2002當紅進修課程快速掃瞄
2002當紅進修課程快速掃瞄
2003.01.01 | 科技

管理大師韓第在《大象與跳蚤》寫到:「我建議能幹的主管或專業人士,一年最少要花10%時間或25天來學習。」請掐指算算,你自己花了多少時間?
根據104人力銀行調查,上班族有4成男性、6成女性願意參與在職進修,你環顧一下辦公室裡的同事,大概有一半的人想要再去進修學習,而他們心中的熱門課程是什麼?

**企管、行銷課程持續發燒

**「前兩年進修學習市場最熱門是財務金融課程,2002年又回到企業管理、行銷這類的長銷型課程,」文化大學推廣部教育顧問處處長黃傑飛說。文化推廣部在行銷、企管課程數目眾多,目前的新課程就超過20門。黃傑飛表示一些新的課程如:顧客關係管理、多變項分析、SAS統計與問卷等都是熱門課程,常是今天晚上開放報名,明天早上已經額滿。
「企管、行銷課程要提供新的知識,尤其是職場上需要,但以前在學校又沒學過的,」台大進修推廣部主任湯明哲舉例說,像資料庫行銷、顧客關係管理,對信用卡部門的這類重視客戶行銷的工作就很重要,但是很多人沒學過,於是趕快回來進修。湯明哲觀察,也有行銷顧問公司還在開電訊傳播、網際網路的課,完全沒跟上潮流需求。
政大公企中心負責教育訓練的組長李易諭表示,政大的企業經理人員進修班已開160期,一年舉辦4到5期,每班70人,報名還是很踴躍;另外,行銷經理研究班把大陸行銷、新科技行銷、顧客滿意經營等列入教學內容,也是政大公企的搶手課程。
台大推廣教育的課程也以企管、行銷類勝出,「台大推廣針對的是市場金字塔上端,台大的品牌形象是最大優勢,」湯明哲表示台大推廣靠的是台大教授師資,尤其在企管課程更有台大EMBA的資源。除了長銷型的「企業管理研習班」之外,「感性行銷」也是熱門的新課。
「想要在職進修的上班族會回到學校上課,一方面希望獲得雙重專業,一方面也認為有系統的學習更有幫助,」台大進修推廣部主任湯明哲認為大學推廣教育有一定的辦學水準。

**學觀念講實用最好能加薪

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高瑞芬,30歲,在軟體公司工作,商專畢業的她工作8年,第一個工作是負責記帳,現在是財務部門中階主管。她換了好幾次工作,領域也不相同,但對學習,始終如一。「坦白說,我希望能加薪、升遷,多學一點可以多增加工作能力,投資學習的錢還負擔得起,而且我覺得值得,」高瑞芬訂的目標是3個月要進修一次,6000至7000元是她認為合理的學習支出。
課程實用性是首要考量。「我要學的不是理論,反正也記不全,我要方法和觀念,最好是老師能從實務經驗上給建議,」高瑞芬接觸過政大公企、民間企管顧問公司,從秘書到財務分析、財務管理的課程都上過,目前仍在文化推廣部進修財管的課程。幾年下來,學習累積的成果令她滿意,因為高瑞芬的薪水比她大部份同學的薪水高上近萬元。
台大短期進修課程每個小時費用約200至400元之間,政大也差不多,其他學校價錢甚至更低,以目前推廣教育最具規模的文化大學推廣部為例,行銷專業人才養成班共48個小時的課程,收費7200元,每小時平均150元。比起大學生的家教鐘點收費,大學的短期進修課算是收費低廉。
李易諭認為熱門的進修課程,還是回到經濟主題的原因是:為了增加個人競爭力,積極來說是爭取更好薪資,消極的是不至於被裁員、失業。
「既然重點放在進修,教的東西就要實用,」文化推廣部部主任張冠群說。文化推廣課程種類眾多,309種課程,2001年共開1414班次,從專業證照、電腦、設計到工商管理、語文,上課學生接近2萬5000人次,是進修學習市場上的龍頭,2001年營收近6億元,教育部評鑑連續6年最優,很多大學推廣部開始競相來參觀。
下一步,文化把數位學習環境當成重心,讓進修的人不受時間和空間限制,可直接在網路獲得教學輔助內容、交作業、進行師生互動、選課、線上列印、租借討論室。「虛擬校園可讓學習資源在網路上累積,而且接觸數位學習環境時,本身就是技術與內容的混成式教學,」文化推廣部資訊處處長呂新科說。
你期待年終獎金能有斬獲、博得老闆賞識、或者換得一份好工作,最實際的莫如先投資自己,回到學校好好進修。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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