全球航運運能持續緊繃，原因包括歐美國家報復性消費出籠，缺船、缺櫃、塞港等問題難解。外媒報導指出，全球前六大貨櫃航運商掌控近四分之三的貨櫃運輸量，在供不應求的情況下，貨主只能任由宰割，忍痛硬吞下節節升高的運費。
《華爾街日報》報導，海事資料供應商Alphaliner估計，世界前六大貨櫃航運公司的裝運能力，佔全球總裝運能力的70%以上。業界高層表示，隨著零售商在歐美解封後趕緊補貨，全球船公司運力吃緊，零售商支付的運費至少是去年的四倍，還得面對交貨大幅延遲的困境。
陽明是台灣三大貨櫃航運公司之一。
圖／ yourator
2016年至2018年，貨櫃航運業掀起一股併購潮，全球貨櫃航運商的數量減少約一半，令全球航運業走向「大者恆大」趨勢。主因是2008年金融海嘯對海運市場造成嚴重衝擊，運費過低加上需求不振，導致全球航運業陷入多年低迷。
另外，大型航運公司還組成三大海運聯盟，共享船舶、航線及港口，使整體產業更加集中化。
彭博社報導，全球貿易貨物高達80%都是走海運，隨著2021年海運貿易量大幅成長，全球航運業的貨運收入攀升至2008年來新高。目前每只40呎櫃從中國運到歐洲要價14,287美元，較一年狂增500%以上。
航運諮詢公司Drewry今年7月預計，受惠運費大幅上漲，2021年全球航運業獲利估計將超過800億美元，遠高於2020年的250億美元。
外媒先前報導，據貨櫃航運商表示，今年6月，美國零售商就開始為耶誕購物季訂艙，比往年提前3個月進入航運旺季。
本文授權轉載自：MoneyDJ理財網
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責任編輯：傅珮晴、蕭閔云
