Yahoo!奇摩+無名小站 勢必影響台灣網路產業發展
Yahoo!奇摩+無名小站 勢必影響台灣網路產業發展
2007.02.01 |

無名小站竄紅的故事還在被眾人傳唱,其售予Yahoo!奇摩的合併案,所造成的討論也持續占滿新聞版面,無名小站的故事前無古人、後無來者……不過,誰也沒想到,看似再單純不過的併購案,能為台灣網路界掀起如此漫天波瀾。
二○○七年的一月二十三日,網路界值得記下一筆的日子,不但宣告了針對合併案的意見交戰正式開打,更是網路業界公開交流、表達主張的開始,未來可見的是一場場針對議題而來的意見表達浪潮,無論是對合併案本身,抑或未來網路所獲得的社會關注程度,都可能因此提升。

**反對!
壟斷將造成流量過度傾斜

**以網絡數碼執行長陳銘堯為首,聯合PChome Online董事長詹宏志與蕃薯藤科技執行長陳正然的反對陣營,提出了對合併案在公平交易上的疑慮,並期許公平交易委員會能夠針對議題召開公聽會,讓業者與使用者參與討論。
隨即,Yahoo!奇摩在同天下午四點召開記者會回應來自網友及同業上的批評,然而有趣的是,這場隔空戰火,似乎注定沒有交集;前者就法律面進行論述,認為兩者合併有違「反托拉斯」(anti-trust)精神,而後者則是由競爭生態面進行表達,直指Web 2.0的時代意義。
網絡數碼委任律師賴中強表示,Yahoo!奇摩與無名小站結合,台灣網路市場每月八○%瀏覽網頁將透過Yahoo!奇摩提供,如此市場力量的過度集中,造成壟斷與流量過度傾斜,公平會應維持產業秩序。
反對陣營表示,反對的舉動不是針對合併案的雙方,更甚至他們也認同併購所帶來的市場動能,而他們反對的除了是「大者恆大」的市場壟斷情形,更是針對公平會一直以來的「不做為」發出怒吼。
詹宏志也強調自己以個人發言名義,他指出,「明明有法而不用,那法律的存在有何意義?」,對網路生態將有重大影響的合併案,不應在社會毫無所覺的情形下被決定。
陳正然則是以網路的媒體個性出發,認為網路既然是一個新興媒體,媒體健全與成熟就是極為重要的課題,台灣應該擁有本土的媒體,為自己發聲,並以有線電視的前車之鑑為例,認為有線電視操縱在外資手上的現況,網路媒體不能重蹈覆轍。
對此,陳銘堯也強調,寡占,除了讓Yahoo!奇摩可以在網路廣告上任意定價之外,更將造成網路新創者進入市場高度障礙,這對未來的將仰賴廣告營生的新創網路公司,將造成重大的衝擊。詹宏志更直言:「無名讓下一個無名不可能再發生!如果我們不做些什麼,網路創業的環境就一去不復返了。」

**喊冤!
購併無法決定市場方向

**
針對webs-tv與PChome反對的質疑,鄒開蓮一度哽咽表示:「我們根本不可能壟斷,因為只有使用者才能決定市場。」她認為,網路不是零和的市場,也不會有所謂第一名買下第二名從此就決定一切的局面出現。特別是在Web2.0現象發燒之時,國內的無名小站、國外的YouTube、Flickr和MySpace都是異軍突起地在網路世界竄紅,顯示了只有網友可以決定流量的去從,而非購併本身。
鄒開蓮更表示:「那些批評我們的人,都是擁抱web 2.0的人」言下之意,為什麼他們無法相信透過網友決定的市場走向?「我們每天都在思考要怎麼推出更好的服務,因為我們沒有任何其它的方法可以留住網友。」
然而,合併案迄今仍在公平交易委員會審理,針對法律上是否有違反托拉斯法的爭議,鄒開蓮表示沒有這個疑慮。
只不過,在這個爭議裡仍然沒將網友的聲音納入,對此網絡數碼執行長蕭景燈指出,本次記者會所有的內容,都將會以影音形式分段在蕃薯藤部落格(blog.yam.com/yahoo)裡呈現,讓議題有機會接受公評,喚起大對網路議題的討論與關注。
雖然兩個陣營目前仍是雞同鴨講般的隔空對話,但長遠來看未來議題將有何發展,或許就如企業部落客查理王所說:「使用者的意見應該被考慮,而交流與溝通更是現今網路業界更需要的力量。」

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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