用公司治理喚回投資人信心
用公司治理喚回投資人信心
2003.01.01 | 科技

台灣企業該如何落實公司治理?投資人又如何依此選擇投資標的?研究相關問題達10年的輔大金融所教授葉銀華,從專業角度提出他的看法。

**讓董事會發揮正面功能

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企業要導入公司治理,首先得讓大股東、管理團隊以及董事會都認同、支持並體認到,公司治理可以增強公司的價值,有助於企業在國內外市場籌集資金。這是公司治理的「興利」面。
興利的第一件事,是「讓董事會發揮功能」。目前台灣有不少上市上櫃公司的董事會,只是為了符合法規才成立,聊備一格。台灣加入WTO後,企業或多或少必須轉型或調整方向,其中董事會功能一定要強化,因為「打天下」的人,未必就能「治理天下」,應該讓更具專業背景的董事協助公司,引導管理階層去做該做的事,然後在績效產生後提供他合理的薪酬,形成良性互動。
要讓董事會發揮功能,可透過績效評估系統的建立,但絕不是像執行長或總經理一樣,用投資報酬率(ROE)或每股盈餘(EPS)等指標來衡量,應該由董事會在每年年初設定今年度希望達成的目標、預定執行的工作項目、管理團隊必須提供的資訊,以及所需要的資源,董事會再於年中、年末自行評估,看看預定進度的達成狀況,並寫檢討報告。
董事會裡的執行、審計等各委員會也一樣,一旦有了目標、工作項目、所需資訊與資源,董事來開會時才不會有「所為何來」的茫然感,而能事前有所準備,發揮其作用。

**注意現金流量權偏離投票權

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在「防弊」方面,以2000年300 多家不含金融股在內的上市上櫃公司看來,台灣各上市上櫃公司最大股東群體的真正出資比例,平均是20%,但所擔任的董事席位,平均卻達55%。這表示「現金流量權」嚴重偏離了「投票權」,董事沒出那麼多錢,卻佔了那麼多投票權,這是在公司治理上應該改善的地方。
董事會裡,應該要有人代表其他持股比例較小的股東,所以需要獨立董事。若以目前法令中「新上市上櫃公司必須有2位獨立董事、1位獨立監察人」的標準來檢視,已經上市上櫃的公司中,有25%已經做到了。有25%還缺1位獨立董事,但另外50%,卻是什麼都沒做。主管機關可以採取「落日條款」的方式,例如讓企業兩年期限內找到適合人選。又因為董事的薪酬有限,責任權很重,提供「董事責任保險」的業者因應而生。如果政府願意把董事功能創新視為一種R&D,把這種保費視為促進產業升級條例中的「投資稅抵減」項目,企業一定更有動機找尋出色人才。
說到防弊,就少不了董事會下的審計委員會。舉凡會計師選任、會計師績效評估,以及對重大關係人交易與重大轉投資案提供意見,都是他們的工作。因此,審計委員會的成員理應有一半以上是獨立的,最好也由獨立董事來擔任召集人,而且一年要有一次以上在外開會,不讓內部管理者參與,並列入紀錄。如果董事會表決結果與審計委員會相左,委員會的意見應做「重大意見揭露」。

**重視資訊的透明與即時

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接著,是強化資訊的透明度。例如企業必須明白告訴投資人,「我的會計師有獨立性」,「他是由獨立董事佔一半以上的審計委員會所選」,「他向公司拿的審計費用超過非審計費用」,或是「審計與非審計是不同會計師」等等,不能只去描述「他是誰」。
同理,以前的年報只看得到董事是誰。但企業應該告訴投資人的,不只是董事會的組成結構,還有董事的背景資料,以及董事會的行權流程。公司的股權結構也是,前10大股東是誰?台灣很多企業,股權結構都以法人為代表,這不夠清楚,應該要揭露到最終自然人為止,讓投資人知道哪些是大股東自己投資的,哪些又是透過交叉持股等方式取得的。
還有,像「員工認股」等投資人關心的話題,也應該要交代清楚。員工也是公司的利害關係人,給他們股票選擇權確有激勵士氣之效,但不可否認,一旦行使,必定會稀釋股價。你必須公開說明,員工認股所造成的正面價值,確實能大於它所稀釋掉的價值。這同時也可以提醒公司不要過度配股。
最後是資訊的即時提供。公司最在意的,除了顧客、員工外,應該也包括股東和債權人。他們會關心公司每個月的營運狀況,每季季報、半年報等。既然這些資料要繳給政府,不如同時就上網,只是舉手之勞而已。
簡單來說,公司治理不是馬上做就要100分,而是先從20分進步到30分,用一個中問題取代大問題,再用小問題取代中問題,這樣才算進步。
以建華銀行為例,整個董事會分為3群人:2個專業管理者、7席前3大股東代表,以及2席獨立董事。其中董事長盧正昕和總經理陳柏蒼兩位董事,都是先前待過花旗的專業管理者,他們可以直接解釋公司最近發生了哪些事;前3大股東代表不參與經營,可以更認真監督;2位外部的獨立董事則可代表小股東。台積電也是,董事長張忠謀和副總執行長曾繁城是內部管理者,還有不參與經營的最大股東飛利浦與次大股東行政院開發基金,另外也有梭羅與邦菲等獨立董事,同樣形成一種鼎足三立的均衡態勢,我覺得是台灣企業可以走的。

**如何判斷投資標的之公司治理良寙

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投資人如果期待政府來保護,可能得等真正受了傷害的時候。你一定要先保護自己,也就是除了看技術面、基本面,還要看公司治理的層面。
第一,投資人應該看看,最大股東擔任董事與監察人的席次比例。這個比例愈大,公司治理可能較差。舉個正面的例子,廣達的林百里出資30%,卻只在5席董事中佔了1席,也就是董事長一職,這表示廣達董事會較難以1人之力完全控制,先天就有較好的防弊體質。
投資人也應該注意公司的10大股東,如果都是人名,則可視為真正的現金流量權,只要再檢視他們彼此間的關係密切與否即可;但如果都是「某某投資公司」或「某某機構」等法人代表,那可能要查一查大股東是真正出那麼多錢,還是透過管道弄來的。
再者,比較有問題的公司,監察人通常只有1人,因為他1人就可行使職權了。如果有多席監察人,公司價值可能會比較好。就管理型態而言,當最大股東不同時兼任董事長或總經理等,績效會比較好。
另外我們希望看到次大股東也持股高一點,可以制衡。像很多電子業的最大與次大股東是共同創業的,這不只防弊,而且還興利。大家懂的不同,共同創業,可以鼓勵企業發展與創業精神。
這些資訊,公開說明書與年報裡都找得到,像關係人交易就可以在財務報表的附錄看到。如果投資人能主動去看,積極發揮自救的「股東行動主義」,買到地雷股的機會將大為減少。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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