巴士上路後,15秒內切換開上鐵軌!日本第一台商用「雙模車」問世
巴士上路後,15秒內切換開上鐵軌!日本第一台商用「雙模車」問世

先來猜一猜,為什麼這輛「公車」會行駛在鐵軌上?

它是一輛公共汽車,同時也是一列火車,具有公路和鐵路的雙重功能。

這輛雙模車(Dual Mode Vehicle,DMV)於12月25日在日本德島縣海陽町公開亮相,看起來像一輛巴士,實際上是有柴油發動機的鐵路客車, 配備了用於公路行駛的橡膠輪胎和用於鐵路軌道的鋼輪。

它的公路和鐵路模式可以在大約15秒內切換。當它到達公路和鐵軌的交匯處時,會放下車輛最前面和最後面的鋼輪,並收起前輪胎,利用在軌道上行駛的後輪胎作為驅動力。延長動力驅動橡膠輪胎的使用壽命是重要問題。

在轉換期間,車內會播放海陽町某高中俱樂部的本土傳統打鼓表演。

日本雙模車_變換行駛模式
這台雙模車配備了用於公路行駛的橡膠輪胎,和用於鐵路軌道的鋼輪,行駛模式可以在15秒內切換。

負責運營DMV的是Asa Coast Railway公司,該公司的鐵路服務連接德島縣和鄰近的高知縣,他們推出DMV花了大約10年的時間。

首席執行官Shigeki Miura在接受路透社採訪時表示,這些「雙棲」車輛可以成為一種非常好的公共交通方式,適合人口老齡化的小鎮和農村地區。

一方面,對當地人來說會更加方便,因為他們不必在火車和公共汽車之間換乘。另一方面,該地區人口稀少,鐵路經營困難,一段時間以來一直面臨關閉的威脅。

而DMV可以沿著日本南部四國島的部分海岸行駛,連接周邊小鎮和不直接相連的鐵路,為乘客提供迷人的海濱風光,鼓勵日本各地的鐵路迷和旅遊愛好者到來。此外,這些車輛還可以在地震等自然災害中發揮作用,這些災害會導致部分道路或鐵軌無法使用。

日本雙模車
圖/ Asa Coast Railway

共有三輛不同顏色的DMV投入運營,每輛總路線大概有50公里,其中10公里將在鐵軌上行駛。除了2名工作人員之外,每輛車最多可搭載21名乘客,在鐵路軌道上以60公里/小時的速度行駛,路面速度可達100公里/小時左右。

DMV比傳統火車更輕,這意味著它需要更少的燃料並且更容易維護。Asa Coast Railway最初計劃讓DMV在今年夏天的東京奧運會和殘奧會上及時投入使用,但在交通部於6月指示其加強固定可伸縮輪臂的焊接後,這些計劃不得不推遲。

11月初,交通部的一個技術小組審查了使用升級部件的測試結果,並為車輛投入運營開了綠燈。

事實上,DMV這種構想很早就誕生了,但從來沒有被實用化。北海道鐵路公司於2004年開發了自己的版本,但沒有投入運營,部分原因是財政困難。因此,德島縣的DMV將是同類中第一個進行常規商業運營的公路鐵路「雙棲」車。

本文經授權轉載自:愛范兒ifanr

責任編輯:吳佩臻、錢玉紘

關鍵字: #交通科技
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從智慧助手到自主代理:博弘雲端如何帶領企業走上 AI 實踐之路
從智慧助手到自主代理:博弘雲端如何帶領企業走上 AI 實踐之路

「代理式 AI 」(Agentic AI)的創新服務正在重新塑造企業對AI的想像:成為內部實際運行的數位員工,提升關鍵工作流程的效率。代理式AI的技術應用清楚指向一個核心趨勢:2025 年是 AI 邁向「代理式 AI」的起點,讓 AI 擁有決策自主權的技術轉型關鍵,2026 年這股浪潮將持續擴大並邁向規模化部署。

面對這股 AI Agent 浪潮,企業如何加速落地成為關鍵,博弘雲端以雲端與數據整合實力,結合零售、金融等產業經驗,提出 AI 系統整合商定位,協助企業從規劃、導入到維運,降低試錯風險,成為企業佈局 AI 的關鍵夥伴。

避開 AI 轉型冤枉路,企業該如何走對第一步?

博弘雲端事業中心副總經理陳亭竹指出,AI 已經從過去被動回答問題、生成內容的智慧助手,正式進化為具備自主執行能力、可跨系統協作的數位員工,應用場景也從單一任務延伸至多代理協作(Multi-Agent)模式。

「儘管 AI 前景看好,但這條導入之路並非一帆風順。」博弘雲端技術維運中心副總經理暨技術長宋青雲綜合多份市場調查報告指出,到了 2028 年,高達 70% 的重複性工作將被 AI 取代,但同時也有約 40% 的生成式 AI 專案面臨失敗風險;關鍵原因在於,企業常常低估了導入 GenAI 的整體難度——挑戰不僅來自 AI 相關技術的快速更迭,更涉及流程變革與人員適應。

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博弘雲端事業中心副總經理陳亭竹指出,AI 已經從過去被動回答問題的智慧助手,正式進化為具備自主執行能力、可跨系統協作的數位員工。面對這樣的轉變,企業唯有採取「小步快跑、持續驗證」的方式,才能在控制風險的同時加速 AI 落地。
圖/ 數位時代

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為此,博弘雲端先協助 HAPPY GO 進行會員資料的邏輯化與規格化,完成建置數據中台後,再依業務情境評估適合的 AI 模型,並且減少人工貼標的時間,逐步發展精準行銷、零售 MLOps(Machine Learning Operations,模型開發與維運管理)平台等 AI 應用。在穩固的數據基礎下,AI 應用成效也開始一一浮現:首先是 AI 市場調查應用,讓資料彙整與分析效率提升約 80%;透過 AI 個性化推薦機制,廣告點擊轉換率提升 50%。

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左、右為博弘雲端事業中心副總經理陳亭竹及技術維運中心副總經理暨技術長宋青雲。宋青雲分享企業導入案例,許多企業往往因過度期待、認知落差或流程改造不全,導致專案停留在測試階段,難以真正落地。這正是博弘雲端存在的關鍵價值——協助企業釐清方向,避免踏上產業內早已被證實「不可行」的方法或技術路徑,縮短從概念驗證到正式上線的過程,讓 AI 真正成為可被信賴、可持續運作的企業戰力。
圖/ 數位時代

整合 Databricks 與雲端服務,打造彈性高效的數據平台

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Databricks 以分散式資料處理框架(Apache Spark)為核心,能同時整合結構化與非結構化資料,並支援分散式資料處理、機器學習與進階分析等多元工作負載,讓企業免於在多個平台間反覆搬移資料,省下大量重複開發與系統整合的時間,從而加速 AI 應用從概念驗證、使用者驗收測試(UAT),一路推進到正式上線(Production)的過程,還能確保資料治理策略的一致性,有助於降低資料外洩與合規風險;此對於金融等高度重視資安與法規遵循的產業而言,更顯關鍵。

陳亭竹認為,Databricks 是企業在擴展 AI 應用時「進可攻、退可守」的重要選項。企業可將數據收納在雲端平台,當需要啟動新型 AI 或 Agent 專案時,再切換至 Databricks 進行開發與部署,待服務趨於穩定後,再轉回雲端平台,不僅兼顧開發效率與成本控管,也讓數據平台真正成為 AI 持續放大價值的關鍵基礎。

企業強化 AI 資安防禦的三個維度

隨著 AI 與 Agent 應用逐步深入企業核心流程,資訊安全與治理的重要性也隨之同步提升。對此,宋青雲提出建立完整 AI 資安防禦體系的 3 個維度。第一是資料治理層,企業在導入 AI 應用初期,就應做好資料分級與建立資料治理政策(Policy),明確定義高風險與隱私資料的使用邊界,並規範 AI Agent「能看什麼、說什麼、做什麼」,防止 AI 因執行錯誤而造成的資安風險。

第二是權限管理層,當 AI Agent 角色升級為數位員工時,企業也須比照人員管理方式為其設定明確的職務角色與權限範圍,包括可存取的資料類型與可執行的操作行為,防止因權限過大,讓 AI 成為新的資安破口。

第三為技術應用層,除了導入多重身份驗證、DLP 防制資料外洩、定期修補應用程式漏洞等既有資安防禦措施外,還需導入專為生成式 AI 設計的防禦機制,對 AI 的輸入指令與輸出內容進行雙向管控,降低指令注入攻擊(Prompt Injection)或惡意內容傳遞的風險。

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博弘雲端技術維運中心副總經理暨技術長宋青雲進一步說明「AI 應用下的資安考驗」,透過完善治理政策與角色權限,並設立專為生成式 AI 設計的防禦機制,降低 AI 安全隱私外洩的風險。
圖/ 數位時代

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「AI Agent 已成為企業未來發展的必然方向,」陳亭竹強調,面對這樣的轉變,企業唯有採取「小步快跑、持續驗證」的方式,才能在控制風險的同時,加速 AI 落地。在這波變革浪潮中,博弘雲端不只是提供雲端服務技術的領航家,更是企業推動 AI 轉型的策略戰友。透過深厚的雲端與數據技術實力、跨產業的AI導入實務經驗,以及完善的資安維運託管服務,博弘雲端將持續協助企業把數據轉化為行動力,在 AI Agent 時代助企業實踐永續穩健的 AI 落地應用。

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