街口也可轉帳LINE Pay Money!電子支付互轉10月上路,3大QA看懂數位金融新局
街口也可轉帳LINE Pay Money!電子支付互轉10月上路,3大QA看懂數位金融新局

「午餐一個人150塊喔!」

「好喔,那我等等街口你。」

常在使用電子支付(以下簡稱:電支)的讀者,對於這樣的對話,應該是相當熟悉。電支服務就像是一個虛擬的錢包,用戶可以把錢轉到App中,用來支付消費、小額轉帳給親友,或繳交停車費等等。

因為操作簡單,加上並不需要搭配信用卡,近年台灣電支用戶持續增加,根據目前金管會最新數據,全台用戶已經超過1,300萬,年滿20歲的成年人都能申請。

不過,每個人喜歡的電支品牌不同,有時後可能會遇到無法互轉的情況(例如悠遊付無法轉街口),不過這種不方便的使用情境就要終結了!金管會日前表示, 電子支付「跨機構轉帳」功能,將在2021年10月上線 。也就是說,街口的用戶也可以用電支功能,轉帳給使用悠遊付或是LINE Pay的朋友,甚至電支轉帳到銀行帳戶也行!

這項新的功能,究竟該如何操作?這一大變革的背後,又有誰會得利?市場是否會因此洗牌?《數位時代》帶您一次看懂。

問題一:電支互轉,該如何操作?

怎麼操作?這想必是許多人心中的頭號疑惑。

原本電支只能在相同業者的用戶間互轉,今年七月,《電子支付機構管理條例》正式完成修法上路,在財金公司的主導下,也完成建置「電子支付跨機構共用平台」,金管會也規訂,電支機構「必須」提供轉帳功能。

除了電支可以互轉,也能轉帳到銀行帳戶,舉例來說:LINE Pay Money也可轉帳到國泰世華帳戶,打破不同金融服務之間的高牆,各家業者近期都在做系統最後的開發與測試。

街口支付受訪表示,電支機構轉帳的邏輯跟銀行一樣,都會有一個專屬的機構代碼,像是街口的代碼是396、悠遊付代號為390。只要輸入要轉入的機構代號,以及電支機構或銀行帳戶資訊,或直接掃描收款QR Code,就能完成轉帳。

街口
圖/ 街口

在App的設計上,業者會多增加一個「跨行轉帳」的按鈕,其他的操作方式不變,用戶不需要做額外的申請或調整,悠遊卡公司認為,在操作上應該可以無縫接軌。

不過,目前各家業者,都還沒能給出確切的功能上線時間,大多表示,需要配合財金公司的進度而定。

延伸閱讀:【圖解】 全家、全聯攜這兩大優勢做支付,老玩家如何應戰?一文拆解電子支付新戰局

問題二:轉帳、繳費都能做,銀行會受影響嗎?

台灣目前的電支品牌,共有街口、悠遊卡、一卡通(LINE)、愛金卡(icash)、國際連、橘子支、歐付寶、簡單行動八家。另外,遠鑫(有錢卡)有拿到執照,但還沒有開辦,「全支付」及「全盈支付」兩家拿到許可函,但還在申請營業執照中。

根據金管會公布的規劃,10月會先開放跨電支機構互轉,接著,預計到第四季,會再開放「繳費」、「繳稅」等功能,對民眾來說,這項政策就如同多增加了數家「小銀行」,讓民眾在使用金融服務時,多了更多選擇。

悠遊付
根據金管會公布的規劃,10月會先開放跨電支機構互轉,接著,預計到第四季,會再開放「繳費」、「繳稅」等功能。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

街口分析,這有機會讓P2P轉帳金流,從銀行體系分流到電支,關鍵在於「方便」。業者解釋,新法有一項重要開放,就是當用戶在註冊電支帳戶時,業者會將用戶帳號與手機設備唯一識別碼進行綁定,讓用戶後續無須輸入密碼就能直接登入電支App,只有在交易時才需輸入密碼。

用戶轉帳就是講求快速,因此隨著電支安控升級後、優化用戶體驗,有機會推高電支轉帳的使用量。電支的優勢在於處理小額轉帳,由於法規設有單筆、每月的轉帳額度上限,一卡通總經理室協理徐毓鍾分析:「大筆的金流交易,還是需要透過銀行,且電支帳戶內的錢,也必須從銀行轉入才行,未來兩者的關係比較像是互補。」

問題三:誰能從中得利?市場會洗牌嗎?

對所有電支業者來說,跨機構互轉功能的推出,是站在服務民眾,以及支持主管機關政策的立場,對於實際的營運面上,恐怕幫助仍有限,原因就在於手續費,以及無法對獲利有幫助,這兩大關鍵。

根據金管會規定,電支跨機構間轉帳手續費,傾向比照銀行跨行轉帳的15元,但各家電支業者策略不同,實際費率仍待各家業者公布。無論收多少錢,實際上對於電支業者的獲利幫助並不大。

舉例來說:A用街口支付,轉帳到B的LINE Pay Money帳戶,對街口(轉出行)來說,只能收到轉帳手續費,對LINE Pay Money(轉入行)來說,接下來B用帳戶內的錢,去超商每一杯拿鐵,這筆交易超商要按比例,付給LINE Pay Money交易手續費,這塊的利益反而比較大。

LINE Pay
電支品牌在不同通路的布點本來就有落差,開放跨機構互轉,就能補足端末業者服務的不齊全。
圖/ LINE Pay

站在電支業者立場,開放用戶把錢轉出去,對於賺錢上沒有直接幫助,反而用戶全部留在自家的平台內互轉,然後去通路消費,對電支業者來說效益更大。

但也不是完全沒有好處,徐毓鍾分析,這可以讓台灣無現金使用更加活化。舉例來說:A跟B一起去吃火鍋,但火鍋店只接受用街口支付,因此常用街口的A先付錢,沒有街口帳戶的B,再用他慣用的悠遊付轉帳給A。

徐毓鍾說,電支品牌在不同通路的布點本來就有落差,開放跨機構互轉,就能補足端末業者服務的不齊全,讓更多人願意在日常生活中,使用非現金交易,把市場的餅做大。

電支服務要成功,背後有很多關鍵,接下來電支機構互轉上路,是否會讓台灣的電支市場重新洗牌,所有受訪業者都一致認為,也許會發生,關鍵在於業者提供的服務,以及所建構的場景,是否能讓多數用戶買單,但目前仍很難有定論,還需要等政策上路後觀察一段時間,才會更加明朗。

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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