能率集團是台灣低調的老牌集團,由董家創立已超過50年,跟日本商社關係深厚,集團發展也從最初代理日系佳能多功能事務機(印表機等)起家,轉向3C電子製造,如今車用市場將是新一波轉型方向,日本市場更是強攻重點市場。
能率集團現在以「能率創新」為控股主體,旗下事業眾多,2021年起將電動車(EV)與先進駕駛(ADAS)列為重點發展業務,旗下轉投資日本第一化成今年才返台掛牌(IKKA-KY),有別於台灣多數以歐美車廠及副廠零件為主力產品,第一化成是日系多家大車廠衛星工廠,血統純正,也是台灣第一家掛牌日本公司。
能率創新目前75%業務為工廠製造,25%來自消費通路業務,製造生產工藝包括鋁合金金屬加工、粉末冶金、塑膠射出等多項技術;生產地區也納入日本、中國、台灣、東南亞等區;產品項目中,3C產品比例已經降至10%,延伸至汽車、航太、工業電腦及智能家電等相關產品,汽車相關產品營收超過製造事業群的50%以上,除日系車廠訂單外,也在積極爭取美系車廠金屬訂單,目標2025年汽車營收貢獻拉高至60~70%。
集團三度大轉型,電子代工轉車用佈局多年
能率集團為何能三度大轉型?細看集團策略是以併購與投資策略,組織起集團大網,能率創新副董事長董俊毅表示,台灣電子業未來將面臨成長緊繃問題,許多新領域營收還不夠大,若汽車產業沒有跟上快速發展,就將面臨停滯局面。
眼見此現象,能率也重押汽車產業,董俊毅透露,今年仍將持續關注自駕車相關機構技術及機器人公司,納入併購雷達,並以日本公司為首要標的,目前聚焦經營下,集團銷往日本的營收比已經達4成。
「日本比台灣更嚴重,許多營收規模200億元企業面臨2代不接棒問題」他表示,這些第一代創業者無人接班,被迫出售,但卻很謹慎挑對象,對中國買家相對保留,而這也成為跟日本商社交好的能率集團的機會。
除企業面臨二代接班考驗,讓能率集團有機會出手併購,日本是汽車大國,也是汽車前三大市場,隨RCEP(區域全面經濟夥伴協定)於2022年正式生效,集團工廠遍布日本、中國、越南、馬來西亞4地,均為RCEP成員國,有利於各地工廠調度,最後將成品回消日本車廠享受低關稅。
能率創新旗下有金屬加工(營收比9%)、粉末冶金業務(營收比23%)及塑膠射出(以第一化及Sol-plus成為核心業務,營收比43%),而25%的通路事業則包括精能光學(隱形眼鏡公司)、能率網通(旗下投資系通、運動市集、世界馬拉松App)、佳能國際(多功能事務機)等等。
日本車廠人脈廣,第一化成角色吃重
第一化成扮演集團關鍵的電動車佈局核心角色,其電子手煞車系統(EPB)元件本來鎖定高階車款使用,未來看好電動車趨勢,新車款將從現在線控手煞車轉向電子煞車,日系車款滲透率持續提升中,而透過第一化成的日本「正皇旗」供應鏈人脈,能率創新集團旗下還有佳能掌握光學技術,未來補上自駕車機構件能力,並與軟體新創合作,期望能爭取更多車廠自駕車相關應用訂單。
董俊毅指出,電動車市場剛起步,因為很多配套設施還沒成熟,像是電力供應和充電裝置還未能普及到住家,比方許多老舊社區無法裝設充電系統,未來發展勢必要搭配都市開發計畫,公司正評估繼續收購投資日本車用零件企業,提前佈局以等待市場成熟。
能率集團創投相當知名,目前手下有3大創投,除能率壹創投最早成立是集團老牌投資公司,第二家能率亞洲資本近年已經賺逾15億元,快賺回一個資本額,投資方向以新科技、生技、文創為主,「能率卓越轉型成長」基金2020年成立,則已經出手投資瑞聲科技、振纖維、奇異光學,相當積極。
歷經數年轉型,能率創新目前已發展成控股型態公司,2021年營收恢復成長,達120億元上下,預期2022年目標維持5%~10%成長幅度,挑戰130億元目標。
責任編輯:錢玉紘