[名人社群]鄭國威|數位時代 BusinessNext

在部落格「龜趣來嘻」裡，讀者時常可以看到許多對媒體議題的探討，包括媒體研究、新媒體、媒體人、政策、管理等議題，而這全都出自於一位中正大學電訊傳播所學生鄭國威之手，問他為何敢於挑戰三大報、七大電視台，卻從不退縮，「Blog就是要發聲，當然要把事情都說出來，而且要說的很大聲。」鄭國威說。「我知道有時媒體為了公信力，而必須有權威感，但這明明就是個訊息萬變，人人都會犯錯的時代，媒體怎麼可能不犯錯呢，但是媒體對犯錯卻通常不予承認，就算是有立場也沒關係，但是要誠實面對自己地的立場。」就是這種坦率的個性，鄭國威認為他追求的媒體價值很簡單，只是開放與誠實，如此而已，這是每個新聞人都應該保有的價值，而不因媒體不同或大小而減損。因此，鄭國威經常對媒體的報導內容提出批判，不過，動張嘴大家都會，但是起而行卻不是每個人都做得到，但是鄭國威就可以。因為他不僅在虛擬的網路世界裡捍衛媒體該盡的責任義務，他同時更是「台灣媒體觀察與教育基金會」的義工，與媒體改造學社的成員，並經常寫信至各大媒體，提出更正與看法。

「他是台灣少數具有真正個人媒體實踐精神的人，雖然部落格是一個很沒有效率的平台，但是，他卻是一個有效率的部落客，他用勤奮、努力和才智，把潛力發揮到高峰。」台灣數位文化協會執行長徐挺耀這麼評斷鄭國威。「因為部落格的舞台太大了，而我太渺小了，所以我會利用所有能利用的資源去達成目標，包括所有我能用的Web服務，或是參加實體的組織、社會團體、活動等，拓展人脈與影響力。」鄭國威說。到底什麼原因讓鄭國威對媒體這麼感興趣？「其實我從小時候就很愛看電視，因此對媒體有非常深的期望。」雖然後來考上台北大學應用外語系，但是他並沒有放棄堅持，後來他依舊選擇與媒體相關的中正大學電訊傳播研究所就讀。「我沒有放棄的原因是因為，我覺得很多事情沒有被大眾知道。而念外語系也讓我接觸更寬廣的世界，而我想要知道更多人的故事，也讓更多人知道我的想法。」就是這種標準Web 2.0的性格，當部落格問世之後，鄭國威找到了一個可以奮鬥的舞台。二○○四年，「龜趣來嘻」開站，從此，也開啟他與傳統媒體奮鬥的一頁。

**迫《聯合報》為不當言論低頭

** 二○○六年二月，因為《聯合報》的一篇關於精神病患的報導，在用字遣詞上的歧視與污名化，讓鄭國威開始在網路上號召對媒體改革的有志之士，一同向《聯合報》施加壓力。一時之間串聯人數破百，同時，他也透過台灣媒體觀察與教育基金會的發函施壓，迫使《聯合報》最終發出聲明，並透過立法程序，以確保未來媒體不得再用類似詞語，例如瘋漢、瘋子、狂人來對精神病患有不正確的負面文字報導。這是一個小蝦米對抗大鯨魚的故事，然而鄭國威卻不認為他成功。「畢竟這還是透過實體的台灣媒體觀察與教育基金會促成情況的改變，不是我個人與部落格的力量。」這件事對他而言，並沒有帶來多大的鼓舞，反而讓他看得更清楚，力量是成功的基礎，沒有力量就沒有成功的可能。

**深知唯有名氣才有影響力

** 因此當筆者問及：「你會想出名嗎？」，鄭國威就回答得非常坦率，「出名？always，因為名聲是工具，有時候要做某一件事情，就必須要有一些策略與手段，而獲得目光是一種方式，所以我不是默默做事那種人，要做事就要讓事情的邊際效益達到最大化。」這就是鄭國威，坦率、直接，又兼具目的性的理想性格。另一方面，也因為這件事的影響，鄭國威發現他並不孤單。「我知道自己很弱，但是透過部落格，我知道我不是一個人面對失敗，因為在部落格世界裡仍有一群志同道合的朋友與我併肩作戰，」鄭國威說。如今，校園的生活即將結束，今年將從研究所畢業的鄭國威，已走到人生的十字路口，是該繼續從事社會運動還是投身職場做個媒體人呢？「老實說，我真的不可能進入現在媒體環境，我認為，我適合在像是ＧＶＯ（Global Voices Online）這種開放、自由的媒體，或是Blog的媒體，說實在的，如果我當兵回來之後，台灣還沒有出現原生的Blog媒體（能養家活口的），那就太遜了。」就如同陶淵明歸去來兮，那種不改其樂的調性，看來，鄭國威的「龜趣來嘻」也是如此。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。