老牌補習班參戰線上教育，菁英怎麼濃縮25年教學經驗推「英語學習導航」|數位時代 BusinessNext

老牌補習班參戰線上教育，菁英怎麼濃縮25年教學經驗推「英語學習導航」

「如果要攻入線上教育，我們要怎麼跟別人不一樣？」菁英執行長蔣興強的一個提問，直指25年的補習班轉型線上教育的最核心。

1997年蔣興強在士林的教室裡漆油漆的時候，從來沒想過菁英國際語言教育中心（以下簡稱菁英）會成長為營收新台幣數億元規模的公司，「算一算也25年了，一開始只是想兼差教英文賺零用錢。」蔣興強說。

菁英是國內老牌的語言補習班，以多益、雅思、托福等檢定考試為主要業務，也有部分日文會話與日語檢定課程。蔣興強在士林開辦了第1家菁英教室，一路從兼差的英語教師成為了集團執行長，菁英也從1間教室成長到12間實體教室，營收連年創下新高，直到新冠狀病毒（COVID-19）重創補教產業。

不過，菁英靠著搭配直播的雲端課程，把2021年的營收衰退控制在50%以內，與同業營收衰退超過70%比較，已是相對優異的表現，也讓菁英更加確信線上教育的市場，在2022年推出線上學習平台Atlas。

Atlas：提煉菁英25年教育經驗，將老師的教學「系統化」

25年的老牌補習班轉型線上教育，聽起來像是「不得不」順應教育市場潮流的解方。但蔣興強強調，菁英一直都在逐步累積數位化的經驗。

舉例來說，菁英在2005年就成立了資訊部，至今有13名全職資訊相關人員。在2017年為了協助內部管理流程與學生跨分校的選課事宜，自行開發了EIP（企業入口網站）管理系統與數位學院，「回頭看起來有點陽春，但也是菁英跟著時代、網路一起進步的過程。」蔣興強說。

在2019年，菁英推出以雲端課程為主的「雲分校」，如果將其看成其中一間教室，雲分校已經擊敗旗艦教室、東區教室、新竹教室等過去學生較多的教室。

現階段專攻托福課程的Atlas，則是更進一步融合菁英25年教學經驗的線上教學產品，「我們一直在想，如果菁英要攻入線上教育，要怎麼跟別人不一樣。」蔣興強說，「我們有這麽多實體教學的經驗，在這裡面可以提煉出什麼給學生？」

同樣設有托福課程的線上家教平台AmazingTalker執行長趙捷平就提到：「菁英最大的資產就是老師的培訓、自有教材與解題技巧，所以在大班授課很有競爭力，但是能不能在線上發揮同樣的效用，以及這個模式可以吃到多少的量，會是問題所在。」

顯然菁英這一次沒有要走「明星教師」這條路，副執行長高偉恩認為Atlas是「讓老師的教學經驗系統化」，賣點將是菁英在托福教學累積下來的經驗，提煉出最有效率的學習路徑。

舉例來說，如果把檢定考試分為聽、說、讀、寫，口說與寫作在初期通常進步得很緩慢，主要原因是聽力與閱讀必須強化到一定的程度，才能帶動整體學習的效率。聽力與閱讀可以利用系統協助學習，再輔以真人教師一對一的口說、寫作課程。且菁英深知學生在學習上容易遇到的困難，Atlas內設計了記憶訓練、系統性歸納單字、互動式設計等功能，強化學生的學習成效。

「我們的目標，是讓Atlas像是一台自動導航車，設定好學習目標之後，讓Atlas引導學生到達目的地。」蔣興強說。而托福只是Atlas的其中一個課程，未來也將陸續開放雅思，甚至是其他語言學習的課程，甚至有機會將Atals拓展至海外市場，提供海外市場語言學習所需。

轉型難題：內部反彈大於外部接受程度

雖然Atlas講起來光鮮亮麗，傳統補習班轉做線上課程也是數位轉型的好故事。不過，菁英也是一路摸索，踩破一個又一個的地雷走過來。

一開始菁英在製作Atlas時，是由內部的資訊人員負責開發，「他們的強項是維運，可以很快速地解決問題，但要從零到一百開發產品，對他們來說是不同領域的事情。」高偉恩說，所以Atlas系統在初期常常發生與企劃規劃的內容不符，或是改A壞B、改B壞C的狀況。

最終只好全部打掉重練，重新招募一批專門的開發人員來負責，內部也分為資訊部與研發部，「那時已經繳了千萬元的學費了，只能認賠殺出。」高偉恩說。

心最累的不只如此。

「更多時候，轉型不是消費者或學生端的接不接受的問題，更大一部分是內部同事的反彈。」蔣興強所面臨的問題，或許是所有企業轉型會碰上的難題。在轉型時菁英內部的主管、老師、員工都經歷過一波抗拒，認為線上或數位的功能都只是一種「招生工具」，「就像是買菜送的蔥一樣，所以在推廣上很艱困。」

甚至最後引發菁英的主管出走另起爐灶，再加上2020年政府針對菁英教室違規開罰，頓時面臨內外夾殺的困境。沒有什麼其他的解決辦法，只能一件事一件事面對、一個困難一個困難擊破。

菁英陸續翻修了部分教室，現在已經完全合法合規，也隨著開發人員的到位開始啟動開發、推出Atlas，「至於員工或老師，沒有辦法用說服的啊，你只能做給他們看，讓他們知道不是全部的學生都喜歡大班課，只要學生買單、招生人員開心，再回頭跟教務溝通，只要看到學生的情境，他們也能拋開既有的思維接受。」蔣興強說。

25年的時間很長，長到蔣興強有資格發出這樣的感慨：「學生真的不一樣囉。」並不是要以老師的身份數落學生，「但是教育就是以學生為中心啊。」轉向開發線上教育市場，也就是給學生更多的選擇而已，說來容易，但學生買單與否就是最關鍵的一張成績單。

責任編輯：侯品如

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Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。