JR東日本的自駕巴士測試成功,盼活化偏鄉交通!運用了哪些新技術?
JR東日本的自駕巴士測試成功,盼活化偏鄉交通!運用了哪些新技術?

JR東日本日前正式宣布,集團內第一輛商用自動駕駛公車在今年9月首度上路測試成功,並以時速60公里穩定前進。

相較於台灣的「捷運熱」,為何身為一家鐵道公司的JR東日本選擇將眼光放在自動駕駛公車領域?事實上,這和日本的氣候、地形和勞動力短缺等都息息相關,而在這個陌生的領域,JR東日本又是如何克服這些難題,打造出一套可投資的運轉模式?

日本JR
JR是日本最主要的鐵道公司。
圖/ GoTokyo官網

AI協助判斷,自動駕駛測試成功上路

9月13日,JR東日本在東北宮城縣舉辦自動駕駛公車試駕活動,以每小時60公里的速度成功行駛在BRT專用道上。在接下來的幾年,JR東日本期望自駕公車能成功在一般道路上行走。

這次試駕的路段來頭並不簡單,從氣仙沼線的會津柳津站到陸前橫山站,全長共約4.8公里,其過去曾經是地方鐵路之一,在311東日本大地震引起的海嘯損毀後,因評估重建不符成本,JR東日本改以BRT(Bus Rapid Transit,公車捷運系統)方式營運至今。

試駕過程中,公車在狹窄的BRT專用道上行駛,並慢慢提速到最高速限60公里,到站才減速,如果公車透過紅外線或攝影機感覺到障礙物,會在其前方約100公尺處開始慢慢減速直到停下,避免車禍。當抵達站點時,自動駕駛車輛則會精準停在白線上,甚至連輪椅下車處都能完美對接,讓車廂與候車區呈現寬度最窄的距離。期間雖然還是有駕駛,但他們的雙手卻不會接觸到方向盤。

JR 東日本氣仙沼線BRT自動駕駛試駕
自動駕駛遠距監控畫面。
圖/ JR 東日本新聞稿

走在專用道路,提前自駕商轉時程

近來,無論是世界各地的汽車相關製造商或新創公司,都紛紛投入自動駕駛技術的開發,希望能在2030年左右實際上路。不過要在一般道路上實現完全排除人工操控的「全自動駕駛」,無論是技術或法規層面都還有一些障礙,預計距離實際上路應用還要一些時間。

對於自駕巴士在公車專用道上行駛,算不算上述的「全自動駕駛」看法可能不同,不過這項技術的實現,絕對比在一般道路跑的時程來得快。

在氣仙沼線BRT自動駕駛測試中,操作軟體已經內建在公車的電腦內,透過JR東日本既有且成熟的鐵路信號系統來控制沿線的交通燈號,讓巴士運作更加順暢。此外,JR東日本已事先在專用路面上做好磁性標記,可以與設置於公車底盤下的磁性接收器交互,幫助駕駛室內的電腦判讀公車的正確位置,使其在狹窄的道路上也能即時修正路線偏移,高速行駛也不成問題。相較當前公車系統大多仰賴GPS獲取位置訊息,透過磁性標記,即使在雨天也能不受干擾、穩定運行。

JR 東日本氣仙沼線BRT自動駕駛試駕
JR 東日本事先在專用路面上做好磁性標記,可與設置於公車底盤下的磁性接收器交互,幫助駕駛室內的電腦判讀公車的正確位置。
圖/ JR 東日本新聞稿

找出需求一一整合,排除上路難題

事實上,JR東日本一共找了日本9家企業一起合作推動公車自駕技術,開發了6年才有了初步的成績。

該公司深知僅憑自己力量不可能做到,因此在2015年啟動了開放式創新計劃(open innovation program),廣泛招募企業合作開發自駕巴士技術,合作廠商涵蓋範圍超廣,包刮自動駕駛技術開發商Advanced Mobility、鋼材製造商Aichi Steel、電子零件廠 Kyocera、汽車零組件製造商J-Tect、通訊商Softbank、號誌機製造商Nippon Signal、5G電信設備商NEC及軟銀旗下智慧交通運輸子公司BOLDLY等。

要統合這麼多企業,JR東日本扮演的角色至關重要。整項計畫中,JR東日本必須先預想自己的需求,各別找尋適合的合作夥伴,並總結每個公司的技術去穿針引線,完成藍圖。例如找上NEC協助將道路的線性訊息和坡度轉換為電子數據,並將其標準化為自動駕駛車輛提供數據;利用京瓷(Kyocera)的智慧運輸系統來偵測障礙物;而「Dispacher」這套整合全部功能的軟體系統開發,則找上軟銀幫忙。

2018年,JR東日本先從大船渡線的400公尺短距離開始測試,2019年才把舞台搬到現在的氣仙沼線繼續實驗,去年綜合先前實驗,與9家企業相互配合,才打造出JR東日本的第一輛自駕車,並於今年9月上路測試。

解決勞力短缺問題,偏鄉也能有大眾運輸

JR東日本展示自動駕駛巴士技術還有一項重大意義,就是面對未來的「勞動力短缺」

隨著日本人口老化,投入鐵路和公車司機的人力資源也出現斷層,尤其在東日本大地震的重災區東北更是嚴重。JR東日本透過精進自動駕駛技術節省勞動力,除了公車外,也在部分鐵路積極開發全自動控制技術,未來計劃慢慢擴充自動駕駛的範圍。以氣仙沼線BRT自駕為例,雖然本身是針對公車開發的技術,但由於大部分路線都有類似鐵路的專用路權,要套用至鐵路也不成問題。

目前針對汽車自動駕駛,日本國土交通省共訂出了6個不同的階段。到今年為止,市場上的許多自駕都停留在「2級」,即主要操控權仍在駕駛員手中,自駕系統只是提供駕駛輔助。根據JR東日本的開發計畫,預計在幾年內要達到第3階段,讓在特定道路的條件下(例如有專用路權的BRT),整趟駕駛可以由自駕系統主導。

JR 東日本氣仙沼線 BRT 自動駕駛試駕
日本和台灣相似,許多偏鄉地區仍需要大眾運輸,但人口又無法負荷完整鐵路系統的開支,若自駕巴士能順利發展,將成為這些地區的交通解方。
圖/ JR 東日本新聞稿

若這項技術開發成功,將成為偏鄉地區的交通新解方。如同台灣許多鄉鎮,其實還是有大眾運輸需求,人口卻又養不起一條鐵道系統,若有一套時速60公里的自駕系統投入,在不用大興土木又能精簡人力的前提下,調度還能充滿彈性,更容易達成收支平衡,進而發展出一套自己的商業運轉模式。

雖然現在自駕BRT是走在專用道路上,然而這些路跟一般道路差距也不大,因此往外拓展更是下個階端的目標之一。JR東日本新創事業負責人浦壁俊光說:「或許我們在BRT的其中一個路口,轉個彎放一個站牌,就可能是一條新路線。」當技術更加成熟,運行路網就有更多可能性,可以想像待未來從山上到海邊、都市到鄉村都靠自駕巴士串連的路網,真的有機會發生。

資料來源:ITmedia(1)ITmedia(2)

本文經授權轉載自:未來商務

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責任編輯:吳佩臻、錢玉紘

關鍵字: #自動駕駛
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不只守成,更下一城!看kure.fit、Fullicon、華夏玻璃如何用亞馬遜讓傳產翻轉成國際潮牌
不只守成,更下一城!看kure.fit、Fullicon、華夏玻璃如何用亞馬遜讓傳產翻轉成國際潮牌

台灣上市櫃公司高達七成為家族企業,其中,中小企業佔比高達95%,在二代傳承創新的過程中,不僅面臨信任、制度、認同等管理議題,還必須透過創新思維與數位平台工具打造與持續深化市場競爭優勢,方可在瞬息萬變的市場中生存、茁壯,甚至是成為產業變革者。事實上,這也是kure.fit、Fullicon與華夏玻璃積極透過品牌重塑、擁抱創新科技,以及透過跨境電商佈局全球市場的原因,並且成功在詭譎市場中屢屢創新突圍、締造佳績。

不只是傳承,更透過品牌經營讓家族企業酷起來!

成立於2019年的kure.fit是一間專注於女性健身器材與居家運動的品牌,透過亞馬遜美國站、英國站與中東站進行產品銷售,2025年上半年度,創下美國銷售年成長率358%好成績。kure.fit創辦人暨執行長黃永沅認為其中的關鍵是:「提供客戶高價值產品與服務,並透過亞馬遜全球開店快速拓展站點創新局。」

亞馬遜全球開店
kure.fit創辦人暨執行長黃永沅分享品牌打造經驗時,提到父親常說「服務」是家中工廠發展最關鍵的因素,這也是他創業以來一直銘記在心的價值。
圖/ 數位時代

黃永沅的創業故事——kure.fit 的成立——與家族企業息息相關。他說:「我父親黃泰翔擁有敏銳的市場嗅覺,幾乎你想像得到的消費性居家電子產品,我們家都生產製造過。為跳脫傳統製造思維、進一步擴展全球布局,2019 年回到家族公司後,我開始積極導入數位化與數據化手法以維持市場競爭力,同時也嘗試建立品牌,透過亞馬遜全球開店進軍海外市場,讓 kure.fit 在 2024 年憑藉可調式啞鈴組、壺鈴、加重手環等商品大幅提升營收獲利。」

他坦言,選擇亞馬遜全球開店,是綜合研究過市場及相關條件的必然之選。「台灣具有高度彈性的製造實力,卻苦無與全球用戶直接接觸的機會;而亞馬遜正好打開了這扇窗,讓我們能用最經濟、高效率的方式快速測試、修正與擴張,對新品牌來說,是極具價值的通路。」

他進一步補充:「上一代累積的資產讓我擁有比較多的機會探索與試錯,而亞馬遜全球開店則讓我可以用最具成本效益的方式布局全球市場。」例如,透過參與亞馬遜全球開店官方團隊為賣家提供的在地支持計畫與課程,kure.fit獲得一次性的帳號健檢、選品分析、營運問題排除,以及 1 對 1 經理輔導,大幅提升全球布局與品牌行銷的能力。

類似的二代傳承與創新旅程也發生在保健收納藥盒創新品牌–護立康(Fullicon)-身上。Fullicon副總經理李承樺認為:「二代不是只能接班,相反的,可以透過自有品牌創業、以亞馬遜全球開店將產品服務推向全球各地,創造嶄新的營收獲利。」

把時間回溯到2019年,為解決OEM與ODM客戶削價競爭亂象,李承樺在家人與客戶的支持下,啟動自有品牌–護立康(Fullicon)上架亞馬遜拓展業務,爾後,透過產品設計、功能強化、專利佈局與亞馬遜全球開店擴展國際市場業務,不僅成功將藥品收納盒打進日本站前三的成績、創下4.8/5的高消費者評價,更榮獲亞馬遜全球開店2024年度傑出賣家–「最速全球布局轉型獎」–的肯定。

亞馬遜全球開店
Fullicon副總經理李承樺分享,加入亞馬遜之後,透過世界級的品牌與市場資訊,他更了解專利的重要,經過多年努力,目前專利已經成為Fullicon營收來源一環。
圖/ 數位時代

對台灣百年玻璃製造商–華夏玻璃–來說,傳承固然重要,但是,唯有突破既有框架才能創造第二成長曲線,因此,成立自有品牌–SOUL ONE,透過亞馬遜全球開店銷售自有產品以深入了解北美消費者輪廓,例如對玻璃製品的需求與偏好,進而提供最佳產品服務,為前進北美零售商店市場做最佳準備。

華夏玻璃執行長廖冠傑進一步解釋會加入亞馬遜、以亞馬遜全球開店布局北美等國際市場的原因有三:「首先是品牌形象佳、是北美消費者喜愛的購物網站;其次是可取得消費者回饋聲音以及後台提供豐富的市場洞見,讓團隊成員可以快速調整產品、包裝與行銷等策略;最後是透過功能強大的亞馬遜物流(FBA)機制輕鬆擴展全球業務。」

從上述的kure.fit、Fullicon與華夏玻璃SOUL ONE的布局,可以清楚看到:二代不僅是傳承與守成,更是主動出擊與翻轉市場的關鍵推手,讓家族企業經營也可以很酷且創新。

亞馬遜全球開店
華夏玻璃執行長廖冠傑於專訪時指出,作為企業核心的決策者,在面對爆炸的資訊與選擇時,更應該專注而冷靜,謹慎為公司營運做出最適切的選擇。
圖/ 數位時代

亞馬遜全球開店助二代繼承者高效打造品牌與布局全球業務

亞馬遜全球開店不僅讓企業以自有品牌布局跨境電商,更有助於企業重整商業邏輯、發揮OEM、ODM與OBM的經營綜效。對此,Fullicon副總經理李承樺面帶微笑地解釋:「我們公司–益麟企業–的業務分成三塊,分別是負責台灣市場的業務部門、以官網與參展等方式經營的OEM與ODM外貿部門,以及由我負責的、透過亞馬遜全球開店布局的全球電商部門;其中,電商部門的營收雖然僅占公司整體營收的一小部分,但帶來的成效遠超乎預期。」

首先是產品開模與製造後即可直接(透過電商)銷售,不像過去必須花費1到2年的時間跑市場與找客戶;其次,可以直接傾聽客戶心聲以加速產品功能的迭代與優化,例如方便關節炎患者取用藥品的彈跳保健盒設計等;最後則是挹注外貿業務發展。李承樺表示:「我們有韓國客戶因為看到亞馬遜的Fullicon藥品收納盒而主動找上門、向外貿部門下單,開啟跨業務單位的合作綜效。」

kure.fit創辦人暨執行長黃永沅則直言:「做工廠最怕離消費者太遠。」需要像亞馬遜全球開店這樣的外部夥伴提供協助,讓kure.fit可以突破區域限制、深入了解各個市場脈動,為每一個產品找到新出路。例如,亞馬遜商機探測器與選品指南針等官方選品工具讓kure.fit可以同時掌握產品類別與市場資料以高效布局新市場,如將女性健身器材銷向中東等新市場,讓品牌營運穩健邁向全球市場。

「企業的創新轉型旅程是一個又一個關鍵決策交織而成,亞馬遜提供的數據資料讓我們可以更精準且有憑據的下達各項決策,以更有責任感與使用感的方式推進二代傳承與創新。」關於亞馬遜全球開店帶來的綜效,華夏玻璃執行長廖冠傑如是總結。

總的來說,二代接班不僅是傳承,更是品牌重塑、通路重組與文化再定位的新起點,在這個過程中,與亞馬遜全球開店這種世界級企業合作,不僅有益於簡化傳統外貿的繁雜談判流程,更讓台灣企業可以更精準且高效的方式布局全球、透過出口電商快速回應市場需求,進而加速創新步伐與鏈結業務績效,讓台灣企業走出新路、演變為令人驚豔的「酷」品牌關鍵。

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