講求低價競爭的「生產代工」（OEM）模式，台灣打不過中國，發展工業設計能力，走向「設計代工」（ODM）和「自有品牌」（OBM），「台灣製」才有新機會。工業設計如何為台灣帶來千億新訂單？設計師為何有這項本事？
55年次的王千睿，從輔大應用美術系畢業後，赴德國攻讀工業設計碩士，並在取得學位後，被指導教授推荐進入知名的保時捷（Porche）車廠，幫忙設計車體，開始他的設計師生涯。
「保時捷用的零件和材料和一般車沒有差那麼多，但售價卻差5倍，關鍵是在細節上用心，」王千睿舉例，以車門的弧線來說，一個老師父可以花好幾天慢慢敲出來，「連一公厘誤差都不允許。」
在保時捷工作，讓王千睿印象最深刻的，是「無形服務的價值，比有形產品還高。」王千睿目前是明基工業設計中心總監，他的首要任務，是把硬梆梆的電子產品，換上流線高雅的外衣，提高產品價值。更多肩負像王千睿這樣責任的設計師，正以創意和概念為鋤頭，為台灣愈走愈窄的代工業（OEM）開出一條新路。
根據資策會市場情報中心統計，台灣去年的資訊電子業產值（包含在台灣及海外投資的半導體和電腦相關軟硬體業）合計近1000億美金（約3.4兆台幣），相當於GDP的1/3，是台灣第一大產業。近年來，在全球市場成長停滯之下，代工廠商的訂單不見流失，就算平均只剩5％的毛利，台灣人一樣咬著牙做。還沒咬到牙關出血之前，許多企業自尋出路，在原有製造基礎之上，發展工業設計，以提升毛利帶進訂單，轉個彎不再往死胡同裡走。
**告別純做生產代工的老路
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「產業結構變化造成台商工廠出走，留在台灣還能作的就是設計，」成大工業設計系副教授陸定邦觀察。告別純做生產代工的老路子，目前資訊電子業走的是「設計代工」（ODM）和「自有品牌」（OBM），而工業設計是這兩條路上共同的路標。
對ODM廠商來說，設計是提供給客戶的附加服務。實踐大學設計學院院長官政能分析，「代工廠商不是要發想『創新』的設計概念，而是提供客戶『適當』的設計。」因為代工廠商賺的是製造的錢，工業設計除了考量產品造型外，更需儘可能壓低製造成本。
燦坤設計總監林芳全就直言：「工業設計，是燦坤為工廠爭取訂單的工具。」在燦坤20人的設計團隊中，16位是一般的工業設計師，其他4位則是企畫設計師，這4個人擁有跨設計和行銷領域的背景，專門分析燦坤代工客戶的既有產品線，主動為品牌客戶規劃欠缺的產品定位。「如果燦坤帶著長得很像的產品找上門來，告訴你只要目前成本的8成，那你要不要？當然要嘛，」曾輔導燦坤的官政能強調。
自有品牌對工業設計的需求截然不同，設計，是在成熟產業中塑造品牌形象差異的利器。2000年底宏碁把製造部門分給緯創，專心經營品牌之後，就重新徵召10人工業設計團隊，工業設計中心協理彭學致表示，他們要為宏碁的每個產品線定出示範性設計，提供代工廠商的設計部門參考。
**把無形創意變產值
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拉大來看台灣整體產業環境，尋找出路的不只是資訊電子業，傳統產業也在積極發展設計能力。《數位時代雙週》邀請國內多位投資專家，推荐台灣的工業設計概念股時（見〈誰是台灣工業設計概念股？〉，入選名單有近一半不是電子股。
來自中台灣、行銷全世界的巨大機械就是例子。巨大主打的「捷安特」（Giant）品牌，每年都要推出能在市場上引領潮流的車款，巨大產品開發經理陳坤燦形容，「工業設計替腳踏車加進捷安特的靈魂。」
這群在企業裡運作的工業設計團隊，如何銜接在顧客（代工客戶或消費市場）和製造之間，把創意變成產值？
第一種設計人是概念的發想者，他們把資訊轉化成具有利基的產品設計。
以燦坤的設計團隊為例，5年前為美國客戶設計煎烤器，專門用來烤漢堡肉。燦坤設計總監林芳全笑著說，美國人的身材那麼胖，就是因為愛吃富含油脂的漢堡肉。從觀察社會現象進而定義出市場需求後，設計團隊決定開發一個健康訴求的煎烤器，讓煎烤過程產生的油脂，能順著傾斜的烤盤流下來。燦坤為這款烤盤申請19年專利，5年來已經接到5000萬台訂單。
燦坤資深設計師劉大琦舉起5隻手指頭解釋，第一個月根據消費需求發想設計概念，第二個月做出產品模型向客戶提案，第三個月根據客戶反映修正再提案，第四個月就移交給機構和安規測試人員，準備開模量產。平均一年下來，燦坤向客戶提案的數量高達200件，最後移交給機構部門的也超過100件，「說出來準把外面一年接2、30個case的設計公司嚇死，」林芳全驕傲地說。
第二種設計人以普立爾為代表，工業設計團隊是需求的準確達成者，對品質要求嚴格。無法容許出任何差錯。普立爾工業設計部處長蘇樂筠舉例，當客戶要求普立爾設計一款既有產品系列的相機時，會先由產品經理集合工業設計、研發、行銷等部門人員開會，根據產品訴求訂出規格和價位後，設計師就要依據客戶的設計風格，揣摩出一款概念相似的相機。「要儘量在規格和成本的框框中，找出最理想的設計，」工業設計部經理黃秀香用雙手比畫著說。
在普立爾服務逾11年的蘇樂筠補充：「在製造業，成本永遠是重要的環節。」蘇樂筠經常提醒設計師，哪些設計細節不能作，因為設計案要順利量產，和工廠的加工技術和製造能力息息相關，「設計師流線畫得再漂亮，工廠作不出來也是枉然。」
**不只會設計還要懂行銷
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第三種設計人的角色則超脫於設計的範圍，扮演行銷人員與工業設計師間的橋樑，讓市場訊息準確轉化為設計圖，進入工廠的生產線上。巨大的產品經理陳坤燦，是讓一部部捷安特腳踏車誕生的關鍵人物，他扮演的角色則是設計過程的協調整合者。
陳坤燦從工廠出身，摸熟了開模、彎管、焊接等製造流程，以及碳纖、鋁合金、鎂合金的材料特性，所以能把市場的情報和產品需求，轉化成明確的產品規格，協助工業設計師的後續作業。例如必須承受強勁衝擊的下坡競賽車，車架需要彎曲設計來容納避震器，陳坤燦就會把簡單的車架幾何構造圖、車架管件材質、避震器規格，和其他來自國外行銷人員的產品定位、成本和數量等詳細資訊，寫成產品企畫書，提供給設計人員。
新產品在量產前，會先用電腦程式測試車架強度，工廠製造的哪一個環節出了偏差，都會影響實際表現。打公司分機很難找到陳坤燦，因為他總是四處跑，不是在工廠解決問題，就是飛到國外蒐集情報。
**從小配角到挑大樑的主角
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設計師正從聊備一格的配角，躍升為挑大樑的主角。
成大工業設計系副教授陸定邦指出，許多廠商過去都把工業設計附屬在機構部門下，新產品開發大多以工程結構設計為主，「工業設計只是幫產品穿件衣服」。如今在腳踏車、家電或資訊產業，隨著市場環境成熟，產品差異不明顯，生命週期也逐漸短縮，工業設計扮演的角色更益加吃重。
例如生產筆記型電腦的華碩，產品經理開出產品規格後，工業設計和機構、散熱部門是展開協同作業，而非由機構配置好內部結構，才交給設計師來包裝。在普立爾，產品生命週期頂多半年的數位相機，工業設計也是從最初的產品規格會議就參與討論，不像一賣10幾年的光學相機，一旦機械傳動系統配置好，連動都不能動，工業設計插手的空間就很小。
至於工業設計為企業帶來的價值，要如何衡量？以燦坤為例，設計的目的是幫工廠帶進訂單，他們為既有客戶規劃年度產品計畫，對新客戶提出欠缺的產品設計案，去年紮紮實實的130億訂單就是這麼來的。去年營業額達1400億台幣、旗下產品橫跨鍵盤、滑鼠、印表機、顯示器和手機的光寶科技執行長林行憲強調，「擁有設計能力，是拿到訂單的保証。」
**在製造的基礎上慢慢累積
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參與國際設計業界的獎項評選，也能實際為產品加值。外貿協會設計推廣中心專案經理詹嘉新表示，曾經有設計製造時鐘的業者反應，同樣一個時鐘，得到日本G-Mark優良產品設計獎之後，報價馬上比原來多10％。
但是對許多傳統產業的廠商而言，從零開始設置工業團隊，包括軟硬體設備，「少說也要1200萬，」外貿協會專案經理艾淑婷說，不少企業主聽到這個數字就打退堂鼓。使他們無法下定決心的原因，也來自對設計的認識不清。外貿協會專案經理詹嘉新舉例，曾經有釘書機廠商氣憤的表示，「我不想再賣3塊錢的產品了，」認為設計可以提高產品身價。但是當貿協提供許多可以賣7塊錢的產品設計時，廠商左看右看後竟然問：「金屬材質可以換成比較便宜的塑膠嗎？」
台灣的代工優勢，讓全世界設計高手的想法，在代工廠間交集。實踐大學設計學院院長官政能比喻，代工廠商如同空中飛人，如果以為自己能飛而放開把手，「那就是空中飛人摔落的開始。」台灣不能憑空放棄製造轉向設計，而是在現有的製造基礎上，一步步培養設計能力，說不定有一天，真的能飛。而那群默默在工作室裡畫設計圖的工作者，就是造翅膀的人。
