能率集團是台灣低調的老牌集團，由董家創立已超過50年，跟日本商社關係深厚，集團發展也從最初代理日系佳能多功能事務機（印表機等）起家，轉向3C電子製造，如今車用市場將是新一波轉型方向，日本市場更是強攻重點市場。
能率集團現在以「能率創新」為控股主體，旗下事業眾多，2021年起將電動車(EV)與先進駕駛(ADAS)列為重點發展業務，旗下轉投資日本第一化成今年才返台掛牌（IKKA-KY），有別於台灣多數以歐美車廠及副廠零件為主力產品，第一化成是日系多家大車廠衛星工廠，血統純正，也是台灣第一家掛牌日本公司。
能率創新目前75%業務為工廠製造，25%來自消費通路業務，製造生產工藝包括鋁合金金屬加工、粉末冶金、塑膠射出等多項技術；生產地區也納入日本、中國、台灣、東南亞等區；產品項目中，3C產品比例已經降至10%，延伸至汽車、航太、工業電腦及智能家電等相關產品，汽車相關產品營收超過製造事業群的50%以上，除日系車廠訂單外，也在積極爭取美系車廠金屬訂單，目標2025年汽車營收貢獻拉高至60～70%。
集團三度大轉型，電子代工轉車用佈局多年
能率集團為何能三度大轉型？細看集團策略是以併購與投資策略，組織起集團大網，能率創新副董事長董俊毅表示，台灣電子業未來將面臨成長緊繃問題，許多新領域營收還不夠大，若汽車產業沒有跟上快速發展，就將面臨停滯局面。
眼見此現象，能率也重押汽車產業，董俊毅透露，今年仍將持續關注自駕車相關機構技術及機器人公司，納入併購雷達，並以日本公司為首要標的，目前聚焦經營下，集團銷往日本的營收比已經達4成。
「日本比台灣更嚴重，許多營收規模200億元企業面臨2代不接棒問題」他表示，這些第一代創業者無人接班，被迫出售，但卻很謹慎挑對象，對中國買家相對保留，而這也成為跟日本商社交好的能率集團的機會。
除企業面臨二代接班考驗，讓能率集團有機會出手併購，日本是汽車大國，也是汽車前三大市場，隨RCEP（區域全面經濟夥伴協定）於2022年正式生效，集團工廠遍布日本、中國、越南、馬來西亞4地，均為RCEP成員國，有利於各地工廠調度，最後將成品回消日本車廠享受低關稅。
能率創新旗下有金屬加工（營收比9%）、粉末冶金業務（營收比23%）及塑膠射出（以第一化及Sol-plus成為核心業務，營收比43%），而25%的通路事業則包括精能光學（隱形眼鏡公司）、能率網通（旗下投資系通、運動市集、世界馬拉松App）、佳能國際（多功能事務機）等等。
日本車廠人脈廣，第一化成角色吃重
第一化成扮演集團關鍵的電動車佈局核心角色，其電子手煞車系統（EPB）元件本來鎖定高階車款使用，未來看好電動車趨勢，新車款將從現在線控手煞車轉向電子煞車，日系車款滲透率持續提升中，而透過第一化成的日本「正皇旗」供應鏈人脈，能率創新集團旗下還有佳能掌握光學技術，未來補上自駕車機構件能力，並與軟體新創合作，期望能爭取更多車廠自駕車相關應用訂單。
董俊毅指出，電動車市場剛起步，因為很多配套設施還沒成熟，像是電力供應和充電裝置還未能普及到住家，比方許多老舊社區無法裝設充電系統，未來發展勢必要搭配都市開發計畫，公司正評估繼續收購投資日本車用零件企業，提前佈局以等待市場成熟。
能率集團創投相當知名，目前手下有3大創投，除能率壹創投最早成立是集團老牌投資公司，第二家能率亞洲資本近年已經賺逾15億元，快賺回一個資本額，投資方向以新科技、生技、文創為主，「能率卓越轉型成長」基金2020年成立，則已經出手投資瑞聲科技、振纖維、奇異光學，相當積極。
歷經數年轉型，能率創新目前已發展成控股型態公司，2021年營收恢復成長，達120億元上下，預期2022年目標維持5%～10%成長幅度，挑戰130億元目標。
責任編輯：錢玉紘
