終結違規的24小時無人停車場Times|數位時代 BusinessNext

某句廣告詞說，「台北居，大不易」。都會生活大不易的原因很多，但總不脫食、衣、住、行。而其中最讓人傷腦筋的，可能就是與「行」有關的停車問題。
有時候，只是下車買點東西，或是找朋友打個招呼，沒幾分鐘，愛車竟已遭拖吊，空留一地模糊不清的粉筆字；即使車子僥倖還在，擋風玻璃上可能已是紅單片片，教人好不心疼。
找不到車位讓人傷腦筋，為了短短的5到10分鐘而付停車場1小時的費用，又讓人心有不甘。
這種「沒被抓算賺到，被抓算倒楣」的路邊停車心態，已成為開車族的心聲。
心聲，往往代表著需求。最早在日本發現此一需求而成功加以滿足的，就是經營24小時無人停車場的Park 24公司社長西川清。

**活用零碎土地

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Park24公司把旗下的連鎖停車場取名為「Times」，賣點很簡單，就是希望解決開車者「找不到停車位」因而不得不違規停車的困擾，同時也還給駕駛朋友更順暢的行車環境。
Times大多設於都會區精華地段，卻以20分100日圓到每30分200日圓不等的標準計費，對於有臨時停車需要的人相當划算，有別於其他以小時為單位或包月制的停車場。晚上的收費更便宜，1小時只收100日圓。
地這麼貴，能賺嗎？
說起來，西川清是拜泡沬經濟破滅所賜。由於房地產長期不景氣，各地出現許多賣也賣不掉，租也租不出去的私有土地，再加上住家等建築物周邊一些原本就因面積過小而難以有效利用的小型空地，全都成為西川清籌辦Times的資源。「停車位根本不夠，土地卻放著任其荒蕪，這不好，」畢業自名校法政大學經濟系的西川清直指資源的浪費。
於是，他出面承租這些無從出售或利用的土地，即使是兩棟大樓間30坪上下的小空間，他照樣租下來，為的就是讓地主善用空地，也讓更多需要車位的人可以臨時停車，是「各取所需」的雙贏。
西川清指出，日本至少有7000萬輛汽車，全球第2多；但登記有案的停車場加起來卻只能容納280萬輛，即使加上未登記的，充其量也只能容納500萬輛車，「而且1輛車可以說就需要4個停車位：車庫或自購停車位、公司周邊、經常因商業往來造訪的區域，以及個人前往休閒的地方。」
第1家Times，就這麼在1991年12月誕生。

**停車場是服務業

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事業開始之初，西川清也嘗試在新住宅區附近利用空地成立過可容納5到10輛車子的小型停車場，結果獲得熱烈迴響，「在沒有公共停車場的地方提供停車位，受歡迎是當然的，」他表示。
11個年頭下來，該公司營收節節高升，在結束於去年10月底的會計年度中，已經有358億日圓的營收，較前年度成長15%；經常利益達44.5億日圓，較前年度成長20.2%。而截至去年11月底為止，Times的連鎖停車場在全日本已經有4444個點，共可容納52377輛車。
一般人常會以為「停車場就是停車子而已嘛」，但西川清不這麼認為。「我把停車場當成服務業看待，」他笑著解釋，「停車場過去給人又暗、又臭、又髒的印象，我卻希望從新角度給日本開車族更好的體驗」。雖然自動收費，但Times會有專人定期清掃與維護機器，不會任其自生自滅。
2000年2月24日在地近東京的川崎車站外開設的停車場，是Park 24公司旗下走另一種路線的停車場「Times Station」，不同於利用無用空地的原始想法，而是特別針對停車位奇缺無比的熱鬧繁華地帶，自行購地搭建大型停車塔。
該停車場高10層，共可容納290輛車，一樓還設有連鎖咖啡店、自動提款機、知名門票銷售系統Ticket Pia；入口處以大理石裝飾，再加上照明充足的停車位以及女性為之感動不已的高級化妝室，「感覺上根本就像飯店一樣，」一位停車者表示。
大家對停車場先入為主的既有印象，就在這兒被打破了。
由於Times的成功，Park24公司其後也進入「停車場代管」的顧問事業，協助直營與加盟Times體系之外的其他停車業者管理，或是幫銀行、醫院、政府機關等附有停車場但乏人有效管理的機構導入Times的無人收費制度，讓停車場經營得更好。
Times停車場設有所謂的「精算機」，不只計算車輛實際停駐時間做為收費依據，也同時負有監控各停車格目前狀況的任務。相關資訊每5分鐘就傳輸到總公司的停車場管理伺服器中，並於彙整後於專設的網站上公布出來，供人上網或透過汽車上的導航系統查詢。每個停車場的可容納車輛數、收費標準、目前車位使用狀況、如何前往該停車場等資訊，都在其中。使用手機的人，也可以透過i-mode查詢類似資訊，客滿打╳，車位閒置打○，擁擠打△，一目了然。
2000年1月，該公司另行成立會員制的Driver's Net組織，月費500日圓；會員不但投保汽車險或到Times停車可以打折，一旦碰到事故或車子故障時，還可獲得緊急協助，不會求助無門。更棒的是，你可以指定「預約」某停車場的停車格。
雖然該公司觸角已經從停車場擴展到以「車」為中心的諸多層面，西川清對於收費停車場仍然極有企圖心地表示，「這是個10兆日圓的市場，我們還有很大的發展空間。」
曾經販賣過「禁止在此停車」等交通標誌的西川清，現在搖身一變成為解決停車問題的人，這樣的角色轉換，或許也是一種創新。

當GPU不再是唯一主角，記憶體為何躍上AI舞台中央？

過去，半導體的焦點多圍繞在晶片，例如CPU、GPU跟AI加速器等，市場普遍認為，晶片運算能力是左右科技產業發展速度的關鍵，但在進入生成式AI世代後，產業逐漸發現另一個事實：真正限制AI效能的瓶頸不是運算，而是資料能否快速被存取與傳輸。

從大型語言模型訓練，到AI推論、代理式工作流程（Agentic Workflow），甚至未來的機器人與自駕車，龐大的資料流量正持續推升對高頻寬、低延遲、高容量記憶體的需求，讓記憶體產業從過去相對標準化、以價格競爭為主的市場，逐漸轉變為AI基礎建設的重要核心。

「仔細觀察AI應用服務會發現，大多數工作負載都被頻寬限制。」美光科技全球業務執行副總裁Mike Cordano認為，記憶體是突破（頻寬）瓶頸的關鍵，也讓AI競賽從晶片算力升級到記憶體與儲存架構的系統級競爭。這樣的產業洞察，也正是Mike在歷經二十餘年的儲存產業資歷，加上四年半的創投生涯後，選擇加入美光的核心原因之一：在AI重塑產業結構的浪潮下，記憶體將成為這波成長最直接的動能所在。

從零組件供應商到策略夥伴，記憶體共創時代來臨

AI的崛起，正在改變記憶體廠商與客戶的關係。

過去，記憶體產品多是標準化元件，客戶關注的是價格、供貨與規格；合作模式也偏向短期採購與交易導向。然而隨著AI系統規模愈來愈大，從資料中心、雲端平台到終端裝置，記憶體已經成為決定系統效能的重要關鍵，也因如此，越來越多企業將記憶體視為「策略性資產」，而非單純零組件。

Mike表示：「現在，我們跟客戶合作的時間跨度改變了，在產品正式上市前三到四年便開始合作，從系統架構階段就共同規劃未來需求。」例如，美光科技與NVIDIA共同研發的資料中心所使用的低功耗記憶體，便是雙方提前多年展開深度合作（co-design）的成果。

值得特別注意的是，美光科技除從技術層面與晶片製造商等夥伴共創產品，也在需求層面與客戶進行密切合作，例如，將過去較無約束力、期限僅一年的長期協議（LTA）轉變成為期五年、條款更具約束力的策略性客戶協議（SCA），藉此掌握客戶的未來需求，進而在技術層面做更深度的合作。Mike坦言，深度協同設計是高成本的投入，美光的做法是先廣泛進行市場感知，理解不同場域的需求方向，再與生態系統中的夥伴們展開客製化合作。

從裝置導向轉為Token導向，AI浪潮重寫記憶體成長模式

除了合作模式改變，更大的典範轉移是需求的改變。

Mike解釋，過去記憶體需求跟PC、手機跟伺服器出貨量息息相關，但在AI新世代，推動記憶體需求成長的核心不再是設備數量，而是AI模型所產生的運算與資料消耗量。「AI產業逐漸走向以『Consumption』或『Token』為主的新經濟模式，每一次的模型運算都需要消耗大量的記憶體跟儲存資源，這意味著，即使設備銷量成長趨緩，記憶體需求仍可能持續上升。」

更重要的是，AI應用正從資料中心外擴至手機、PC、自駕車與機器人等場域，儘管不同場域對記憶體的需求不盡相同，但是，Mike認為：所有AI裝置都存在三項共同需求：更快的速度、更大的容量，以及更高的能源效率。

正如Mike在受訪時提到的：「我們最大的挑戰，是如何與客戶和整個生態系保持高度一致，一方面創造供給與產能，另一方面持續推動技術創新。」可以預期，在接下來的五年，記憶體產業面臨的挑戰不僅僅是擴展產能，而是如何與客戶共同規劃需求、同步投入技術創新，而這也是美光科技積極經營AI生態體系的原因。

總的來說，AI帶來的改變，不只是算力提升，而是重新定義整個運算架構：過去，記憶體被視為支援運算的基礎元件；現在，則是決定AI效能、能源效率與創新速度的關鍵資源；當產業競爭從晶片性能延伸到資料流動效率，從裝置數量轉向Token消耗量，記憶體的重要性也將隨之水漲船高，對美光科技來說，這將是其從供應商走向AI生態系核心夥伴的關鍵角色轉變。