先來猜一猜，為什麼這輛「公車」會行駛在鐵軌上？
它是一輛公共汽車，同時也是一列火車，具有公路和鐵路的雙重功能。
這輛雙模車（Dual Mode Vehicle,DMV）於12月25日在日本德島縣海陽町公開亮相，看起來像一輛巴士，實際上是有柴油發動機的鐵路客車， 配備了用於公路行駛的橡膠輪胎和用於鐵路軌道的鋼輪。
它的公路和鐵路模式可以在大約15秒內切換。當它到達公路和鐵軌的交匯處時，會放下車輛最前面和最後面的鋼輪，並收起前輪胎，利用在軌道上行駛的後輪胎作為驅動力。延長動力驅動橡膠輪胎的使用壽命是重要問題。
在轉換期間，車內會播放海陽町某高中俱樂部的本土傳統打鼓表演。
負責運營DMV的是Asa Coast Railway公司，該公司的鐵路服務連接德島縣和鄰近的高知縣，他們推出DMV花了大約10年的時間。
首席執行官Shigeki Miura在接受路透社採訪時表示，這些「雙棲」車輛可以成為一種非常好的公共交通方式，適合人口老齡化的小鎮和農村地區。
一方面，對當地人來說會更加方便，因為他們不必在火車和公共汽車之間換乘。另一方面，該地區人口稀少，鐵路經營困難，一段時間以來一直面臨關閉的威脅。
而DMV可以沿著日本南部四國島的部分海岸行駛，連接周邊小鎮和不直接相連的鐵路，為乘客提供迷人的海濱風光，鼓勵日本各地的鐵路迷和旅遊愛好者到來。此外，這些車輛還可以在地震等自然災害中發揮作用，這些災害會導致部分道路或鐵軌無法使用。
共有三輛不同顏色的DMV投入運營，每輛總路線大概有50公里，其中10公里將在鐵軌上行駛。除了2名工作人員之外，每輛車最多可搭載21名乘客，在鐵路軌道上以60公里/小時的速度行駛，路面速度可達100公里/小時左右。
DMV比傳統火車更輕，這意味著它需要更少的燃料並且更容易維護。Asa Coast Railway最初計劃讓DMV在今年夏天的東京奧運會和殘奧會上及時投入使用，但在交通部於6月指示其加強固定可伸縮輪臂的焊接後，這些計劃不得不推遲。
11月初，交通部的一個技術小組審查了使用升級部件的測試結果，並為車輛投入運營開了綠燈。
事實上，DMV這種構想很早就誕生了，但從來沒有被實用化。北海道鐵路公司於2004年開發了自己的版本，但沒有投入運營，部分原因是財政困難。因此，德島縣的DMV將是同類中第一個進行常規商業運營的公路鐵路「雙棲」車。
本文經授權轉載自：愛范兒ifanr
責任編輯：吳佩臻、錢玉紘
