「這是公司最新交的大船。」長榮航運總經理謝惠全，指著投影布幕上的墨綠色大船，興奮的不停比畫著。
長榮最新的「長範輪（Ever Ace）」在父親節周末抵達台北港，這艘船甲板有相當四座足球場大小，可裝載23,992個TEU（20呎標準貨櫃），在現在全球都缺艙、缺船來運貨物的情況下，謝惠全形容「這就像是一場即時雨，如同久逢甘霖。」
長範輪進到台北港時，無論從側面，或是上方的空拍照，都能看到滿滿的綠色貨櫃，一點空隙都沒有，視覺上非常震撼，滿載的貨船，代表著市場需求超級旺盛。
今（20）日登場的法說會上，即便隔著口罩，都能看到謝惠全嘴角止不住的微笑，他特別提醒記者：「要看一家公司經營的好壞，看老闆笑不笑得出來就知道。」
2021年長榮海運的表現不只是好，而是跌破許多人眼鏡，光是第二季的營收就逼近1000億新台幣，換算下來一天營收就有五億，且無論是今年第一季或是第二季的單季獲利，都超過去年全年獲利，謝惠全說，接下來的表現，還會越來越好。
Delta變種病毒肆虐，塞港情況加劇
止不住的好表現，跟最近肆虐全球的Delta變種病毒有關，像是中國寧波舟山港，就因為這隻兇猛的病毒導致部分關閉，也因為港口員工染疫而造成人手不足。謝惠全還提到，許多港口的基礎設施沒有更新，無法有效率的處理大量停靠的船班。
因此，每艘船進入港口後，岸上卸貨等作業速度就會變慢，連到影響後續要停靠的船隻，就會引爆港口大塞車，後續船隻運送的趟數也會減少，供需失衡之下，國際運價自然直線飆升，帶動航商獲利的好表現。
長榮內部統計，顯示2021年上半年，全球貨量比2020年同期成長約17.36%，與2019年上半年比較，全球貨量成長6.98%。
國外研究機構報告也顯示，2021及2022年貨櫃航運市場運能增長率，分別為4.5%與3.1%；貨量增長率5.8%與4.0%；國際貨幣基金（IMF）今年七月，也調升對全球經濟成長率的預測，2021年為6.0%，2022年4.9%，這些報告顯示全球貨櫃航運市場未來展望樂觀。
「世界工廠」模式掰掰，謝惠全：供應鏈恐會短鏈化
「面對這個狀況，我們也很無奈。」謝惠全認為：「塞港恐怕會成為新常態。」港口壅塞、缺艙狀況，很有可能會持續到年底，甚至到明年中。關鍵就看Delta變種病毒是否能被控制，而長榮現在能做的因應措施，就是盡量壓縮航班運作的時間，盡可能提高效率。
貨物無法如期送達目的地，也衝擊民生經濟，舉例來說，車用晶片短缺造成許多汽車工廠被迫停工，車廠被迫減產，出現有錢買不到新車的狀況。在後疫情時代，維持供應鏈穩定、產業安全成為重要課題。
謝惠全觀察，過去某個國家大量生產製造的「世界工廠」模式或許很快會被打破，「供應鏈恐會短鏈化，就是變成區域製造，降低運輸風險。」未來幾年，運輸業的配置是否會重新洗牌，將會是值得觀察重點。
船只會更大、更新
面對數十年來一遇的航運榮景，謝惠全說，接下來長榮比較大的變化，會是船隊的布局，「小船換大船、新船換舊船。」能載運的貨櫃數量越多，對公司成長就會有幫助。
根據海運諮詢公司Alphaliner統計，長榮目前在全球市佔約5.6%，排名第七，旗下有203艘貨船。
2025年前，長榮待交付的新船（含租船及自有船）仍有57艘，今年會有33艘新船加入，目前已經交了18艘，都是能載運上萬TEU（20呎標準貨櫃）的大船，預計都將會投入遠歐航線。接下來，無論是自己的船租給別人，或是跟別人租來的船，比較短的合約都會換成長期合約，來強化競爭力。
謝惠全強調：「長榮目前沒有缺櫃問題，配合新船交付，運能增加所需的貨櫃量，也陸續補充到位。」空櫃調度對航線營運相當重要，長榮現在的做法，是落實各航線回程搬櫃需滿載，確保空櫃補充無虞。
目前長榮的運能，約有超過 139萬 TEU（20呎標準貨櫃），若再加上接下來即將加入的新船，預計會再多66.5萬TEU，四年後長榮的總運能就會達到約205.5萬TEU，市占將有機會擠進全球前五。
不過，變種病毒讓全球疫情一波未平一波又起，航海王歷經上半年風光後，未來還充滿變數，奇幻旅程看來還會持續好一陣子。
責任編輯：錢玉紘
