蘋果、Google、特斯拉相繼自造晶片,科技巨頭們跨界投入打什麼算盤?
蘋果、Google、特斯拉相繼自造晶片,科技巨頭們跨界投入打什麼算盤?

在「晶片荒」浪潮持續發酵下,「跨界自造晶片」被列入了半導體行業十大熱詞。

無論是車企、手機廠商還是網路大廠,都接二連三的紮進自造晶片賽道,甚至於連地產、家電、百貨、水泥廠等企業也直接橫跨到科技業開始自造晶片之路。

3月9日,蘋果公司發布「地球最強桌面級處理器」M1 Ultra,將去年10月份發布的M1 Max的集成度翻倍,其CPU和GPU性能與功耗表現遠遠甩過當前最強晶片表現,遠遠領先其他晶片公司。

其實,早在2010年蘋果發布iphone 4明確向外界宣布自研處理器A4後,自造晶片就已經不再是晶片公司的專場,Google、特斯拉、微軟、百度、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭接連入局。

對於任何企業來說,自造晶片之路都耗費巨大,但為什麼汽車、手機、網路等大廠們還是要紮堆自造晶片?它們造的晶片和專業晶片廠商有什麼不一樣?更進一步,中國大廠投入自造晶片,能緩解晶片短缺、卡脖子的困境嗎?

「跨界自造晶片」的網路雲端巨頭

近年來,頭部科技公司的行動出奇地一致:無論中國外,都將目光放在了「晶片」這一領域。
先是手機廠商如蘋果、華為、OPPO,紛紛下海自研AI晶片。

2017年,蘋果A11 Bonic問世,首次採用自研GPU,首次搭載神經網路引擎,開啟智能手機AI時代;華為「昇騰」系列晶片出爐,標誌著華為正式進軍AI處理器行業;OPPO也明確進軍半導體,打造自研晶片。
同時網路公司如Google、亞馬遜、BAT,也開始有所行動。

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圖/ Google Data Cloud Summit

國外如Google,2014年就開始為數據中心設計伺服器晶片,2019年更是在印度組建晶片團隊亞馬遜AWS也在2018年底披露了首款自研雲端伺服器CPU Graviton。
中國如百度,2010年就開始採用FPGA自研AI晶片,2021年百度崑崙芯2發布即實現量產。

阿里,2018年成立「平頭哥半導體有限公司」正式入局AI晶片,2019年首發AI晶片「含光800」。

騰訊從2018年開始對燧原科技進行多輪投資之後,在2020開始自立門戶下場造AI晶片。字節跳動,2021年被曝自研雲端AI晶片和ARM伺服器晶片。

至此,BAT等中國網路巨頭全部殺進晶片的領域,展開競爭。
BAT們的對手不光有輝達、高通、賽靈思這樣的國外晶片巨頭,還有寒武紀、地平線這樣專注於研發AI晶片的創業企業,也有華為海思這樣的中國產晶片頭部企業。

網路公司投入這麼大的成本自造晶片,究竟看中了什麼?

當我們把目光轉到全球的網路公司,會發現這個趨勢更加明顯,幾乎所有涉及雲端計算和AI的科技巨頭都在做晶片。

這些雲端巨頭做的晶片,主要集中在幾個方面:

  • 伺服器CPU
    伺服器CPU主要集中在ARM伺服器CPU。我們可以看到在ARM伺服器晶片佈局的包括:亞馬遜AWS的Graviton2;阿里的倚天;華為的鯤鵬等。

  • 雲端端AI晶片
    例如:Google的TPU;阿里的含光;騰訊的紫霄;華為的晟騰;百度的崑崙等。

  • 雲端端外設晶片
    例如:AWS的nitro的一些網卡晶片、儲存晶片等;華為、騰訊也都有自己智慧網卡晶片等。

那麼,這些晶片都用在了什麼地方?

在網路公司,它們的去向主要是自家的雲端伺服器。

近幾年,中國的雲端業務市場越來越大。根據中國訊息通訊研究院發布的《雲端計算白皮書(2021年)》顯示,2020年中國雲端計算市場呈爆發式成長,整體規模達到2091億元,增速56.6%。

巨大的雲端市場背後,是規模龐大的雲端伺服器。
根據Canalys的數據,截止2021年第三季度,中國頭部四家雲端服務公司為阿里、華為、騰訊、百度。
其中,三家網路公司的伺服器均超過百萬台。

AWS
圖/ AWS 官網

為了能讓數億網路用戶快樂上網,伺服器的性能至關重要,而雲端端AI晶片、伺服器CPU晶片就是其中的關鍵一環。

「AI晶片」之名源於它的用途,從技術路線上,GPU、FPGA晶片和ASIC晶片,都可以被用來做AI晶片。

AI晶片與CPU相比,具有更多ALU(邏輯運算單元)。換句話說,兩者是全才與專才的差別:CPU能夠執行複雜指令,但演算力因此受到限制,AI晶片雖只能執行簡單指令,可它的演算力卻比CPU高得多。

恰巧,AI的訓練和推理,就是一個簡單的重複過程,用不到那麼複雜的指令,用AI晶片代替CPU往往能事半功倍。
為了開發最適合自家雲端計算和AI業務的晶片,網路雲端廠商紛紛自研晶片。

AI晶片就用在這些運算、推理的雲端伺服器上,提高它們的演算力。而基於ARM架構的伺服器CPU晶片,則是對標X86伺服器CPU晶片,一方面提升雲端伺服器的性能,另一方面也為可能遭遇「卡脖子」而未雨綢繆。

大廠自造晶片的門檻

這麼多網路雲端計算大廠投入晶片設計,難道晶片設計就沒有門檻嗎?

事實上,自造晶片有三大門檻:技術密集、資金密集、成本敏感。簡單來說,需要有人、有錢、有量
對於網路雲端計算大廠來說,有人有錢自然不用說,但大家其實沒有看到的一面是:大廠有量!

眾所周知,晶片投入很大,7nm開發成本在億人民幣級別,沒錢沒人都做不了晶片。因此,只有量大才能分攤晶片的成本。
對於做晶片來說,量比錢甚至更重要。換句話說,如果沒有市場需求,做晶片這個邏輯本身都不成立。
例如,蘋果公司每年出貨幾千萬台手機,這個是蘋果做手機SOC晶片的底氣,同時這些量能夠極大分攤晶片的成本。
正因如此,網路雲端計算大廠們掌握了全球大部分的伺服器的演算力,這個數量足以激勵其研發自己的伺服器晶片。
一旦晶片生成出來,立馬就可以產生效益,不但滿足需求,還可以分攤成本。
可以說,網路雲端計算大廠們的「需求」是從雲端裡來,自研「晶片」也是到雲端裡去。
即便拋開網路公司自身的需求,AI晶片本身也是一個誘人的市場。

根據賽迪顧問的數據,中國AI晶片市場規模會在2021年達到305.7億元,成長率更是高達57.8%。
另據前瞻產業研究院的數據,中國AI晶片市場規模將在2024年達到785億元。

AI晶片是一個相對年輕的行業。與CPU行業相比,還沒有哪家公司獨占AI晶片的鰲頭。
這個市場養活了寒武紀、地平線、天數智芯等AI晶片創企,而近年來盯上AI的網路公司,自然不願放過這塊「肥肉」。

intelligent manufacturing
圖/ unsplash

大廠自造晶片任重道遠

從入局目的來看,現階段網路大廠自造晶片都有自己的「小算盤」,晶片「出口」方向精準,都是為了自家業務而來。
海比研究院行業研究總監宋濤認為,現在中國BAT等公司採用的「設計+應用」的晶片入局方式,對於現今晶片「卡脖子」的製造環節毫無貢獻,對於「晶片荒」只是起到了錦上添花的作用。

但是不排除這些科技巨頭在積累一定的經驗人才後,進軍難度更大的晶片製造。

顯然,要實現這一點並不容易,業內分析師認為,「即便科技公司自造晶片在未來會左右傳統晶片廠的營收,但並非短期內能實現。」
一方面,通用晶片的難度和自家業務上用的晶片研發難度並不在一個等級,自造晶片從來不是一蹴而就,靠的都是厚積薄發經年之功。即使對於這些網路巨頭來說,仍然有很長的路要走。

放眼國際,從2010年第一款自主晶片到加載出今天的萬億帝國,蘋果用了10年;Google2018年涉足晶片加大投入,憑藉高研發投入和技術積累,還在奮力追趕;三星的自造晶片之路開局「慘烈」,但是一步一個腳印,終在製成上超越制霸晶片行業20多年的英特爾。

另一方面,5G時代前夕的AI晶片機遇,數據在爆發式低成長,晶片行業這個蛋糕只會越來越大。

現在網路巨頭的入局,僅僅是晶片行業的開始,而對於晶片生產來說,它只是半導體產業的其中重要一環。
有一點值得注意,從進入時間來看,在雲端端AI晶片領域,中國網路巨頭與美國同行們幾乎是同時起步。

網路巨頭在屬於自己的垂直領域在做精細化深耕,這對中國晶片市場精細化分工打下了基礎。

同時,中國網路巨頭有一個獨特優勢就是,可以用於自家產品上快速進行市場驗證,並快速商業化。

在晶片中國產化起步的階段,BAT等中國網路廠商的躬身入「晶片」局,或許是一個小小的突破口,現階段中國晶片製造還遠未形成競爭格局,抱團取暖,尋求合作契機共同發展才是關鍵。

本文授權轉載自:36氪

責任編輯:傅珮晴、侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

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1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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