入選《富比士》雲端100強!Snyk安全漏洞平台,如何擄獲全球App開發者青睞?
入選《富比士》雲端100強!Snyk安全漏洞平台,如何擄獲全球App開發者青睞?

Snyk是一家目前總部位於波士頓的應用程式安全新創公司,在2021年3月公司以47億美元的估值籌集到3億美元的融資、同年9月更宣布以估值85億美元的身價,獲得5.3億美元的融資,《TechCrunch》更大膽預測此次融資很可能是Snyk在公開募股前的最後一輪。

入選《富比士》的「雲端100強」,Snyk正在樹立雲端市場的新領導地位

Snyk(音同Sneak)在2015年成立於英國倫敦,後續在波士頓、加州聖克拉拉、特拉維夫和渥太華、蘇黎世等都設有辦公室,是以開發人員為主的應用程式安全專家。公司主要目標是幫助企業快速開發、擴展和保護其應用程式,具體的方式則是替開發人員修復開源代碼、開源庫、容器基礎設施以及應用程式的安全問題。

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Snyk是應用程式安全專家,主要協助企業快速開發、擴展和保護其應用程式。

以Snyk官網最新發布的亞馬遜網路服務(AWS)CodePipeline合作案為例,Snyk在幫助AWS CodePipeline在內部打造一個新的控制台,允許它的用戶無需離開AWS控制台,便可在自己部署的渠道內建構自動化安全控制,並使他們在AWS上構建雲的原始應用程式時,能夠更有效地在開源軟體代碼中,發現並修復安全漏洞。

其創辦人Peter Mckay在這個行業是一位備受推崇的資深人士,曾擔任Veeam Software的共同創辦人、IBM和VMware等公司的高階主管,並在2019年正式成為Snyk的CEO。Snyk在2020年更入選「《富比士》全球雲端100強」(Forbes Cloud 100),對此McKay表示:「這證明了企業對網路安全需求不斷成長,我們提供給開發人員以安全為優先的工具,正在替雲端運算市場樹立新的領導地位。」

備受全球開發人員推崇、內部員工擁有高度認同感的公司

根據Crunchbase的數據,Snyk一直呈現快速融資的現象,從2020年1月的10億多美元的估值,在不到2年內經歷三輪融資後,已成長到85億美元估值,雖然公司不會透露具體收入數據,但這的確顯現了其年度經常性收入(ARR)比同期成長了158%。

而本輪融資主要由Sands Capital Ventures和Tiger Global領投,現有的投資者例如淡馬錫、Alkeon、Accel、艾特萊森軟體和富蘭克林坦伯頓基金集團也都持續加入此次投資。鑑於這次的投資者和估值,很顯然的該公司的確在賺大錢。

McKay也表示:「如果有合適的機會出現,多餘的資金也可以讓我靈活地進行一些收購,目前我們也已經進行三筆收購。這次投資成果也讓我在決定何時將公司上市這件事情上更具彈性,因為無論何時上市,都不必另外舉辦一場籌款活動。」

到目前為止,全球已有超過2,700萬開發人員正在使用Snyk工具;此外,Snyk也提供開源工具,讓開發人員可運用各類工具找到程式裡的漏洞,甚至是替安全編碼人員提供了一個可推銷自己工具的Snyk平台。

圖一.1
應用程式的漏洞成為駭客主要的攻擊點,Snyk表示:「大約有43%的數據洩露與應用程序缺陷有關。」
圖/ shutterstock

不過一間公司除了努力攢得外界的信賴,內部的凝聚力與認同感也是營運的重要一環。根據《TechCrunch》的報導,曾是Elastic的前高階主管,現任負責市場與客戶體驗業務的總監Jeff Yoshimura、曾在Groupon工作,現任資訊總監的Erica Geil、和曾在EMC工作,現為亞太日本(APJ)銷售的副總裁Shaun McLagan等多位重要高階員工,對於Snyk能有今日成就,都認為是實至名歸。

即使該產業的競爭趨於白熱化,投資者仍對Synk信心滿滿

軟體公司市場的競爭近來相當白熱化,Snyk可以獲得如此高的估值和融資正是因為應用程式的漏洞已成為駭客攻擊的主要媒介,據該公司稱:「大約有43%的數據洩露與應用程序缺陷有關」。

投資者Accel的合夥人李平(Ping Li)在一份聲明中曾說:「在雙方的合作夥伴關係中,我們親眼見證Synk無畏艱難的專心致力於幫助開發人員和安全團隊,它們更實現自己的最初願景,我們期待在2021年以及往後,繼續作為Snyk成功的支持者。」

另一方面,艾特萊森軟體(Atlassian)的企業發展主管Chris Hecht則表示:「我們相信Synk開發人員對於應用程式安全維護的方法,是當今所有開發人員和公司的絕佳工具,我們很高興可以透過艾特萊森軟體風險投資,擴大與Synk的合作夥伴關係。」

資料來源:TechCrunch-1TechCrunch-2SnykCrn

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責任編輯:吳佩臻、蕭閔云

關鍵字: #隱私與資安
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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