富邦要做數位時代的	通路之王
富邦要做數位時代的 通路之王
2002.12.01 | 科技

猜猜看,皮包裡的銀行信用卡,腰包裡的酷炫手機,以及口袋中的線上遊戲點數卡,彼此間會有什麼關聯?
答案是:通路。
同樣是直接攻占個人消費者「最後一哩(the last mile)」的生意,也同樣有以「百萬人次」來計算的規模,金融、電信、線上遊戲這3種產業,過去看來八竿子打不著一起,現卻有一家金融集團,憑藉對數位趨勢的敏銳嗅覺,透過轉投資方式串出一道聯盟,要將3個「百萬級」的通路交叉行銷起來。
這家金融集團,不是別人,正是台灣大哥大第二大法人股東,上個月剛成為遊戲橘子新股東的富邦。

**投資與佈建通路,都是本業

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過去,多數券商報告對富邦金控的評價,不脫5個字——「產品線完整」,產險居市場龍頭、證券規模僅次於元大京華、免費白金卡戰役一舉攻下超過27萬卡友。
然而,企業主想得總是更多。富邦共同執行長蔡明忠指出:「有產品,不見得有好產品。」金控的戰爭,早已由「製造商」朝向「通路」的戰場轉進。
今年8月,富邦宣布將擁有80家分行、客戶數約150萬的台北銀行納入金控旗下,「我們的策略就是攻占大台北,」蔡明忠指出,兩家分行數合計達179家,目前是大台北地區分行密度最高的金控集團。
實體通路,是富邦如火如荼布建的「現在進行式」通路,然而長遠來看,台灣大哥大與遊戲橘子,由於擁有龐大的會員用戶數,更是潛力雄厚的「未來進行式」。
台灣大哥大目前用戶數約613萬,前3季稅後盈餘114.2億元,是目前是市場上排名第二的電信業者(僅次於中華電信)。當台哥大因為表現出色,原始股東如太電、宏碁、大陸工程、國巨等,陸續將持股逢高賣出、獲利了結時,富邦卻是逢低承接,持股一路走高。
而目前國內最大線上遊戲公司遊戲橘子,很早就看出線上遊戲的成功關鍵在系統穩定度,因此斥資1.8億自建機房,並以〈天堂〉連線遊戲一戰成名,成功黏住270萬玩家,「跨國數位服務平台」是遊戲橘子理想中的通路策略。對於這個牢牢吸引青少年眼球的產業,富邦的投資手筆也不落人後,橘子這次增資2億,富邦也參與認購,開始正式接觸線上遊戲產業。
投資電信與線上遊戲產業的緣由,蔡明忠從三層面分析,第一,投資對象必須具備獲利能力、產業有未來性,而且是產業數一數二的龍頭;第二,經營團隊體質要健全;第三,才考慮能否與集團產生綜效。蔡明忠分析,這兩家公司經營體質都不錯,也都屬於趨勢上的產業,當然是投資的上乘標的。

**當信用卡遇上手機

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但對於電信產業的營運模式,看在出身保險的富邦眼裏,更多了層親切與熟悉。
「電信產業與保險很像,都是個源遠流長的經營模式,」蔡明忠解釋,保險的經營模式,一開始爭取客戶的門檻很高,但每爭取到一個客戶,就是長達15年乃至20年的收益模式,源遠流長;電信業也是如此,費力爭取到一個用戶,接下來就是每月收取通話費,現金流相當穩定,「不是那種只能做一次的生意模式,」蔡明忠說。
富邦與台灣大哥大聯手的第一擊,是以富邦與泛亞電信的聯名卡Easy Card為代表。
由台灣大哥大持股約7成的泛亞電信,是南台灣電信業者的知名品牌,「先從泛亞開始,是因為泛亞會員的忠誠度最高,」蔡明忠說。這張去年底發行,發卡量約10萬的Easy Card,是目前第二大的金融與電信聯名卡。除了享有通話費抵扣優惠外,當每筆刷卡金額超過3000元時,系統也會主動傳送簡訊到卡友手機,以降低盜刷發生率。兩者合作的效益,對富邦來說是帶來卡量,對泛亞來說,則是以通話費優惠增加用戶忠誠度。
富邦的跨行「首演」,模式並不新。對照已發卡4年多,流通卡數約34萬的中信銀與中華電信CALL CALL信用卡,每卡每月平均消費金額約新台幣3240元,金卡持卡人更高達4600元,卡友每月經此代繳中華電信各項電信費用的金額有1.7億。但也由此可見金融與電信聯手,能量不容小覦。

**電話行銷+CRM=40%成功率

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在泛亞聯名卡之後,台哥大在富邦的免費白金卡戰役中,可就寫下金融行銷的新紀錄了。這一次,富邦腦筋動到台哥大的客服系統。
今年5月,富邦銀行率先推出免費白金卡,他們根據內部的CRM(客戶關係管理)系統,找出了20萬潛力名單。DM郵寄後,由於數量實在太過龐大,因此將80%的後續電話行銷工作委託給台哥大客服系統。這一擊正中目標,光是這個管道,就成功推出8萬張白金卡。
「這大概是台灣有史以來做電話行銷最成功的一次,成功率達40%,一般能有1~2%就很好了,」蔡明忠神采奕奕地形容,過去電話行銷就好像B52轟炸機,「整個叢林都燒光了,只燒死兩隻野狗,」而現在透過科技輔助客戶關係管理,讓電話行銷功力如同精靈炸彈,可以誤差10公尺範圍內、準確命中目標。
而另一個黏著上百萬會員眼球的遊戲橘子,雖然目前還只是純粹投資階段,與富邦尚未啟動任何合作,但蔡明忠明確指出:「金流是我們的著眼點。」
而光是「金流」二字,就隱含許多商機。蔡明忠最近正在研究〈天堂〉遊戲中「Gash」(由Game Cash衍生的名詞,簡單來說就是遊樂場門票,只要持有便可使用各種線上遊戲)的概念,也在思考電子錢包,以及透過自動提款機加值遊戲點數的可能性。
事實上,早在2000年,遊戲橘子推出知名遊戲〈天堂〉不久,便與玉山銀行合作發行包含實體與虛擬兩組卡號的「橘子信用卡」,橘子虛擬信用卡可在Gamania.com上購買遊戲時數、兌換紅利積點、使用電子郵件對帳單,甚至可在線上繳交消費款項。但在可預見的未來,金融與線上遊戲的合作模式,將絕不止於聯名信用卡而已。

**ATM,不只吐鈔票

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雖然新通路用在信用卡略有小成,然而蔡明忠也坦言,目前還只是「想得到但還沒吃到」的階段,但金控本業旗下的通路,卻是早已實實在在地拓展布建中。「就目前情勢來看,金控最重要的通路,還是實體分行,」剛通過董事會同意納入金控旗下的富邦直效行銷總經理林啟峰說。
「未來通路會愈來愈Blending(混合型式),」金融業中少數同時兼具科技與業務兩種背景的林啟峰對此深有所感。
林啟峰舉加拿大皇家銀行的例子,說明ATM的的潛力。他描述,在國外,ATM可以很聰明,一插入金融卡,銀行便可立刻找出過去的提款習慣,詢問客戶「是否跟過去一樣領3千元?」而不是像現在死板板,總是千篇一律出現要提領1千、2千還是2萬元的選項。
不只如此,系統還能檢視客戶購買其他金融產品的狀況,詢問客戶「去年購買的保單即將到期,是否要在ATM續保?」看不懂這是什麼意思?沒關係,按螢幕左上角,立刻就有銀行客服人員來電至ATM,透過電話向客戶說明訊息內容,「在電腦電話介面愈來愈普遍後,通路的界線是愈來愈模糊了,」林啟峰說。
說到ATM,蔡明忠更是滿腦袋躍躍欲試的點子。
如富邦目前提款、存款等自動化設備約250台,蔡明忠思考,既然機器具備可以吐出美金與台幣的雙鈔匣,只要銀行能拿到保險代理人執照,「用ATM吐出保單,也不是不可能的事,」蔡明忠估計,個人意外險應會是最容易推行的產品,這對富邦的產險與壽險業務推廣,當然多了許多創意空間。
從實體據點、ATM、郵購到網路(賣機車險和基金),現在又多了手機、線上遊戲,富邦是現階段台灣擁有最多元通路的金融集團。握有這些資源,蔡明忠描繪未來:「我們是想建立一個Open Architecture(開放架構),」也就是說,要從過去的金融產品製造商角色,轉變成一個開放式的通路架構者角色。
這會讓富邦變成什麼樣貌?現在下結論,顯然言之過早。但就如同十幾年前,沒有人能預見7-ELEVEN會如此深刻地改變台灣人的生活,未來,「金控+數位」的通路模式,將會再一次掀起改變的浪潮。而富邦,是最快啟動變革引擎的賽車手。

自家人捧場,台灣大哥大輕鬆多出5萬客戶
從今年6月開始,富邦集團從美商GTE國際通訊公司手中,一路接手台灣大哥大股份,截至目前為止已經持有25%,成為台哥大第二大法人股東。
一個是台灣金融產品線最齊全的金控集團,一個是擁有610萬名行動電話用戶數、市佔率達25%的電信業者,這二雄攜手,將會激盪出什麼火花?
「業務要怎麼合作,一切都還在談。」台灣大總經理陳進興說。
雖說「還在談」,但是透過與富邦的交叉行銷,台哥大已經成功將5萬個門號銷售給富邦保險及證券的業務員。陳進興說,繼續擴大市佔率仍是台灣大發展重點,跟富邦合作就是希望利用門號促銷方式,來開發新客戶。
以台哥大開發新客戶的成本來看,每新增一名用戶所需費用是2千元,回收期要4個月,雖然陳進興不願透露這個行銷案中開發新客源的成本費用,但同業推估,應該比2千元少許多,而業務員又是高通話量的消費族群,絕對可以稱得上是成功的行銷案。
關於台灣大與富邦後續具體合作,陳進興少有吐露,但初試啼聲,富邦單單動員旗下業務員,就一舉取得5萬個客戶,未來,富邦350萬客戶和遊戲橘子的270萬會員,也可望成為台哥大擴大市佔率的灘頭堡。(採訪‧

遊戲橘子、富邦聯手3大商機──會員、金流、頻寬
為了支付拓展海外市場的行銷費用及網路建置費用,遊戲橘子辦理2億元現金增資,不僅歐、美、日法人同感興趣,國內法人如新光集團等也都詳細評估,當中又以富邦金控最為積極。
金控與線上遊戲,乍看之下是兩個不相干的產業,但在結盟背後卻有深遠意涵。「我看,富邦拿台哥大或是橘子,都是為了用戶數,」遊戲橘子執行長劉柏園說,富邦策略很清楚,他要一批會付費的用戶,進而對這些用戶銷售富邦旗下相關金融產品。
對急於進入國際市場的遊戲橘子來說,富邦的加入又能帶來什麼成效?「現階段要有強大穩定且長期的投資人進來,這個關係是建立在策略上,而不是資金,所以要把雙方資源卡得很長期,」劉柏園具體指出:「首先,會先從金流做起。」
合作第一步從點數卡開始。劉柏園說,雖然橘子用戶能透過手機、網路、ATM等方式付費,但是雙方(指橘子和富邦)都希望能把金流做得更完整。
第二層的合作,是通過富邦轉投資的台灣電信集團,遊戲橘子可以得到台灣固網的頻寬資源,用戶也能連帶獲得台哥大的電信加值服務。反過來說,台灣固網也有機會從遊戲橘子的會員中,得到寬頻用戶。
長期而言,劉柏園希望把用戶邊際效應發揮到最大。「橘子在線上遊戲方面提供會員娛樂,但更需要一個能滿足用戶其他需求的夥伴,」劉柏園舉例,在300萬名會員中,每年總有人有理財或是貸款保險的需要,「這時候就可以找富邦了,」劉柏園說。
不過劉柏園也特別強調,增資剛結束,雙方還沒能深入交換意見,但是明年第1季會展開討論,最快明年下半年,就能進行成績檢驗了。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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