住友商事百成立150人部門力拚數位轉型：「跟不上時代恐被淘汰」|數位時代 BusinessNext

百年老店成立150人部門力拚數位轉型！住友商事：跟不上時代恐被淘汰

住友商事第1季財報虧損達1530億日圓，是過往以來最大的虧損額，但2021年上半年的業績竟來到了營收2410億日圓，這中間的變化究竟起因何事？

從SDGs浪潮中找出新的營運方向，逐步退出火力發電事業

2021年第一季的虧損除了因汽車、鋼材產業的業績低迷，還有另一個重要的原因是住友商事發表不再承攬石炭火力發電廠的新建工程，並在2040年後退出該市場，也不再爭取新規一般石炭的礦產開發權，而這一切的布局都與世界的零炭排政策有關。此外，為了將永續經營議題更具體化，住友商事設定新的中期經營計畫，將從緩和氣候變遷、循環經濟、尊重人權、地域性社會及經濟發展、提升生活水準及優良教育等六大面向著手。

除了上述的經營方針之設定外，數位轉型(DX)也住友商事特別重視的地方。事實上，住友商事也是被日本經產省及東證票選為2020年DX標的股，而成為外界矚目的數位轉型焦點企業。住友商事為何如此重視數位轉型？組織內又是如何推動數位轉型的呢？

百年老店從蓬勃發展的新創企業中發現未來的無限可能

創立於1919年、已有百年歷史的住友商事，集團年營業額超過4兆日幣，集團員工約有7萬人，而讓這個百年老店決定推動數位轉型的契機之一，是數位領域新創企業的興起。現住友商事副社長暨數位事業部門長(CDO)南部智一在受訪時表示，觀察到擁有新數位化技術的新創企業現正活躍於各個領域中，住友商事深刻體認到堅持既有經營模式，恐將面臨被淘汰的命運。

早在2018年，住友商事就整合旗下6個事業部門的IT人才，成立了專責的數位轉型中心，該中心原本僅有10人，如今已經壯大成150人的組織。除了透過SCSK等外部廠商的協力建立數位化網絡，為了進一步運用數據，住友商事更成立了AI分析的專門公司。而為了要將數位轉型滲透到全公司，不僅需要經營階層發布堅定的執行決心，更同時將數位轉型活動導入人事評價中。

將所有資訊都數位化後，第一個受益的就是住友商事旗下的超市善美的(SUMMIT)、藥妝店Tomod's，甚至不動產或農業相關領域的B2C事業群。住友商事也評估，未來新能源事業如何提供最適當的供給，活用數位化技術也將是成功的關鍵。

成立跨部門組織，發展氫能、氨氣、生質燃料等次世代能源發展

為了實踐新能源事業的發展，住友商事成立新的跨部門業務組織EII(Energy Innovation Initiative)，將氫能、儲電事業、木材資源及生質能源等串連在一起，並構築封存、捕捉到吸收二氧化碳之循環發展模式，開創下一個世代的新能經濟循環事業。在EII的運作下，除了穩定儲電事業的運作外，現也正與俄國、紐西蘭等合作造林，規模約為日本四國面積1.5倍以上，以達到吸收二氧化碳的目標。

百年來住友商事一直秉持著「自利利他，公私同體」的事業精神，這正是以社會長遠發展為經營目標的公益資本主義，也是這樣的信念說明了為何日本有許多企業即便經過百年後還能屹立不搖的原因。

責任編輯：傅珮晴、錢玉紘

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。