舊手機、舊筆電只能躺在抽屜! Google盤點「斷捨離」5大阻礙、有哪些迷思?
舊手機、舊筆電只能躺在抽屜! Google盤點「斷捨離」5大阻礙、有哪些迷思?

整理抽屜、櫃子的時候,總是會從各個角落翻出學生時期用的翻蓋手機、早就生鏽的隨身聽等廢棄電子產品,比起念舊不想丟棄,更多時候是根本不知道如何處理。Google消費性硬體產品永續策略負責人 David Bourne撰寫文章表示,根據統計,2019 年全球只有 17% 的廢棄電子產品被回收處理。

在Google 許下的永續發展承諾中,提出會利用回收材質打造所有的消費性硬體產品。同時也研發更好的技術,可以從廢棄的電子產品中提取原物料,再次回收利用。

但是材料具備了,但要如何讓消費者把報廢的產品送到回收中心? Google為此發出問卷,統整出回收電子產品的五大阻礙,也許退幾步思考,「你沒有想像中那麼需要它」。

一、意識的阻礙

消費者可能沒有意識到自己有很多選擇,即使人們耳熟能詳的大型電子品牌,其實都有提供回收服務,但通常都沒有廣為宣傳,或是列出清楚的資訊,即使在網路上快速搜尋可以獲得部分答案,但同時也會產生更多的問題,包括哪些裝置版本符合回收條件、各種費用項目,以及有哪些值得信賴的回收服務可選擇。

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拆解中古 iPhone 內可回收再利用的元件,可用來製造新的 iPhone。
圖/ Apple

二、價值觀的阻礙

一部二手智慧型手機「好像」還能用來當備用機、還堪用的二手筆電「好像」還有點價值,總是因為這樣一點的可能性,當大家發現自己的電子產品,回收後的價值比想像中還要低的時候,就會產生失望,並且失去將產品回收處理的動力。

加上可能還殘留著情感價值,比如一台筆電可能代表著大學的回憶、一台隨身聽能喚起快樂的回憶等等。這些都是「真實」的價值,並讓回收看起來成為另一種浪費。

三、資料轉移的阻礙

很多人擁有自己不想要也不需要的電子產品,但裡頭仍然存放著自己的資料。也許硬體並不值錢,不過裡面的文件、照片和影片是無價的。常常想著要把資料轉移到新的裝置,卻因為不是迫切需要,就擱置一旁,存放資料的裝置越老舊,就越難正確連接或設定,想尋求專業服務又要價不菲,導致無限期延宕。

四、安全性的阻礙

就算不需要轉移資料,很多人都會想要在回收或捐贈裝置前,將所有資料清除以確保隱私安全。但這是一項技術性的任務,不同的裝置和產品須採取不同的資料清除步驟,機型越老舊就越難完成設定。即使相關的教學資源都找得到,但對於如此低優先順序的任務,要付出任何時間或精力都感覺太「浪費」了。

五、退稅方便性的阻礙

回收舊電子產品前,還有一件必須要做的事是「申請退稅」。在美國,目前已經有相關服務較之前方便「一點點」了,但各種下載、填寫文件資料,比回收設備本身還要更麻煩,導致回收門檻變更高。

David Bourne 表示,也許在回收時只有其中一兩項阻礙,但加起來就會變成難以跨越的麻煩,他建議消費者,搜尋大部分品牌的線上技術支援文章,都可協助找到正確方法移轉或清除資料,而參考 R2、e-Stewards 或 WEELABEX 的認證標章,能夠初步確保回收據點是可靠的。

Google和其他公司,也都針對如何正確回收老舊二手電器提供資源,希望能讓回收老舊電器這項環保選擇,對大家來說更加容易達成,消費者需要做到的就是「跨出詢問、查詢的第一步」,才能讓電器回收永續的理念有機會實現。

責任編輯:錢玉紘

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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