站穩輕小說、漫畫出版龍頭,台灣角川靠3大網路引擎拚創新!下步進軍NFT?
站穩輕小說、漫畫出版龍頭,台灣角川靠3大網路引擎拚創新!下步進軍NFT?

台灣角川的會議室名稱,可能對某些人來說一頭霧水——聖托利亞、曉星望樓、大圖書館、夜之廳、晝之廳、藍薔薇之劍、夜空之劍。但對喜愛ACG(動畫Anime、漫畫Comics與電子遊戲Games)的粉絲來說,這裡是聖地,所有會議室名稱皆出自《刀劍神域》中。

成立於1999年的台灣角川,是日本角川集團首家海外子公司,主要業務內容為出版輕小說、漫畫等,是許多台灣人接觸日本ACG文化的重要窗口。

董事長岩崎剛人抱著一台Panasonic Let's Note系列筆電走進聖托利亞,就是在新幹線上西裝革履的上班族手中常見的型號。不過還好,岩崎剛人沒有日本企業高層過於謹慎的表現,提到台灣角川最大的危機,他很快地說:「速度,改變的速度、數位化的速度。」

除實體出版外,台灣角川已佈局3大網路平台

走過2018~2019年轉型電子書的時期,現在台灣角川純論出版的營收,已有雙位數來自電子書,自此之後營收都是正向成長。特別是輕小說搭配漫畫銷量都有很不錯的表現,包含《無職轉生》、《歡迎來到實力至上主義的教室》、《刮掉鬍子的我與撿到的女高中生》都在2021年的銷量突破10萬冊。

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《無職轉生》、《歡迎來到實力至上主義的教室》、《刮掉鬍子的我與撿到的女高中生》都在2021年的銷量突破10萬冊。
圖/ 台灣角川

「出版業一定會往數位化發展,疫情更加速了轉變的速度,」岩崎剛人說,「我們輕小說的確賣得很好,但去年KadoKado(角角者)沒有上線的話,未來我們會趕不上世界轉變的速度。」

KadoKado是台灣角川所營運的小說平台,也是少見日本總部同意讓台灣子公司自行建立、營運的產品。現已成為台灣角川為因應數位化未來,重要的3大平台之一。

除了主要的實體出版業務之外,台灣角川旗下有3個網路平台,包含:

1.電子書平台:台灣漫讀(Book Walker Taiwan)
不只有台灣角川的電子書(包含輕小說與漫畫),也與其他出版社合作出版電子書,站上合作的出版社超過百家。

2.美食旅遊網站:WalkerLand
1999年台灣角川在台灣首先發售的就是Taipei Walker雜誌,提供台北吃喝玩樂的介紹。2019年台灣角川與橘子集團合作成立「我傳媒」,整合Taipei Walker、Japan Walker,以及網站WalkerLand內容。

3.小說平台:KadoKado角角者
KadoKado提供日本角川集團旗下自有的小說平台(カクヨム,KAKUYOMU)的輕小說繁體中文版,以及台灣原創小說。

其中去年開站的KadoKado,肩負重要的任務,預計最快於今年第1季開放投稿功能,「我們希望可以培養台灣的原創作者。」岩崎剛人說,他認為日本UGC(User-Generated Content,使用者產出內容)的模式相對成熟,台灣則還有成長空間。

「讀者看著素人作者的輕小說連載,給予意見;作者可以參考這些意見修改未來的情節,讓讀者有共同創作的感覺,對作品的忠誠度就會更高。」岩崎剛人說。

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在一番掙扎後,台灣角川董事長岩崎剛人選定《刀劍神域》作為拍照時的手持作品。
圖/ 蔡仁譯攝

不過,近年來台灣創作者的能量可見度提升,如橘子集團也推出小說平台文學星、漫畫平台漫畫星,希望能成為台灣創作者第一選擇的平台,台灣角川的優勢在哪?

KadoKado負責人、台灣角川數位事業營運長陳佳聰(上圖左)表示:「未來KadoKado會開放創作者自行收費、廣告費也會跟創作者分潤,如果作品相當熱門,台灣角川也會投入相對應的行銷資源,甚至是協助尋找封面繪師與支付相關費用。」KadoKado也正在積極擴編,找尋工程師加入。

岩崎剛人也說:「我們很熟悉內容漫畫化、動畫化的流程,內容變現也相當有經驗,希望能吸引到更多的台灣創作者。」近期台灣角川也取得如《返校》影集小說的IP、《返校》的條漫也正在製作當中,也都會銷售至日本,「養台灣IP,是台灣角川未來很重要的目標。」

盜版問題難解、未來有望前進NFT領域

另外,岩崎剛人提到的另一個難題就是「盜版」,「之前在面試的時候,真的讓我嚇一跳,大家看的漫畫都是盜版的。」

2021年,擁有《海賊王》、《火影忍者》等知名作品的日本集英社,向Google等公司要求,公開日本境內規模最大的盜版網站負責人資訊,著手提出訴訟。根據日本預防盜版對策協會Authorized Books of Japan截至2021年的最新統計,因盜版讓漫畫產業損失超過1兆日圓(約為新台幣2,400億元)。

「打擊盜版真的是一件很困難的事情,角川一家公司再努力也有限,」岩崎剛人說,他反倒有點樂觀地說,「盜版要說有什麼好處,就是替作品提前預熱吧,雖然無法根除,但只要有打擊盜版的行動後,我們提供的正式版本都會成長得很快。」

至於近期熱門的NFT(Non-fungible token,非同質化代幣),對於手握IP的台灣角川來說,也是有機會一展拳腳的領域。但陳佳聰提到現實面是,比起日本原創大IP,網路原生的IP會要做NFT比較容易,「NFT對我們來說,希望不只是蒐藏品,也能加強與讀者之間的互動,這方面我們密切關注中。」

在訪問結束後,走出聖托利亞之前,問道岩崎剛人最喜歡的作品是什麼?

不是《刀劍神域》、不是《涼宮春日》、不是擺在大圖書館中間架子的《普通攻擊是全體二連擊,這樣的媽媽你喜歡嗎?》,「絕對是《新世紀福音戰士》吧,第一次看的時候很感動,雖然後續有不少改編,每次每次看都會再次被感動,真的是很強大的IP。」這個令人滿意的答案,頓時覺得會議室沒有「星爆氣流斬」,好像也沒有關係了。

責任編輯:侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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