頂新要用食品+通路笑傲統一
頂新要用食品+通路笑傲統一
2002.10.01 | 科技

從台灣發跡,在大陸發達。頂新集團的「康師傅」方便麵走紅全中國,最近也正式宣佈邁入第十年。
但對創造出食品王國的魏家四兄弟來說,在中國打拼14年的成果只是一個逗號,在失敗後重新爬起來,頂新集團開枝散葉,下一個10年,要成為全中國最大的包裝食品集團,還要跨足兩岸,面對國際級對手的競爭,立足大陸,成為一個國際性的集團。

**分割次集團,橫向水平發展

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就在外界還在將頂新集團與「康師傅」畫上等號時,頂新整合兩岸事業資源,已依經營性質規劃成3個次集團:食品次集團、流通次集團及加盟連鎖次集團。魏家老大魏應州接掌食品製造次集團、老二魏應交負責流通次集團、老四魏應行經營加盟連鎖次集團,老三魏應充,則為台灣味全公司董事長。4個兄弟各司其職,各自發展新事業,展開橫向水平的發展。
對頂新集團來說,穩居龍頭的食品事業是老本業,通路事業則是下一階段最看好的潛力爆發事業。
即使中國加入世界貿易組織,還沒解除對流通業的限制,但上海地區已有近3000家便利店;大陸第一大連鎖店業者聯華超市,年底將一口氣在北京開設10家便利店,並在5年內擴點到1000家;還有來自西班牙和德國等國的連鎖便利店組織,包括法國歐尚、西班牙迪亞公司、德國麥德龍公司都在北京、上海等地選擇設店地點。美國第一大連鎖超市Wal-Mart北京店將在11月開幕,年底前會搶開兩家。
廣大的中國10億人口中,有錢的兩成人都住在大都市中,都會區的便利店、購物中心和連鎖店,是業者眼中著重的商機所在。

**全力拼通路

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為了建立在中國的通路系統,頂新旗下的樂購量販店在大陸展店速度加快,今年年底,就要滿20家。
中秋節前夕,樂購天津塘沽店裡擠滿了來店購物的人潮,人人大包小包地買得滿手都是提袋。「沒有理由不看好通路這一塊,中國市場太大了。」在頂新工作超過10年,天津頂益公司副董事長滕鴻年望著滿賣場的人潮,興奮地數著:大潤發、Wal-Mart、家樂福、聯華,都打算在天津設點,但是天津太大了,「養活4家豈止沒有問題,再來10家都可以。」賣場還不到近身肉搏的階段,但誰先開店,誰就等於搶先掌握了未來的消費群眾。每天,每張在樂購的消費發票,平均金額是40元,大賣場改變了中國人對購物的習慣,往往可以用一週薪水來一次大消費。
1998年底,頂新集團入主味全公司成功,但對資本市場遊戲的不熟練,讓頂新栽在台灣股市,也引發了前所未有的財務危機。就在這3年期間,頂新一面找到金援,迅速爬起來;一面精耕通路,由「大董」魏應州和所有主管,拜訪旗下所有經銷商,重新建立品牌信心,也整頓全中國各地所有通路系統。
3年下來,不但鞏固了品牌知名度,全國55萬個銷售點,龐大的物流配送系統也成為經營的優勢。如今的頂新已非當初財務危機時,拜託台灣統一提供金援的中小企業,魏應州很有信心地告訴所有競爭者:「10年前沒有進來,現在也不用進來了。」

**取得大陸全家便利商店經營權

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頂新建立的銅牆鐵壁,加上外商如可口可樂、麥當勞、肯德基等大型業者建立的屏障,讓台灣的食品業者望塵莫及,也是頂新一統江山的本錢。影響所及,日商伊藤忠商社想在大陸設立全家便利商店,台灣全家渴求而不可得的經營權,在魏應州飛往日本打了幾次高爾夫球後,輕鬆地由頂新集團取得。
以頂新集團的現有資源,很有資格發展自有品牌的便利商店,為何還要和伊藤忠合作?魏應州評估分析,以頂新的能力,經營便利店的know-how,還是不如外商來得完整,頂新想要具備經營權,又要花最少的學費,最快的方法就是直接與外商合作。過去,為了規模大,康師傅方便麵從麵身、塑膠湯匙、塑膠叉子、免洗碗,都自己開工廠生產,但下一個10年,頂新也開始學新課程,將資源投注在必要的地方,而不是什麼都親力親為。
一面和外商競爭,一面向外商取經,跨進下一個10年,頂新集團最想做的,就是國際化。不是跨出中國市場,而是如何在中國市場,卻具備國際觀的經營理念。
剛成軍的康師傅,成員來自四面八方,魏應州花了不少心力,才讓過去在泰山、愛之味、味全、統一等台灣企業的好手不再各吹各的調。不過10年下來,魏應州也深切了解,頂新的競爭對手不是外商,而是內部缺乏人才。「我們總共不過三十來個總經理。」為此,魏應州特地請人設計課程,邀請各外商公司、教育訓練業者到頂新進行「總經理培訓」計畫,「一年好不容易生產個3、5個總經理,但還是不夠。」培養人才如此不易,魏應州也相信這是競爭對手進軍中國的障礙。

**認證資格比學歷重要

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要面對長期戰爭,卻沒有戰將,頂新企業將積極培養人力視為下一個10年的當務之急。現在,在頂新集團中,除了一級、二級主管必須定時上課,進修行銷學、管理學之外,頂新集團還有一整套的教育訓練課程,針對國際行銷、品牌管理、流程控制等方面設計學分,從職員、組長、經理或中、高階主管,統統都得「修學分」。在頂新天津總部的教育訓練中心裡,一天時常有4、5個班級在進行不同的課程,包括人力資源訓練、進階管理等等項目。修滿學分,可以取得認證資格,想要升官,靠這一張張的認證證書,在頂新裡面比學歷證書還有用,連語言都開始被要求。「過去大家都不懂英文,現在只有我不懂英文,」魏應州笑著,卻很嚴格地說:「現在,不懂英文的人,不能當主管。」
曾經幫頂新集團總經理們上過課的智得溝通事業董事長沈呂百觀察這些總經理,「他們學習力很強,而且積極地想要學新的東西。」主管們會盡快將自己的所學消化、吸收,馬上用在工作上,整個商業環境的快速變化,逼使他們必須成長,必須帶著頂新一起成長。
現在,魏應州每天的生活都是會議。每天每週都有排不完的行程,每兩個月要和分布全中國各地的所有一、二級主管進行電話業績會報,不斷調整經營策略。每天,魏應州帶兩個便當,中午一個,下午6點再吃一個,以便能夠晚上繼續開會。他的弟弟們也是不斷地開會、開會、開會,但所有的人都不以為苦。
對曾承受過公司差點倒閉的痛苦的魏家兄弟來說,能工作是最愉快的事,康師傅的成功也許可說是一個傳奇,但絕對來自實行,而非來自空想。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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