無人機送貨是亞馬遜多年來致力的目標，尤其綿延不絕的疫情下，能夠降低不必要接觸的送貨方式更是受到期待，然而現在有消息傳出，亞馬遜的無人機送貨部門Prime Air正面臨員工嚴重流失的困境。
亞馬遜Prime Air去年人員嚴重流失，已經影響到實現計畫目標的能力。去年整個團隊800名員工當中，就有超過30%的人離職、解僱或者職位調動，而測試團隊更是有高達70%以上的人員流動率。
Prime Air這樣的離職率遠高於前一年的20%，更是大幅超過亞馬遜設定的6%「無悔耗損」，對於這異常高的流動率，《Business Insider》提到，一大原因是內部正遇上新舊員工之間的磨合衝突，導致計畫進展不順，
員工難適應新管理層，無人機團隊爆嚴重流失
消息人士指出，多位波音高管加入亞馬遜成為Prime Air的管理層，然而這些被評為「外來者」的專業人士，卻與老員工爆發衝突，出現管理紊亂的情況，計畫也因此出現差錯。
亞馬遜在2013年正式宣佈進軍無人機送貨，近10年來投入了數十億美元發展，僱用近千名員工，當時預估未來5年左右就可以正式啟動無人機送貨服務，然而現在實際上路的日子卻反而漫漫無期。
事實上，亞馬遜無人機業務早就出現危機徵兆，去年關閉了英國的部份業務，導致超過100名員工失去工作。當時便有內部人士透露，無人機部門出現內部崩潰、功能失靈、組織混亂等情況。
《Wired》引述員工的說法指出，近年Prime Air部門內部問題越來越大，包括管理層對計畫內容一問三不知、無法回應基本的工作問題、有員工上班就開始喝啤酒，種種問題逐漸影響Prime Air的運轉。
管理層增加試飛次數心切，員工偷工減料應付了事
根據《財星》報導，原先領導Prime Air的戈爾．金奇（Gur Kimchi）更重視無人機的飛行安全，給予團隊充足的時間調整無人機結構，然而過於緩慢的速度讓高層再也等不了。從2019年開始，亞馬遜內部希望能加快無人機服務的腳步，最後亞馬遜找來前波音高管大衛．卡班（David Carbon）領導該部門，Kimchi離開了Prime Air管理層。
卡班以進度為第一優先，大幅增加了飛行測試。亞馬遜曾設定要在2021年實現2,500次無人機試飛的目標，但最終沒有實現，甚至將2022年的試飛目標提高到1.2萬次，但截至2月底累計飛行次數還不到200次。
作為比較，Prime Air往年每年約進行350次飛行測試，因此近兩年訂下的試飛目標對員工來說難以完成。有員工披露：「他在很短時間內要人做很多事，想增加飛行次數，有人就偷工減料。」
管理層的急切與基層員工的苟且，導致光是去年Prime Air就發生至少8起無人機墜落事故，反而讓各種進度嚴重落後，被Alphabet、UPS等競爭對手搶先一步取得無人機送貨的執照，許多測試團隊員工也因為工作量過於繁重選擇離職。
而事故的增加影響了團隊士氣，進一步在Prime Air內部引發離職潮，2021年就有超過200人離職，較前一年大幅增長。
為了彌補人才流失，Prime Air打算盡可能吸引內部調轉的亞馬遜員工，還打算啟動新的招募計畫，加快人才招募的腳步。亞馬遜要實現用無人機為民眾送貨的願景，恐怕還有諸多難關等待克服。
資料來源：Business Insider、Wired、Fortune
責任編輯：侯品如
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