Meta、微軟積極建造元宇宙,但為何連一雙腿都無法呈現?難處是什麼?
Meta、微軟積極建造元宇宙,但為何連一雙腿都無法呈現?難處是什麼?

當你戴著Oculus Quest 2頭顯,進入Meta的VR社交平台Horizon Worlds時,你需要創建一個虛擬形象代表自己。
可是它看起來怎麼也不像你,它沒有下半身,像霍格華茲的幽靈一般漫遊空中,最近飄蕩進了超級盃的廣告裡。

Facebook Horizon
圖/ Oculus

隔壁的微軟也是這樣,在其元宇宙入口MeshforTeams之中,你的虛擬形象同樣失去雙腿。

然後你將一個問題脫口而出:為什麼沒有腿?

把腿加上,有那麼難?

Andrew Bosworth是Meta的Reality Labs副總裁,在領導公司的XR部門時,他養成了通過Instagram進行即興問答的習慣。在2月10日的問答中,他承認加腿是件難事。

Andrew Bosworth
Andrew Bosworth
圖/ Andrew Bosworth Instagram

如果想在VR中以逼真的方式呈現雙腿,它首先需要知道腿在現實裡的一舉一動,然後推斷腿在VR中應該做什麼。
癥結就在這裡,雖然Quest 2能夠進行頭部和手部跟蹤,並估計手臂和胸部的位置,但它不知道你的腿在哪裡。

Quest 2配備4顆廣角灰階鏡頭,頂部的兩顆朝向上面和側面,底部的兩顆略微向下。如果我們向前看,這些鏡頭通常可以看到手臂,如果我們坐著或向下看,鏡頭能夠看到身體的更多部分。

但它們的追蹤範圍始終有限。有時,腹部等「障礙物」可能會擋住鏡頭的視線;有時,當我們傾斜或轉動頭部,那些向下的鏡頭也無法看到腿。

Meta還想將頭顯的外形尺寸做得更小,鏡頭可能更難看到腿了。

在腿部放上額外的感測器呢?理論上可行,但目前幾乎沒有針對腿部的商用感測器和控制器。

HTC銷售幾種主要面向企業用戶的Vive VR頭顯,還推出了綁在四肢或物體(如網球拍)上的追蹤器。不過,追蹤器只能與連接到電腦的頭顯兼容,並需要一個基站。

VIVE Sessions
圖/ HTC 提供

說到基站,「無腿」的核心原因也就呼之欲出,即Quest 2的定位方式。VR頭顯的定位技術可分為兩類,一種是outside-in,一種是inside-out。

Outside-in需要事先放置定位點裝置,定位點裝置會發射出雷射、紅外線、可見光等,覆蓋定位點裝置之間的空間,並建立三維位置資訊,通過三角定位的方法確定佩戴者的位置和移動方向。

Quest 2則屬於inside-out,它無需架設額外的定位裝置,在VR頭顯上安裝鏡頭,讓裝置自己檢測外部環境的變化,再用SLAM演算法計算出鏡頭的空間位置和移動方向。

簡單來說,inside-out定位無需基站,拓展了使用空間,更適合日常娛樂和移動場景;outside-in可提供更精準、範圍更大的追蹤效果,全身動捕一般依靠outside-in的追蹤設置實現。

既然目前做不到全身追蹤,Meta就將腰部以下「砍掉」了。

定位方式也關聯了使用習慣,以及公司的戰略方向——科技發展越方便越好,消費者不一定關心公司用了什麼技術。起價299美元的Quest 2雖然精準度和延遲相對落後,但對普通用戶來說足夠友好。
在VR中經營社交,一直是許多VR製造商的目標。

Meta當然希望進一步將VR推向大眾消費市場。更逼真的身體表現,固然可能引起更多人對VR的興趣,也可能使用戶體驗更加繁瑣、成本更高,至少短期內是如此。

所謂「兩害取其輕」,更低的使用門檻對普及VR意義重大。

值得一提的是,Unity增強和虛擬實境副總裁Timoni West提出了一種解決方法——先採集大量關於走路方式的數據,再在AI的幫助下,根據頭顯檢測到的頭部運動預測腿部運動。

AI可能無法精準預測到具體用戶的每一個動作,這會導致AI再現的動作不自然;「採集大量走路方式數據」這個前提也並不容易,當在未來某個時候,每個人家裡都有一台全向跑步機捕捉腿部運動時,製作人體運動的數位模型可能就不再困難了。

Oculus Quest 2
圖/ engadget

簡言之,如果不在身體或周圍設置一系列感測器,就要求消費級一體式VR裝置實現完美的腿部追蹤,基本是不可能的,就像HTC美國公司總經理O'Brien所說:「大家追求的是一直全身心的沉浸式體驗,能夠用一個一體式頭顯再現身體的每一個動作。但是,我們目前還做不到。」

你要跳舞嗎?

2019年9月,Meta宣佈在Oculus Quest上使用深度神經網路進行準確的手部跟蹤。

戴著Quest 2,我們可以揮動手部在菜單界面進行一些簡單操作,也可以握著手柄在遊戲里大殺四方。
在Horizon Worlds,漂浮的「無腿怪」們可以閒逛、結識朋友、向殭屍開槍或創建自己的世界。

精確的手部追蹤為什麼重要?因為它將解鎖一系列新體驗——用手勢在VR中暫停電影,在社交遊戲中更自然地表達自己,與現實中一樣揮手打招呼、猜拳、握手、抓取、擊掌……

Meta
圖/ Meta

相比之下,如果你不需要跳舞等遊戲用途的話,腿部跟蹤似乎沒有那麼必要。就算不用腿部跟蹤,軟體也可以模擬行走、下蹲等動作,讓你看起來四肢健全。

為了讓步行在VR中更逼真,有研究人員推出腳部VR力回饋方案。舉例來說,行走時的體感包括視覺場景變化、腳底踩在地面上的反饋,以及四肢移動的體感。因此,在理論上,通過刺激和模擬這些體感和視覺效果,也能模擬逼真的行走體驗。

如果僅僅是看不慣,裝個「假腿」足夠了。Andrew Bosworth就是這麼想的:我們可以為虛擬形象偽造腿,讓人們看到彼此的完整形象,沒有人會知道其中的區別。

當然,Andrew Bosworth也承認,假腿沒法代替真腿的體驗。假腿只是能在閒逛、聊天等簡單的VR社交體驗裡,讓你漂浮的虛擬形像看起來更加自然。

但沒有一雙靈活的腿,總覺得少了什麼。在更沉浸和真實的VR體驗裡,我們總是需要腿的,這方面的代表便是VR社交平台VR Chat。

VR Chat的一大特點是虛擬角色不受限制,二次元們熟知的MMD模型可以直接轉換成VR Chat的角色,卡比獸、海綿寶寶、初音未來扎堆出現。不僅如此,越來越多的VR舞者通過綁在身上的運動追蹤器,在這裡進行實時鬥舞比賽。

為了在VR中完成全身舞蹈動作,韓國VR Chat舞者Makoto用的追蹤器特別齊全:帶有無線附加組件的HTC Vive頭顯、手腕上的Index控制器以及腰部和腳部的Vive Tracker。

VR愛好者們願意為全身追蹤付出許多金錢和精力,意味著擁有「真腿」的門檻依然很高。

但更長遠地看,社群就是圍繞這些活動形成的,世界上第一個VR舞蹈社區@IDA_officialVR在VR Chat舉辦了一系列舞蹈比賽,VR真正遠端連接了可能永遠都不會見面的人們。

我們仍然期待,隨著技術變得更好、更便宜,VR能夠提供更多意料之外的體驗。

圖五、入圍2021威尼斯影展,獲2021SXSW、2021坎城獎項肯定的互動式VR電影《輪迴》,以科
圖/ 文策院

或許從「為什麼沒有腿」這個問題就可以看出,相比祖克柏的元宇宙構想,現在的VR技術還有些距離,Horizon Worlds也並不是一個完全充實的元宇宙。

話又說回來,或許不是所有人都喜歡有腿,不是每個人都想要做一個映射他們日常生活的虛擬形象。
至少,在未來人人皆可觸及的VR世界,要讓「漂浮的無腿怪」成為一個選擇,而不是一種遺憾。

<iframe allow="autoplay *; encrypted-media *; fullscreen *" frameborder="0" height="175" style="width:100%;max-width:660px;overflow:hidden;background:transparent;" sandbox="allow-forms allow-popups allow-same-origin allow-scripts allow-storage-access-by-user-activation allow-top-navigation-by-user-activation" src="https://embed.podcasts.apple.com/us/podcast/ep54-%E8%99%9B%E6%93%AC%E5%B7%A5%E5%BB%A0-%E9%81%8A%E6%88%B2%E7%94%9F%E6%85%8B-%E4%BA%A4%E6%98%93%E6%94%AF%E4%BB%98-%E4%B8%89%E5%80%8B%E8%AE%93%E5%85%83%E5%AE%87%E5%AE%99%E8%90%BD%E5%9C%B0%E7%9A%84%E6%87%89%E7%94%A8/id1555393924?i=1000542270279"></iframe>

本文授權轉載自:愛范兒 ifanr

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #VR_AR_MR #元宇宙
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓