[名人社群]鄭國威
[名人社群]鄭國威
2007.02.01 |

在部落格「龜趣來嘻」裡,讀者時常可以看到許多對媒體議題的探討,包括媒體研究、新媒體、媒體人、政策、管理等議題,而這全都出自於一位中正大學電訊傳播所學生鄭國威之手,問他為何敢於挑戰三大報、七大電視台,卻從不退縮,「Blog就是要發聲,當然要把事情都說出來,而且要說的很大聲。」鄭國威說。 「我知道有時媒體為了公信力,而必須有權威感,但這明明就是個訊息萬變,人人都會犯錯的時代,媒體怎麼可能不犯錯呢,但是媒體對犯錯卻通常不予承認,就算是有立場也沒關係,但是要誠實面對自己地的立場。」就是這種坦率的個性,鄭國威認為他追求的媒體價值很簡單,只是開放與誠實,如此而已,這是每個新聞人都應該保有的價值,而不因媒體不同或大小而減損。 因此,鄭國威經常對媒體的報導內容提出批判,不過,動張嘴大家都會,但是起而行卻不是每個人都做得到,但是鄭國威就可以。因為他不僅在虛擬的網路世界裡捍衛媒體該盡的責任義務,他同時更是「台灣媒體觀察與教育基金會」的義工,與媒體改造學社的成員,並經常寫信至各大媒體,提出更正與看法。


「他是台灣少數具有真正個人媒體實踐精神的人,雖然部落格是一個很沒有效率的平台,但是,他卻是一個有效率的部落客,他用勤奮、努力和才智,把潛力發揮到高峰。」台灣數位文化協會執行長徐挺耀這麼評斷鄭國威。 「因為部落格的舞台太大了,而我太渺小了,所以我會利用所有能利用的資源去達成目標,包括所有我能用的Web服務,或是參加實體的組織、社會團體、活動等,拓展人脈與影響力。」鄭國威說。 到底什麼原因讓鄭國威對媒體這麼感興趣?「其實我從小時候就很愛看電視,因此對媒體有非常深的期望。」雖然後來考上台北大學應用外語系,但是他並沒有放棄堅持,後來他依舊選擇與媒體相關的中正大學電訊傳播研究所就讀。 「我沒有放棄的原因是因為,我覺得很多事情沒有被大眾知道。而念外語系也讓我接觸更寬廣的世界,而我想要知道更多人的故事,也讓更多人知道我的想法。」就是這種標準Web 2.0的性格,當部落格問世之後,鄭國威找到了一個可以奮鬥的舞台。二○○四年,「龜趣來嘻」開站,從此,也開啟他與傳統媒體奮鬥的一頁。

**迫《聯合報》為不當言論低頭

** 二○○六年二月,因為《聯合報》的一篇關於精神病患的報導,在用字遣詞上的歧視與污名化,讓鄭國威開始在網路上號召對媒體改革的有志之士,一同向《聯合報》施加壓力。一時之間串聯人數破百,同時,他也透過台灣媒體觀察與教育基金會的發函施壓,迫使《聯合報》最終發出聲明,並透過立法程序,以確保未來媒體不得再用類似詞語,例如瘋漢、瘋子、狂人來對精神病患有不正確的負面文字報導。 這是一個小蝦米對抗大鯨魚的故事,然而鄭國威卻不認為他成功。「畢竟這還是透過實體的台灣媒體觀察與教育基金會促成情況的改變,不是我個人與部落格的力量。」這件事對他而言,並沒有帶來多大的鼓舞,反而讓他看得更清楚,力量是成功的基礎,沒有力量就沒有成功的可能。

**深知唯有名氣才有影響力

** 因此當筆者問及:「你會想出名嗎?」,鄭國威就回答得非常坦率,「出名?always,因為名聲是工具,有時候要做某一件事情,就必須要有一些策略與手段,而獲得目光是一種方式,所以我不是默默做事那種人,要做事就要讓事情的邊際效益達到最大化。」這就是鄭國威,坦率、直接,又兼具目的性的理想性格。 另一方面,也因為這件事的影響,鄭國威發現他並不孤單。「我知道自己很弱,但是透過部落格,我知道我不是一個人面對失敗,因為在部落格世界裡仍有一群志同道合的朋友與我併肩作戰,」鄭國威說。 如今,校園的生活即將結束,今年將從研究所畢業的鄭國威,已走到人生的十字路口,是該繼續從事社會運動還是投身職場做個媒體人呢? 「老實說,我真的不可能進入現在媒體環境,我認為,我適合在像是GVO(Global Voices Online)這種開放、自由的媒體,或是Blog的媒體,說實在的,如果我當兵回來之後,台灣還沒有出現原生的Blog媒體(能養家活口的),那就太遜了。」就如同陶淵明歸去來兮,那種不改其樂的調性,看來,鄭國威的「龜趣來嘻」也是如此。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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