台鐵春節訂票西部幹線、高鐵30日凌晨開搶!列車資訊懶人包來了
台鐵春節訂票西部幹線、高鐵30日凌晨開搶!列車資訊懶人包來了

編按:
臺鐵於29日零時起,開放111年春節假期東部幹線對號列車訂票,截至上午9點,臺北往臺東方向1月28日10時以後至1月29日18時以前,長途自強號座位已售完;臺東往臺北方向2月5日及2月6日7-16時長途自強號座位已售完。

距離農曆春節一個多月,台鐵局今天宣布,春節疏運期間全線加開各級列車總計309列次、加掛車廂669輛次,29日凌晨0時起開放東部幹線訂票,30日凌晨0時開放西部幹線訂票。

台鐵春節加開309列,東部幹線增實名制列車

交通部台灣鐵路管理局今天發出新聞稿表示,民國111年春節連假疏運旅客需要,從111年1月27日至2月7日止計12天,全線加開各級列車總計309列次、加掛車廂669輛次,包含1月29日至2月6日加開樹林-花蓮復興號36班,並提供北宜新台幣100元、北花200元優惠票價。

台鐵春節疏運
圖/ 台鐵網站

1月28到30日及2月4日到6日加開8班東部幹線實名制自強號列車;另於連假離峰時段加開樹林-台東紅眼列車2班,並提供7折優惠。

台鐵春節疏運
圖/ 台鐵網站
台鐵春節疏運
圖/ 台鐵網站

台鐵局表示,這次春節疏運車票,預計29日凌晨0時起開放東部幹線一般對號列車(含宜蘭線、南迴線及跨線列車)訂票,30日凌晨0時起開放西部幹線一般對號列車訂票。

台鐵局表示,加開的8班東部幹線實名制自強號列車,12月31日凌晨0時起至乘車前3日止優先開放國民身分證字號U或V開頭、12月1日前設籍花蓮縣或台東縣的現住人口,以及前述兩者的配偶及直系血親一親等民眾預訂,未訂完座位自乘車前2日凌晨0時起開放一般旅客訂票。

為加強疏運旅客,台鐵局表示,明年1月27日至2月7日暫停發售親子車廂車票,改以一般車廂方式售票。

另外,台鐵局指出,花蓮及台東縣政府申請返鄉及返工專車共計開行14班,花蓮部分由花蓮縣政府另行宣布票務相關事宜;台東部分由台鐵局代售,開放訂票期程將配合台東縣政府另行公告。

高鐵春節疏運方案出爐,30日凌晨搶票

台灣高鐵公司宣布,明年春節疏運期從1月27日至2月7日共12天,將加開450班次列車,正班車及加班車都從今年12月30日起開放購票。

台灣高鐵發布新聞稿,為服務旅客春節返鄉團圓及年節連續假期出遊需求,明年1月27日至2月7日為12天的春節疏運期,將加開450班次列車(南下222班、北上228班),總計12天提供2166班次列車的旅運服務。

台灣高鐵.jpg
圖/ 台灣高鐵Facebook粉絲團

台灣高鐵說,旅客可自今年12月30日凌晨零時起,透過「T Express」手機購票系統、高鐵合作的便利商店、網路訂票系統、語音訂位系統,或於車站營業時間至售票窗口及自動售票機,預購春節疏運期間所需的車票。

另為服務更多旅客,台灣高鐵也將在春節疏運期間特別增開明年1月28日(南下)、2月3日至2月6日(北上)的夜間車次,部分車站列車抵達時間將超過凌晨零時,提醒搭乘夜間列車的旅客,留意到站時間,並及早安排接駁方式。

配合春節連續假期,明年1月22日調整為補上班日,台灣高鐵為服務通勤需求,特別於當日增開3班次北上列車,將併同春節疏運自今年12月30日開放購票。

台灣高鐵表示,春節疏運期間適用「早鳥優惠」、「大學生優惠」、「標準車廂對號座卡友優惠」及「商務車廂限量升等」等專案;而TGo會員月月Go有禮、20人以上大型團體、校外教學等專案,春節疏運期間暫不適用。

台灣高鐵說,持定期票或回數票者,如優惠效期含明年1月29日至2月6日國定假日期間者,自2月7日(含)起自動展延對應的天數。

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:錢玉紘

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科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
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圖/ Amazon Web Services 提供

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