IKEA、好市多都找上門!台灣「沙發王」挺過疫情上市,如何獲國際大廠青睞?
IKEA、好市多都找上門!台灣「沙發王」挺過疫情上市,如何獲國際大廠青睞?

4/25更新
國際一站式家具製造廠商峰源-KY(6807)今(25)日以每股40元正式掛牌上市!另外,預計今年Q4,泰國新廠也會開始投產投產,整體產能可望再增逾50%。

來自北歐,全球最大家具零售商宜家家居(IKEA)是台灣人最熟悉的平價家具品牌,但很少人知道,亞洲IKEA門市裡的沙發,超過5成都來自「新家具台霸」峰源集團。

4月25日以公開申購價每股40元掛牌上市的峰源,去年合併營收41.76億元,且在中美貿易戰、疫情接連爆發,衝擊中國家具外銷業的2019年到2021年,也逆勢交出連續3年每股盈餘(EPS)都超過4元的成績。

國際局勢變化多端時,為何峰源仍牢牢抓住IKEA、日本宜得利(NITORI)、美國好市多(Costco)等知名品牌?

「品牌挑供應商,我們也挑通路,所以合作的客戶都是頂尖的!」峰源集團創辦人蔡文達接受《今周刊》專訪時,一語道破他20多年來的經營哲學。

沙發王光環 兩次創業挫折換來的

如今沙發王的成功,其實是靠兩次創業挫折換來。時間回到1980年代,鰻魚養殖失敗的蔡文達,在友人的邀請下,改合夥投資木製椅工廠,從基層員工做起,學習製造技術和產線管理。後來考量台灣人工昂貴,他們遠赴印尼投資,卻因文化衝擊,又遇上新台幣升值導致成本提高,最後鎩羽而歸。

這次經驗讓他轉戰當時未完全開放,人力、土地取得成本相對低廉的中國,在杭州蕭山設廠,生產辦公椅和相關零件。

他思考的是,當時世界工廠中國才剛開始發展,多數在地業者都不清楚跨國企業的採購規範,若能倚靠自己過去在台灣、印尼的經驗,在製程、價格、品質、交期等條件一次做到位,就有機會爭取到國際品牌訂單。

蔡文達的想法,讓他嘗到先行者先贏的滋味。1997年,IKEA打算進軍中國,卻找不到合適的在地供應商,在台灣和IKEA曾透過貿易商有過間接合作經驗的峰源,因此有了切入的機會。

一開始,峰源從拿手的辦公椅配件做起,因交期準時、品質穩定,後來也拿下IKEA沙發生意。2003年,蔡文達選在嘉興設置沙發製造廠,在此生產出第一張IKEA由中國運送到歐洲的沙發,而光是該品項,就在全球銷售百萬張。

蔡文達取得國際大廠訂單的過程看似一帆風順,但,他坦言,這門生意並不如外界想像中好做。「IKEA雖然標榜平價,但很多企業社會責任原則不願意犧牲。」蔡文達解釋,IKEA有一套自訂的「IWAY」採購和服務準則,當時中國幾乎沒幾家製造商有能力滿足。

IKEA內湖店.jpg
圖/ 圖片提供/IKEA

例如工時方面,IKEA要求供應商得配合當地法規,員工不得加班。「我的員工每周只能工作60小時,別人的員工卻可以加班到90小時,我們還得付差不多的薪資。」他回憶。

為了在符合規範的同時,又能維持產能,蔡文達和團隊自創出一套高效率生產管理模式「VPS」,打破傳統椅子、沙發產線只有一個工作站,從頭到尾由師傅人工製作的模式。峰源從源頭掌握訂單數量,降低原料庫存並細分各作業環節,光從海綿發泡到完成成品檢驗包裝,就有十多個工作站,可提升10%到15%產能。「標準化後,一個毫無經驗的作業員,也能在受訓一兩周後做出品質相當的沙發。」峰源製造長蔡耀賢透露。

不只靠標準化提升品質和產能,峰源積極投入環境永續、降低碳排,更是IKEA20多年來不變心的最大關鍵。

峰源
蔡文達(右一)
圖/ 今周刊

減碳策略 黏住IKEA20年

原來,沙發的主材料海綿體積最大,在出貨時會大幅占用客戶倉儲和運輸空間,也會增加碳排。因此,他決定在公司成立一百多人的研發團隊,每年投入營收的3%,不斷研發材料。如今,峰源生產的沙發都採自行研發的高回彈海綿,包裝時可壓縮到扁平以節省空間,如今每個貨櫃的裝櫃率都可達到90%以上。儘管未統計節省的碳排放,但峰源財務長朱明偉指出,以一個貨櫃而言,過去只能裝84張沙發,改良後可容納112張,相當於幫客戶增加33%的空間,也可以減少運輸次數,對減碳確實有助益。甚至也因品項多元,有高達60%的產品可直接從該公司的工廠送至IKEA門市,符合其減碳策略。

隨IKEA重要供應商口碑發揮功效,峰源一步步收服國際指標家具通路客戶,受惠客戶遍及全球,因此挺過中美貿易戰、疫情等風暴。

台大國際企業學系系主任連勇智分析,光IKEA訂單,每年就可挹注峰源15到20億元穩定營收,由於IKEA長年重視利害關係人,哪怕客戶集中度過高,風險也不如其他產業高,「他們重壓這個客戶確實很聰明。」不過他也提醒,在永續概念尚未被提倡的年代,峰源靠著先行者優勢闖出一片天,但近年國際局勢變化快速,如何維持競爭力、邁向更高業績,仍有挑戰。

在國際化布局和風險考量下,峰源2019年赴泰國設新廠,最快今年完工。展望後市,蔡文達認為,隨著全球化城市比率提高,帶動房地產投資,接下來家具業將迎來榮景,預估今年公司合併營收有機會突破50億元新高。

本文授權轉載自:今周刊

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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關鍵字: #企業經營管理
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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