業務表現不俗，這一季能源業務也相當亮眼，營收達到8億美元，較上一季成長了60%，也較去年同期成長了1倍以上。不過今年初購入15億美元的比特幣則因為價格下跌，被特斯拉縮減了2,300萬美元的帳面價值，但與整體相比變動幅度不大。
特斯拉指出，由於銷售成長及成本降低，營運收入正持續上升，彌補了供應鏈成本上升、碳權交易下降，以及比特幣投資損失等其餘損失。但馬斯克強調，車用晶片短缺很可能會影響特斯拉增加產能的計畫，「全球晶片短缺仍然嚴重，雖然看似在好轉，但情況還很難說。」
相較其餘車廠營收大受影響、並且關閉廠房減產，特斯拉至今受車用晶片衝擊甚微的原因，被認為是原先就預計今年將大舉增產，因此下單晶片數較高的緣故。倘若晶片短缺下半年仍沒有好轉，影響很可能就會漸漸浮上檯面。
特斯拉透露，他們預計今年交車量將成長50%以上，以去年約50萬輛的成績來看為75萬輛以上，不過具體仍取決於供應鏈狀況。馬斯克表示，確保控制車內安全氣囊及安全帶的模組，是這一季供應鏈上的一大難題。
新車款、電池仍然遙遠，新廠房今年投入Model Y生產
談論完特斯拉這一季的好成績後，外界最關注的莫過於特斯拉接下來的新車推出時程，以及新廠房何時能夠啟用。電動皮卡車Cybertruck及電動貨車Semi發表至今已超過兩年以上。
特斯拉表示，由於電池及其他車用零組件供應量有限的緣故，目前他們已將Semi的推出時間延後到2022年，Cybertruck則沒有給出具體的時間點。不過先前馬斯克才在推特上表示，Cybertruck的生產沒有任何變動，一切按照過往計畫執行。
特斯拉指出，位於德州及柏林的兩座新工廠，預計今年底前將投入Model Y的生產，然而德國工廠正因為環保法規遲遲未能營業，先前預計2022年1月才有辦法啟用。
最後，關於特斯拉先前在電池日上公佈的4680自研電池，特斯拉表示他們目前已經取得了重大進展，但在實際邁入量產前還有很多任務，尤其是改良製造電池生產流程與設備。馬斯克也說，「很難說何時有辦法攻克所有的技術難題。」
責任編輯：蕭閔云
