頂新要用食品+通路笑傲統一
頂新要用食品+通路笑傲統一
2002.10.01 | 科技

從台灣發跡,在大陸發達。頂新集團的「康師傅」方便麵走紅全中國,最近也正式宣佈邁入第十年。
但對創造出食品王國的魏家四兄弟來說,在中國打拼14年的成果只是一個逗號,在失敗後重新爬起來,頂新集團開枝散葉,下一個10年,要成為全中國最大的包裝食品集團,還要跨足兩岸,面對國際級對手的競爭,立足大陸,成為一個國際性的集團。

**分割次集團,橫向水平發展

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就在外界還在將頂新集團與「康師傅」畫上等號時,頂新整合兩岸事業資源,已依經營性質規劃成3個次集團:食品次集團、流通次集團及加盟連鎖次集團。魏家老大魏應州接掌食品製造次集團、老二魏應交負責流通次集團、老四魏應行經營加盟連鎖次集團,老三魏應充,則為台灣味全公司董事長。4個兄弟各司其職,各自發展新事業,展開橫向水平的發展。
對頂新集團來說,穩居龍頭的食品事業是老本業,通路事業則是下一階段最看好的潛力爆發事業。
即使中國加入世界貿易組織,還沒解除對流通業的限制,但上海地區已有近3000家便利店;大陸第一大連鎖店業者聯華超市,年底將一口氣在北京開設10家便利店,並在5年內擴點到1000家;還有來自西班牙和德國等國的連鎖便利店組織,包括法國歐尚、西班牙迪亞公司、德國麥德龍公司都在北京、上海等地選擇設店地點。美國第一大連鎖超市Wal-Mart北京店將在11月開幕,年底前會搶開兩家。
廣大的中國10億人口中,有錢的兩成人都住在大都市中,都會區的便利店、購物中心和連鎖店,是業者眼中著重的商機所在。

**全力拼通路

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為了建立在中國的通路系統,頂新旗下的樂購量販店在大陸展店速度加快,今年年底,就要滿20家。
中秋節前夕,樂購天津塘沽店裡擠滿了來店購物的人潮,人人大包小包地買得滿手都是提袋。「沒有理由不看好通路這一塊,中國市場太大了。」在頂新工作超過10年,天津頂益公司副董事長滕鴻年望著滿賣場的人潮,興奮地數著:大潤發、Wal-Mart、家樂福、聯華,都打算在天津設點,但是天津太大了,「養活4家豈止沒有問題,再來10家都可以。」賣場還不到近身肉搏的階段,但誰先開店,誰就等於搶先掌握了未來的消費群眾。每天,每張在樂購的消費發票,平均金額是40元,大賣場改變了中國人對購物的習慣,往往可以用一週薪水來一次大消費。
1998年底,頂新集團入主味全公司成功,但對資本市場遊戲的不熟練,讓頂新栽在台灣股市,也引發了前所未有的財務危機。就在這3年期間,頂新一面找到金援,迅速爬起來;一面精耕通路,由「大董」魏應州和所有主管,拜訪旗下所有經銷商,重新建立品牌信心,也整頓全中國各地所有通路系統。
3年下來,不但鞏固了品牌知名度,全國55萬個銷售點,龐大的物流配送系統也成為經營的優勢。如今的頂新已非當初財務危機時,拜託台灣統一提供金援的中小企業,魏應州很有信心地告訴所有競爭者:「10年前沒有進來,現在也不用進來了。」

**取得大陸全家便利商店經營權

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頂新建立的銅牆鐵壁,加上外商如可口可樂、麥當勞、肯德基等大型業者建立的屏障,讓台灣的食品業者望塵莫及,也是頂新一統江山的本錢。影響所及,日商伊藤忠商社想在大陸設立全家便利商店,台灣全家渴求而不可得的經營權,在魏應州飛往日本打了幾次高爾夫球後,輕鬆地由頂新集團取得。
以頂新集團的現有資源,很有資格發展自有品牌的便利商店,為何還要和伊藤忠合作?魏應州評估分析,以頂新的能力,經營便利店的know-how,還是不如外商來得完整,頂新想要具備經營權,又要花最少的學費,最快的方法就是直接與外商合作。過去,為了規模大,康師傅方便麵從麵身、塑膠湯匙、塑膠叉子、免洗碗,都自己開工廠生產,但下一個10年,頂新也開始學新課程,將資源投注在必要的地方,而不是什麼都親力親為。
一面和外商競爭,一面向外商取經,跨進下一個10年,頂新集團最想做的,就是國際化。不是跨出中國市場,而是如何在中國市場,卻具備國際觀的經營理念。
剛成軍的康師傅,成員來自四面八方,魏應州花了不少心力,才讓過去在泰山、愛之味、味全、統一等台灣企業的好手不再各吹各的調。不過10年下來,魏應州也深切了解,頂新的競爭對手不是外商,而是內部缺乏人才。「我們總共不過三十來個總經理。」為此,魏應州特地請人設計課程,邀請各外商公司、教育訓練業者到頂新進行「總經理培訓」計畫,「一年好不容易生產個3、5個總經理,但還是不夠。」培養人才如此不易,魏應州也相信這是競爭對手進軍中國的障礙。

**認證資格比學歷重要

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要面對長期戰爭,卻沒有戰將,頂新企業將積極培養人力視為下一個10年的當務之急。現在,在頂新集團中,除了一級、二級主管必須定時上課,進修行銷學、管理學之外,頂新集團還有一整套的教育訓練課程,針對國際行銷、品牌管理、流程控制等方面設計學分,從職員、組長、經理或中、高階主管,統統都得「修學分」。在頂新天津總部的教育訓練中心裡,一天時常有4、5個班級在進行不同的課程,包括人力資源訓練、進階管理等等項目。修滿學分,可以取得認證資格,想要升官,靠這一張張的認證證書,在頂新裡面比學歷證書還有用,連語言都開始被要求。「過去大家都不懂英文,現在只有我不懂英文,」魏應州笑著,卻很嚴格地說:「現在,不懂英文的人,不能當主管。」
曾經幫頂新集團總經理們上過課的智得溝通事業董事長沈呂百觀察這些總經理,「他們學習力很強,而且積極地想要學新的東西。」主管們會盡快將自己的所學消化、吸收,馬上用在工作上,整個商業環境的快速變化,逼使他們必須成長,必須帶著頂新一起成長。
現在,魏應州每天的生活都是會議。每天每週都有排不完的行程,每兩個月要和分布全中國各地的所有一、二級主管進行電話業績會報,不斷調整經營策略。每天,魏應州帶兩個便當,中午一個,下午6點再吃一個,以便能夠晚上繼續開會。他的弟弟們也是不斷地開會、開會、開會,但所有的人都不以為苦。
對曾承受過公司差點倒閉的痛苦的魏家兄弟來說,能工作是最愉快的事,康師傅的成功也許可說是一個傳奇,但絕對來自實行,而非來自空想。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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