鄉巴佬靠研究翻轉人生！Rimac電動車如何讓保時捷、現代汽車相繼注資？|數位時代 BusinessNext

鄉巴佬靠研究翻轉人生！Rimac電動車如何讓保時捷、現代汽車相繼注資？

Rimac創辦人兼執行長馬特‧里馬克才33歲，只有高中學歷。美國專業汽車雜誌形容，馬特的生平就像一則不太真實的童話故事。

在投資人興奮地猜測Rivian和Lucid誰會成為下一家特斯拉（Tesla）時，有一家來自東歐巴爾幹半島的新創電動車廠Rimac集團，已成為汽車產業內知名的零件和技術供應商，與保時捷（Porsche）、現代汽車（Hyundai）、雷諾（Renault）、Jaguar、Aston Martin、Koenigsegg、Pininfarina等一長串車廠均有合作，並且悄悄入主了歷史超過1世紀的超跑品牌布加迪（Bugatti）。

你一定想不到，Rimac創辦人兼執行長馬特‧里馬克（Mate Rimac）才33歲，只有高中學歷。美國專業汽車雜誌《Road & Track》形容，馬特的生平就像一則不太真實的童話故事。

因內戰逃往德國，「鄉巴佬」靠研究獲得成就感

1988年，馬特出生於如今劃歸波士尼亞與赫塞哥維納境內最貧窮的小鎮之一，一天或許都難有一輛車經過，因父母皆外出工作，所以把他交由祖父母撫養。南斯拉夫內戰開始時，他們舉家逃往德國，在馬特14歲時又遷回獨立後的克羅埃西亞首都薩格勒布（Zagreb）定居。他的青春期並不好過，非本地口音讓他聽來像個「鄉巴佬」，在同儕間格格不入。

一頭栽進科技研究，成為他獲取成就感的方式。他先後發明了一個能替代鍵盤與滑鼠的手套，還有能消除汽車視線盲點的後視鏡系統Active Mirror，都拿到國際設計獎並取得專利。18歲時，他用那些專利的收入買下一台1984年出廠的BMW M3，參加當地競速車賽，但這台老車的引擎很快就在一次比賽中爆炸。

他決定把BMW換上全電動引擎，在當時，那比買全新的內燃機引擎來替換更便宜。那台被他取名為「綠色怪獸」的BMW重回賽道後，從一開始無人看好且遭到取笑，到連連奪冠並屢屢打破紀錄，引來媒體矚目，也讓他生出創建一家電動車公司的念頭。

特斯拉成啟蒙，23歲創首款全電動超跑

馬特近月接受CNN訪問時透露：「我在克羅埃西亞，讀到很多關於尼古拉‧特斯拉（Nikola Tesla）的事蹟，他也出生在克羅埃西亞。他在160年前就發明了我們現在到處都用得到的電動馬達，我心想：『為什麼沒有人利用尼古拉‧特斯拉發明的這個完美機械，來讓汽車變得有趣且令人興奮呢？』」

那時他才剛從高中畢業，並進入弗恩應用科學大學（VERN' University of Applied Science）就讀。最終他因一心創業而輟學。

2009年馬特成立Rimac Automobili，和一小群夥伴一起從頭開始打造電動車，在什麼產品都還沒有時，就先預訂了2011年法蘭克福車展上的參展攤位。接下來一年多，他們日以繼夜投入工作，有時就直接睡在帶電的電池旁。Rimac首款全電動超跑Concept One的原型車就這樣奇蹟般地在參展時限前趕製了出來。

馬特回憶當初時提到：「我必須從零開始學習一切，在身旁欠缺指導者和支持性產業的狀況下，那十分困難。很多事我學得很費力。」

由於沒有大投資人的奧援，馬特和夥伴在打造Concept One時，不得不承接其他公司的訂單與專案來獲取資金。不少汽車製造商都想發展電動車或油電混合車，向其他車廠提供電動車技術（包括電池系統、傳動系統和其他零件）成了Rimac最大實質收入來源，也讓Rimac幾乎從一開始就擁有獲利能力。

靠電動車技術獲利，保時捷、現代相繼注資

馬特說：「首先，（Rimac的客戶）是一些你沒聽過的公司。接著Rimac開始為一些小型汽車製造商工作，像是Koenigsegg，再來是Aston Martin，然後是像雷諾般規模較大的車廠。」2018、2019年，福斯汽車（VW）旗下跑車品牌保時捷及南韓現代汽車相繼注資Rimac，成為Rimac大股東。

2021年6月，Rimac發表最新一款電動超跑Nevera量產版，最大輸出馬力達1914匹，近乎是F1賽車峰值（1050匹）的兩倍。Nevera也創下了零至4分之1英里最快加速紀錄8.582秒，打破原先由美國電動車廠特斯拉Model S Plai保持的紀錄9.247秒。

緊接著在7月，Rimac宣布和保時捷成立合資公司，入主原屬於福斯汽車的超跑品牌布加迪，取得布加迪55%股權（保時捷持有另45%股權）。馬特將Rimac Automobili升格為控股集團，並把布加迪改名為Bugatti-Rimac，和供應電動車技術的另一家子公司Ritmac Techonlogy並立。

讓保時捷甘願讓出布加迪控股權的，是與Rimac的換股協議。目前保時捷握有改組後的Rimac集團24%股權，現代汽車擁有12%，但Rimac最大單一股東仍是馬特本人。他持有Rimac 37%股權。

馬特將帶領這個歷史超過一世紀的法國超跑品牌邁入電氣化時代。他打算推出一款全新的布加迪油電混合超跑，而且絕不只是拿Nevera等既有車款改裝一下貼上布加迪的標籤。

馬特認為，在112年前創立的布加迪應會比他存在更久，既然接手了布加迪，他必須為布加迪的「下一個112年負責。」

參考資料：CNN BUSINESS、Road & Track、HotCars

責任編輯：傅珮晴、侯品如

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。