比油車年省1.4萬元！電動車專用電價來了，誰能申請、費用怎麼算？|數位時代 BusinessNext

政府預估2040年市售車輛電動化，為降低電動車大量充電對電網造成的衝擊，台電表示電動車專屬時間電價5月30日正式上路，希望透過專設電表、專用電價，吸引社區大樓、電動汽車充電站及電動機車電池交換站導入，提升整體充電樁、換電站布建誘因。

電動車時間電價解決2大問題

推出電動車專屬時間電價有兩大目標，第一強化充電管理，透過高尖離峰價差引導用戶避開夜尖峰充電，強化電動車和電網整合；第二推動充電樁布建，充電樁在布建初期，電動車尚未普及、利用率低，導致電費負擔基本電費比例偏高。

台電指出，電動車用電量大，以車輛平均年用電量推算，2020年載具用電約1.2億度，2030年增至23.9億度，用電成長20倍。若要達到載具全面電動化，增長至205.3億度。

雖然汽車電動化，勢必造成用電量增加，但是電動車用電較彈性，可以排程充電時間，也有快充或慢充可以選擇。舉例來說，目前電動車用電尖峰多集中在傍晚6點，但隨著台灣積極發展再生能源，白天光電發電量大增，當夜間光電無法出力時，用電尖峰轉移到傍晚。換言之，台電在電力調度上面臨夜尖峰的挑戰，因此透過電費設計做用電轉移。

此外，電動車本身就是一個「移動式分散儲能設備」，除了在用電離峰充電，降低電網壓力，也可以在用電尖峰時放電，把電力送回電網，提升電網韌性。

適用對象？

新的電動車時間電價，適合用電需求高且訂有契約容量的充換電設施用戶，特別像是：集合住宅停車場充電樁（如社區大樓管委會）、電動汽車充電站(如公有停車場及私有充電站)、電動機車電池交換站。

契約容量可以想像是「基本電費」，如同手機會收的月租費。台電表示，電動車的時間電價相較現行時間電價下降80%，對業者來說更有投入的誘因。

對此，充電站運營商業者表示樂觀其成，未來會視各場域用電狀況評估導入電動車時間電價，並針對離尖峰調整充電費率。

費用怎麼收？

除了基本電費，台電還會計算流動電費，離峰、尖峰電價差達每度6元以上，尖峰為8元、離峰2元。鼓勵用戶在離峰時間充電，夏月離峰電費優惠每度2.05元，非夏月每度更只有1.95元。

另外，考量電動車具有充電時間及快慢速度等彈性選擇，所以離峰時間長達18小時、尖峰時段6小時，夏月（6至9月）離峰時間為晚上10點至下午4點；非夏月為晚上9點至下午3點。

台電評估，以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里，每月1250公里試算，汽油車一個月油錢約2638元，電動車一個月約需1788元電費（含充電設施成本），若選擇離峰時間充電，可降至約1500元。 油車、電車兩者成本相差1138元，一年下來電動車可比汽油車省近1.4萬元。

該如何申請？

業者可向台電提出申請，台電會到府安裝「專屬電動車電表」，並整合充電設施線路，相關線路設置也會酌收費用。為鼓勵充電樁布建，台電表示會打8折，即低壓電力用電每瓩550元。後續台電也將推出電價資費試算服務，協助用戶評估選用最適合的資費方案。

台電說明，用戶可於台電官網電動車用電業務專區，或洽各地區營業處進一步了解專用電價內容。

效益是什麼？

根據交通部統計，4月底台灣電動汽機車數量近60萬輛，相較現有2267萬輛的燃油汽機車、占比仍不到3%，顯示台灣電動車還在推廣階段，充電樁利用率也有待提升。

台電希望藉推動「專設電表」、「專用電價」，引導業者採智慧充電管理，透過費率機制增進整體充電樁、換電站布建誘因，促使充換電設施更趨普及。

責任編輯：侯品如

隨著歐盟《網路韌性法案》（CRA）正式進入倒數計時，企業面臨的資安考驗也從針對內部 IT 環境的駭客攻防戰，一路延伸到產品對外銷售與供應鏈治理的市場生存戰。

AI 正加速漏洞挖掘、自動化攻擊與供應鏈風險擴散，企業也更難只用傳統 IT 防護思維面對產品安全問題。

站在這股趨勢浪潮的最前線，合勤集團整合旗下三家子公司—黑貓資訊、兆勤科技與勤晁科技的技術量能，不僅於CYBERSEC 2026台灣資安大會展出全方位解決方案，也進一步分享如何將CRA法規遵循轉化為實務布局的寶貴經驗，透過自身轉型歷程，協助台灣企業跳脫被動合規思維，將CRA從合規壓力逐步轉化為產品治理與市場競爭力。

當CRA成為市場門票，企業該如何建立產品安全治理能力？

合勤投資控股公司資安長游政卿指出，CRA正式生效後，產品若未符合CRA 要求，將可能影響CE合規與歐盟市場銷售。更重要的是，CRA要求的不只是產品出貨當下符合規範，而是整個產品生命週期都必須被持續管理，且必須留下具可追溯性的完整紀錄。

因此，對台灣企業而言，CRA帶來的壓力不只是罰款，而是產品遭下架、召回，甚至進一步引發銷售通路中斷、品牌聲譽受損與客戶轉單等連鎖衝擊。對此，游政卿建議企業可依照CRA法規時程，兩階段建立合規能力。

在 2026 年應優先補強「通報即戰力」，亦即成立產品安全事件應變小組（PSIRT），建立漏洞通報與應變機制，確保當新漏洞出現時，企業能在第一時間做出正確判斷，包括該漏洞是否已被利用及嚴重程度、哪些產品與版本受到影響、是否達到CRA通報門檻及如何進行修補與升級。「就像汽車召回制度一樣，企業必須能快速掌握受影響的產品、版本與客戶範圍，並立即啟動應變機制。」游政卿說。

到了 2027 年，則應進一步將合規能力全面制度化與規模化。游政卿強調，企業不能再抱持「有問題再修補」的思維，而是必須從產品設計階段就導入「Security by Design（安全設計）」概念，並在產品整個生命週期中持續進行漏洞監控、更新維護與風險管理。換言之，企業真正需要建立的，不只是單一產品的資安能力，而是一套從設計、開發、測試、上市，到後續漏洞修補、客戶通知與紀錄保存，都能長期穩定運作的產品安全治理機制。

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Nebula 雲地聯防平台：讓企業從「看不見風險」到快速應變

在產品安全端，企業需要建立CRA合規能力，落實產品從設計、開發到漏洞修補的全生命週期治理；而在資訊安全端，則必須具備持續監控、快速應變與營運復原的能力，才能有效因應AI時代下愈來愈高頻、愈來愈自動化的攻擊威脅。

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