JR東日本的自駕巴士測試成功，盼活化偏鄉交通！運用了哪些新技術？|數位時代 BusinessNext

JR東日本日前正式宣布，集團內第一輛商用自動駕駛公車在今年9月首度上路測試成功，並以時速60公里穩定前進。

相較於台灣的「捷運熱」，為何身為一家鐵道公司的JR東日本選擇將眼光放在自動駕駛公車領域？事實上，這和日本的氣候、地形和勞動力短缺等都息息相關，而在這個陌生的領域，JR東日本又是如何克服這些難題，打造出一套可投資的運轉模式？

AI協助判斷，自動駕駛測試成功上路

9月13日，JR東日本在東北宮城縣舉辦自動駕駛公車試駕活動，以每小時60公里的速度成功行駛在BRT專用道上。在接下來的幾年，JR東日本期望自駕公車能成功在一般道路上行走。

這次試駕的路段來頭並不簡單，從氣仙沼線的會津柳津站到陸前橫山站，全長共約4.8公里，其過去曾經是地方鐵路之一，在311東日本大地震引起的海嘯損毀後，因評估重建不符成本，JR東日本改以BRT（Bus Rapid Transit，公車捷運系統）方式營運至今。

試駕過程中，公車在狹窄的BRT專用道上行駛，並慢慢提速到最高速限60公里，到站才減速，如果公車透過紅外線或攝影機感覺到障礙物，會在其前方約100公尺處開始慢慢減速直到停下，避免車禍。當抵達站點時，自動駕駛車輛則會精準停在白線上，甚至連輪椅下車處都能完美對接，讓車廂與候車區呈現寬度最窄的距離。期間雖然還是有駕駛，但他們的雙手卻不會接觸到方向盤。

走在專用道路，提前自駕商轉時程

近來，無論是世界各地的汽車相關製造商或新創公司，都紛紛投入自動駕駛技術的開發，希望能在2030年左右實際上路。不過要在一般道路上實現完全排除人工操控的「全自動駕駛」，無論是技術或法規層面都還有一些障礙，預計距離實際上路應用還要一些時間。

對於自駕巴士在公車專用道上行駛，算不算上述的「全自動駕駛」看法可能不同，不過這項技術的實現，絕對比在一般道路跑的時程來得快。

在氣仙沼線BRT自動駕駛測試中，操作軟體已經內建在公車的電腦內，透過JR東日本既有且成熟的鐵路信號系統來控制沿線的交通燈號，讓巴士運作更加順暢。此外，JR東日本已事先在專用路面上做好磁性標記，可以與設置於公車底盤下的磁性接收器交互，幫助駕駛室內的電腦判讀公車的正確位置，使其在狹窄的道路上也能即時修正路線偏移，高速行駛也不成問題。相較當前公車系統大多仰賴GPS獲取位置訊息，透過磁性標記，即使在雨天也能不受干擾、穩定運行。

找出需求一一整合，排除上路難題

事實上，JR東日本一共找了日本9家企業一起合作推動公車自駕技術，開發了6年才有了初步的成績。

該公司深知僅憑自己力量不可能做到，因此在2015年啟動了開放式創新計劃（open innovation program），廣泛招募企業合作開發自駕巴士技術，合作廠商涵蓋範圍超廣，包刮自動駕駛技術開發商Advanced Mobility、鋼材製造商Aichi Steel、電子零件廠 Kyocera、汽車零組件製造商J-Tect、通訊商Softbank、號誌機製造商Nippon Signal、5G電信設備商NEC及軟銀旗下智慧交通運輸子公司BOLDLY等。

要統合這麼多企業，JR東日本扮演的角色至關重要。整項計畫中，JR東日本必須先預想自己的需求，各別找尋適合的合作夥伴，並總結每個公司的技術去穿針引線，完成藍圖。例如找上NEC協助將道路的線性訊息和坡度轉換為電子數據，並將其標準化為自動駕駛車輛提供數據；利用京瓷（Kyocera）的智慧運輸系統來偵測障礙物；而「Dispacher」這套整合全部功能的軟體系統開發，則找上軟銀幫忙。

2018年，JR東日本先從大船渡線的400公尺短距離開始測試，2019年才把舞台搬到現在的氣仙沼線繼續實驗，去年綜合先前實驗，與9家企業相互配合，才打造出JR東日本的第一輛自駕車，並於今年9月上路測試。

解決勞力短缺問題，偏鄉也能有大眾運輸

JR東日本展示自動駕駛巴士技術還有一項重大意義，就是面對未來的「勞動力短缺」。

隨著日本人口老化，投入鐵路和公車司機的人力資源也出現斷層，尤其在東日本大地震的重災區東北更是嚴重。JR東日本透過精進自動駕駛技術節省勞動力，除了公車外，也在部分鐵路積極開發全自動控制技術，未來計劃慢慢擴充自動駕駛的範圍。以氣仙沼線BRT自駕為例，雖然本身是針對公車開發的技術，但由於大部分路線都有類似鐵路的專用路權，要套用至鐵路也不成問題。

目前針對汽車自動駕駛，日本國土交通省共訂出了6個不同的階段。到今年為止，市場上的許多自駕都停留在「2級」，即主要操控權仍在駕駛員手中，自駕系統只是提供駕駛輔助。根據JR東日本的開發計畫，預計在幾年內要達到第3階段，讓在特定道路的條件下（例如有專用路權的BRT），整趟駕駛可以由自駕系統主導。

若這項技術開發成功，將成為偏鄉地區的交通新解方。如同台灣許多鄉鎮，其實還是有大眾運輸需求，人口卻又養不起一條鐵道系統，若有一套時速60公里的自駕系統投入，在不用大興土木又能精簡人力的前提下，調度還能充滿彈性，更容易達成收支平衡，進而發展出一套自己的商業運轉模式。

雖然現在自駕BRT是走在專用道路上，然而這些路跟一般道路差距也不大，因此往外拓展更是下個階端的目標之一。JR東日本新創事業負責人浦壁俊光說：「或許我們在BRT的其中一個路口，轉個彎放一個站牌，就可能是一條新路線。」當技術更加成熟，運行路網就有更多可能性，可以想像待未來從山上到海邊、都市到鄉村都靠自駕巴士串連的路網，真的有機會發生。

資料來源：ITmedia（1）、ITmedia（2）

本文經授權轉載自：未來商務

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責任編輯：吳佩臻、錢玉紘

2026年，台北國際電腦展（Computex）再度引爆全球科技熱潮，來自世界各地的業者、買家與媒體蜂擁而至，讓台北成為最受矚目的世界科技中心。

在這場盛會背後，除了有大眾熟悉的半導體、晶片代工等產業巨頭，還有一群具深厚底蘊的台灣科技品牌，早已利用亞馬遜全球開店，跨越線下通路的傳統壁壘。例如：用一套影音設備點燃創作者經濟的圓剛、以散熱器重新定義電競美學的TRYX，以及提供完整的記憶卡方案陪伴全球用戶記錄每個珍貴瞬間的廣穎電通，逐步以產品征服全球市場。

進軍跨境電商市場，圓剛精準觸及數位原生客群

對許多造訪寶島的旅客來說，圓剛科技（AVerMedia）是踏入國門遇到的第一個台灣品牌，「不管在桃園、松山、台中、高雄機場，旅客通關時抬頭看的那顆鏡頭，就是圓剛產品。」資深處長Betty Kuo透露，圓剛成立36年來對品質有著近乎「龜毛」的堅持，要求研發、製造都要留在台灣，深信企業有著不容妥協的使命與社會責任。

這份硬實力也充分展現在今年的Computex。圓剛除了展示影音擷取本業，還秀出攜手Nvidia耕耘多年的邊緣運算（Edge AI）量能，利用AI晶片打造能辨識車流的智慧紅綠燈、救護車優先通行等智慧城市基礎建設和服務。

在深耕線下B2B的大型基礎建設之餘，面對線上B2C的消費市場，圓剛同樣具備精準洞察。近年隨著創作者經濟爆發，圓剛發現，自家產品的主力客群，多為千禧世代、Z世代等相當依賴線上消費的數位原生族群。看準亞馬遜的高觸及和曝光率，圓剛決定透過亞馬遜全球開店，進軍跨境電商市場，「當企業進軍陌生的海外市場，亞馬遜的物流系統、商機探測器等工具，能大幅降低進入門檻。」Betty Kuo說。

事實上，圓剛就是將各項工具用到極致的最佳案例。圓剛科技課長Jimmy Liu舉例，團隊在線下展會發現美國玩家對「寶可夢卡牌」二手交易、拆卡直播的熱潮後，便立刻回到亞馬遜賣家後台，透過數據交叉驗證需求，接著迅速重新包裝一款能同時拍攝玩家臉部表情、卡牌等細節的雙鏡頭攝影機，結果一上線便被搶購一空。又或者是圓剛直接將消費者購物後留下的評論，視為內部研發的重要KPI，Betty透露，如果新產品的評價掉到4.2顆星以下，就會被團隊視為「大事」，立即啟動跨部門檢討，徹查問題，「那些最真實的回饋，其實正是我們研發、創新的來源之一。」

憑藉著出色的研發、製造實力，再搭配亞馬遜的後台數據、多元工具，2025年Prime Day，圓剛創下年增長59％的佳績；2026年第一季，即便競爭對手狂砸行銷預算，圓剛依然靠著產品硬實力和精準的高階產品定位，寫下年增長6％的成績。

圓剛科技透過亞馬遜後台數據與線下展會洞察，敏銳捕捉到玩家對「寶可夢卡牌」拆卡直播的熱潮，迅速推出能同時拍攝玩家臉部表情與卡牌細節的雙鏡頭攝影機（Dual-View Live Streaming），一上線即被搶購一空。

圖／數位時代

TRYX 注入創新靈魂，將散熱器化身藝術品

有別於圓剛身處的多媒體視訊產業，電腦零組件（PC DIY）市場早已是一片紅海、競爭激烈，也因此，新銳品牌TRYX的崛起，顯得格外引人注目。

TRYX全球電商營運負責人Paso分享品牌如何憑藉來自亞馬遜的數據洞察，精準預判市場狀況與玩家痛點，成功將具備美學與科技感的裸眼 3D 水冷散熱產品推向全球市場。圖為本次重量級新品「HOLO全息視覺顯示水冷散熱器」，利用佩珀爾幻象（Pepper’s Ghost），將GIF動畫、短影音直接投射在散熱器上。

圖／數位時代

TRYX創辦人Nelson認為，電腦零組件市場長年深陷價格、效能戰，讓許多品牌失去「創新的靈魂」。但機會就藏在痛點中，為了改善市場現況，Nelson先是融合了設計、美學和頂尖技術，打造出全球第一款裸眼3D水冷散熱器PANORAMA、融入家居布面設計的FLOVA機箱等代表性產品；今年Computex中，TRYX再端出重量級新品「HOLO全息視覺顯示水冷散熱器」，是利用佩珀爾幻象（Pepper’s Ghost），將GIF動畫、短影音直接投射在散熱器上，並和圖庫平台GIPHY合作，讓玩家能無限擴充素材，將冰冷的硬體化做藝術品。

有趣的是，這份創新並非憑空想像，而是來自亞馬遜的數據洞察。TRYX全球電商營運負責人Paso指出，TRYX採用了亞馬遜的「選品指南針」（Product Opportunity Explorer），「這就像我們的『市場雷達』。過去團隊決策可能只憑感覺，現在透過細分類目的銷售數據和趨勢，團隊能精準預判市場狀況，讓供應鏈更穩、現金流更健康。」

而「VINE評論工具」則是TRYX的「信任放大器」。團隊會邀請評測者，針對新品發表影片、照片與專業分析等回饋，這對整合了抗反光塗層、克服曲率折射等複雜工程技術的3D水冷散熱器來說，無疑是最具說服力的評價。

2024年，TRYX首度在亞馬遜上架高單價的螢幕水冷散熱器時，原先預估一天只能賣個3到5台，沒想到美國市場強大的購買力，加上團隊善用亞馬遜的各項工具拆解數據，讓單日銷量直接飆破20台；而TRYX進軍亞馬遜後僅1年，品牌營收便達到197％的成長，「亞馬遜的多站點優勢，讓我們只要專心把產品做好，就能在全世界找到最適合的市場！」Paso透露，接下來，TRYX預計再進軍德國、法國、英國等歐洲市場和亞太地區，「我們希望讓更多玩家，體驗到TRYX的創新精神。」

Silicon Power 建立即時地區化策略，開拓 B2B 商機

全球記憶體領導品牌Silicon Power看準線上通路的潛力，並為了貫徹「國際化品牌」的定位，將亞馬遜全球開店視為品牌跨境的關鍵，「Silicon Power每進入一個新市場，亞馬遜都是我們優先考量的線上通路選擇，因為它能迅速幫助我們建立品牌曝光和銷售體系。」Silicon Power Sales Deputy Manager Benson指出，透過亞馬遜賣家中心（Amazon Seller Central），採靈活的「地區化策略」，針對當地消費者習慣、法規稅務，即時調整價格和庫存。

看準線上通路潛力，Silicon Power將亞馬遜全球開店視為品牌跨境的關鍵，透過靈活的「地區化策略」即時調整價格與庫存，更運用 Amazon Business 功能敲開全球企業級 B2B 市場的大門。圖為Silicon Power 銷售副理 Benson（左）與董事長陳慧民（右）於 Computex 展位合影。

圖／數位時代

在行銷上，Silicon Power則善用亞馬遜廣告（Amazon ADs），精準設定投放目標、掌握搜尋趨勢。更重要的是，亞馬遜的「Amazon Business」功能，讓Silicon Power的醫院、教育機構等企業用戶，能以批量採購方式下單，等於敲開了B2B市場的大門，「這是一個關鍵轉折，因為我們不再只服務個人消費者，也能為企業客戶提供企業級需求的記憶體解決方案。」

正因從亞馬遜獲得了全方位數據，Silicon Power利用這份對消費者的理解，在今年的Computex中，跳脫了「單一產品框架」的思維，首度展出專為創作者打造的「CreatePro 系列」。團隊不盲目模仿競品，而是精準切入內容創作者的工作流程，將需求拆分為錄影、後製、備份、長期保存等四個階段，並為每個階段提供完整對應的儲存方案，「不是競爭者做什麼，我們就去做什麼，我們還是會利用從亞馬遜等平台獲得的數據，回到消費者需求，完整提供產品的解決方案。」Benson笑稱，如今，團隊已將「亞馬遜賣家學習中心」視為內部的成長基地，同仁會搭配亞馬遜的建議、策略，持續升級自身戰力。

對圓剛、TRYX和Silicon Power來說，在這場跨境出海的戰役中，亞馬遜不僅是銷售貨物的通路，更扮演了品牌向全球拓展的「加速」角色。從前期透過商機探測器，進行市場洞察、需求驗證，進而預判趨勢、調整選品、開發新品；到中期藉由真實的消費者評論和成熟的廣告系統，快速累積海外信任度、建立品牌；最後再利用強大的FBA物流網絡和多站點優勢，將台灣的創新產品遞送至全球，正是亞馬遜被視為出口跨境關鍵的原因。

從三家品牌的成功軌跡，可以看出科技產業的全球化趨勢，已從過去的「硬體代工製造」，邁向「數據驅動品牌」的階段。無論是哪一種產業，品牌只要專心將產品做到極致，搭配亞馬遜全球開店提供的成長與加速服務等，就能在全球找到最適合的市場，讓世界看見台灣的創新能量。

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