Pixel 6搭載Google首款自研處理器！花4年研發、踏上蘋果老路，背後圖什麼？|數位時代 BusinessNext

要帶給民眾最強AI能力，Google決定自行研發手機晶片

早在今年4月時，就傳出Google可能拋棄高通，與三星合作開發一款代號為「Whitechapel」的晶片，並且已經完成試產。而外媒更爆料今年秋季的手機將搭載該晶片，如今Google的宣佈可說驗證了當初的傳言。

事實上，手機品牌推出自己的晶片並非新鮮事，蘋果、三星等大廠都擁有自研的手機晶片。蘋果早從2010年登場的iPhone 4時開始使用Apple Silicon處理器；而三星也有自行研發的Exynos處理器。甚至小米也在今年3月發表自研晶片澎湃C1，主打更優秀的圖像處理能力。

但與這些大廠最大的差別在於，三星、小米、蘋果分別是目前全球前三大的手機廠商，研調公司IDC今年第二季的手機市場調查中，三家公司的出貨量分別是5,900萬、5,310萬及4,420萬部，而Google則榜上無名，被歸類在「其他」類別。

研發晶片往往是件耗時費力的任務，同時需要相當大的資金投入，為何手機銷量並不高的Google，會選擇走上自研晶片的道路？

Google Tensor的名字是來源自Google用於雲端運算的處理器Tensor Processing Unit，簡稱TPU，他們指出這款晶片是一種完整系統單晶片（SoC），除了能夠大大強化影像處理能力外，也提供語音翻譯等功能。

Google在接受外媒《CNBC》採訪時透露，「Pixel遇到的問題是，我們一直受限於現有的技術解決方案，沒辦法將最先進的技術裝載到手機上，這款晶片改變了我們在手機上可以運用機器學習及AI做到的事。」

發表Pixel 6的官方聲明中也提到，「AI是我們創新的未來，但問題是我們遇到運算能力限制，無法完全實現目標，因此才為行動設備打造一個技術平台，將我們最先進的AI及機器學習帶給Pixel使用者。」

Google硬體主管瑞克．奧斯特羅（Rick Osterloh）透露，他們是大約4年前啟動晶片自研。值得注意的是，這個時間點恰好與Google砸11億美元收購HTC手機業務相近，兩者或許並非毫無關聯。

走親民路線成效不彰，Google要效法蘋果建立生態系？

Google投入自研晶片的開發，也被認為是在效法蘋果的策略，也代表著手機策略的轉向。

前幾年Google一直致力於降低Pixel系列手機的價格，試圖讓這款手機更親民，但現在卻重回高階手機的路線，試圖與蘋果、三星打對台。有看法認為，這是Google要在手機領域奮力一搏的訊號。

Google執行長桑德爾．皮蔡也表示，這款開發4年的晶片是Pixel系列推出至今「最大的創新」。

Pixel系列剛推出時銷量非常慘淡，直到2019年推出首款中階機Pixel 3a後才開始慢慢回溫，但這個策略現在也陷入困境，研究公司Counterpoint的資料顯示，2021上半年Pixel市占率反倒下降了7%，這種情況或許迫使Google做出改變。但Google並未放棄中階市場，搭載高通處理器的Pixel 5a計畫在8月登場。

而《富比士》則評論，Google銷量低、半導體技術不成熟，卻仍投入自研晶片的理由，便是為了效法蘋果的策略。iPhone今日的成功不僅是手機本身優秀，更是因為蘋果巨大的生態系讓果粉們不離不棄，Google也希望在Pixel重現類似的效果。

而對雲端技術在5G普及後的發展、甚至是AR等下一代技術平台興起的展望，也都是Google將重心放在高階手機戰局的理由，這些發展都會加重民眾對行動運算設備的性能需求。

但也有媒體指出，Google目前的難關仍在於怎麼讓消費者買單，缺乏足夠的行銷活動推廣給消費者，讓消費者知道這些技術究竟能帶來什麼差別，甚至通路上都還不夠普及，這種種問題會是Google未來在手機市場的最大考驗。

責任編輯：錢玉紘

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。