國泰大膽推搭App才能用的信用卡!「自選回饋」的新玩法能打動消費者嗎?
國泰大膽推搭App才能用的信用卡!「自選回饋」的新玩法能打動消費者嗎?

如果你是精打細算的消費者,打開皮夾信用卡絕對超過三張,在不同的消費場景選擇拿出能夠賺回最多好處的卡。但要管理這麼多張卡其實很麻煩,此外,銀行調整卡片權益的頻率高,消費者長期處在辦卡、剪卡的循環,難以經營好顧客關係。

因此「可以隨時切換優惠」的信用卡成為2021年的最新趨勢。純網銀LINE Bank就首先推出,簽帳金融卡有「吃飯」、「網購」兩種優惠,消費者可依照需要在APP中選方案,如同樂高積木般自行組合,多了彈性與個人化空間。

而國泰世華是第二家投入此戰局的業者,本周新上市的CUBE卡,一次端出「購物」、「旅遊」、「數位服務」三大權益方案,讓用戶透過網銀APP自行切換。

國泰世華
國泰世華本周新上市的CUBE卡,一次端出「購物」、「旅遊」、「數位服務」三大權益方案,讓用戶透過網銀APP自行切換。
圖/ 國泰世華

「實體卡可以只有一張,權益可以有好多個。」國泰世華資深副總鄭有欽表示,這次不單只是推出一張新卡片,而是在「卡片+App」的基礎上變出很多新玩法,以及新的經營模式,例如未來規劃推出訂閱制。

擁有將近70年歷史的信用卡,是否正有新變化在發生?從國泰的例子或許可以找到一些線索。

擺脫剪卡循環,國泰要解決什麼痛點?

「消費者喜好變化太快了,好不容易設計出一款信用卡,過不了幾個月,市場風向整個又改變。」所以乾脆讓消費者自己選喜歡的,鄭有欽表示,這是國泰開發CUBE信用卡很大的原因。

目前CUBE卡共設計了「購物」、「旅遊」、「數位服務」三大權益方案,各自有不同合作的通路。鄭有欽說,未來會依照市場需求,動態調整優惠的內容,甚至再多增加新的權益類別,讓顧客選擇更多。

不過,權益切換並非想換就換,根據官方資料,在今年年底前,CUBE卡友每天都可以有一次切換的機會,預計明年開始改為一個月切換一次,切換日期可以自己選,目的是想先讓消費者習慣此新模式,國泰表示,未來會視市場反應,彈性調整切換次數規則。

然而從之前LINE Bank經驗來看,有許多的客訴都是關於客戶忘記切換優惠,導致沒有如預期拿到優惠,這也是「自選優惠」卡片目前一個很大的痛點。國泰表示,如果之後客戶真的有忘記改優惠,但確實有該類別消費紀錄的情況,還是可以透過客服人工調整,未來也規劃設立防呆機制,例如:透過LINE官方帳號、網銀APP的推播,提醒用戶當下消費所對應的優惠方案。

信用卡從敲門磚變成關係經營利器,背後關鍵是什麼?

鄭有欽認為,信用卡將會成為銀行經營客戶的工具,APP則是溝通橋樑,這會是產業很重要的變化。為此,國泰在今年六月做了一個重大決定,把旗下信用卡紅利點數重新定為成「小樹點」,1點等同於新台幣1元,可以直接折抵消費,解決了過去銀行紅利點數價值不明、使用範圍受限的問題。

國泰世華資深副總鄭有欽
國泰世華資深副總鄭有欽認為,信用卡將會成為銀行經營客戶的工具,APP則是是溝通的橋樑,這將會是產業很重要的變化。
圖/ 國泰世華

這次國泰的新卡CUBE,無論選擇哪一種權益方案都會獲得小樹點回饋,讓用戶可以折抵帳單或是兌換商品。

用一套價值清楚的點數機制,經營所有信用卡客戶,是這幾年台灣金融圈一個明顯趨勢,讓銀行透過點數,重新聚焦跟客人的關係。

像是LINE Bank就是主打回饋LINE POINTS,消費者可以在LINE生態圈使用這些點數;玉山銀行在2019年堆出的ONLY卡,回饋的點數,可以直接折抵帳單,或是兌換航空哩程等等。點數機制就好比基礎建設,規則訂清楚後,就能發展出更多玩法。

卡+APP,訂閱制能怎麼玩?

許多民眾通常只在銀行辦卡卻沒有開戶,每個月只有繳費的時候會登入銀行APP,如此就無法知道更多顧客的反饋或是行為。

而國泰CUBE卡的運作模式是必須搭配APP,這就讓國泰可以從卡友每一次的登入、優惠的選擇,掌握更多客戶喜好的線索。

國泰世華
國泰CUBE卡的運作模式,是必須搭配APP才能運作。
圖/ 國泰世華

CUBE卡權益涵蓋領域廣泛,相較於市面上有許多主打「無腦刷」的信用卡,老實說,用起來是需要費心力規劃的,而且切換權益方案的次數也有限制。

乍看之下有點不方便,國泰其實瞄準的,是日後「客製化」的服務。

鄭有欽說,目前內部規劃可以用「小樹點」,兌換額外的切換權益次數,「後續消費可以賺到的優惠,超過兌換點數的價值,這樣就會有吸引力。」國泰甚至也考慮推出訂閱制,如:每月付出固定的點數,換取無限次的權益切換等。

這次CUBE卡主打「卡+APP」模式,鄭有欽分析,APP會記錄每次卡友選擇的優惠、消費的習慣,這些數據,未來經過電腦分析後,甚至能做到在APP上直接告訴消費者,在既有的消費模式上,如何切換權益刷卡,能得到最多優惠,這類的個人化服務。

追求利益是人性,當銀行改變方向,想要聚焦客戶忠誠度,而不再單純強調回饋是否是業界最高,消費者究竟要多久才能習慣這樣的模式,或者是否會買單,目前仍是問號。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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