窮廟富和尚|數位時代 BusinessNext

但是台灣的情形卻老是與眾不同。過去20年間，當民眾日積月累，財富蒸蒸日上的時候，台灣政府的口袋卻愈來愈稀薄。最近的例子是，政府機構中比窮的佼佼者——健保局，員工的紅利竟傲視群雄。
這種「窮廟富和尚」的畸形狀態，表示資源分配的系統顯然出現了問題。台灣一方面是資本主義的終極天堂——資本利得不需繳稅，又動輒以免稅來吸引資本家，造成實質稅率愈來愈低，無法從大企業和財主手中拿到錢。
另一方面，台灣儼然是社會主義的崇拜者——又是發老人津貼，又是發育兒津貼，健保對百姓的照顧更是無微不至，於是好不容易收進來的一丁點稅金，又流出政府的帳房，用在並非最迫切的地方，政府當然要哭窮；更不消說因為什麼都要做，而衍生龐大人事的長期負擔。被慣壞的民眾，只要照顧稍有不周，例如調高自付比率，還會上街頭抗議，逛逛馬路各自回家。
當稅收偏低，福利卻越給越多時。制度就必須大刀闊斧的修改。然而，不可思議的事發生了。當政府的主計長雙手一攤，明明白白表示沒錢的時候，居然還考慮為了鼓勵生育，將提供有第二個小孩的家庭津貼或賦稅優惠，真是令人匪夷所思。以政府岌岌可危的財政狀況來說，這顯然將是一張長期的空頭支票，更何況過去的經驗顯示，類似這樣的政策，最後的結果往往適得其反——鼓舞經濟狀況較差的家庭生兒育女，增加更多的問題。
台灣和中國，都是資本主義和社會主義的奇妙組合。
台灣明明是一套資本主義的制度，但是實行這套制度的人，卻往往深具社會主義的思維，因此加入許多社會主義的元素，例如高標準的社會福利，卻沒想到整個環境沒有支持的本錢。歐洲式的「福利國家」，標榜對人民由小照顧到老，其實是動輒50％～60％的稅率支撐起來的。在台灣，大多數的升斗小民繳稅都不超過20％，更遑論節稅有道的大亨們。福利福利，談何容易！
另一方面，中國雖然依舊高舉著社會主義的旗幟，但是經營這套制度的人，卻是再資本主義不過的「唯利是圖」思維：每樣東西都有價錢，每種許可審批都可以賣錢，割地換錢更是拿手。這些錢不見得全進了政府的口袋，但是民眾對政府能提供的福利，也不會過度期待。至少沒有台灣式「窮廟富和尚」的窘境。
即使在政府財政捉襟見肘的今日，還出現健保局發高額獎金給員工，或是醞釀提供民眾更多種津貼的提議，令人不勝唏噓。
如果台灣非要在低稅率的資本主義架構下，以社會主義的思維來展現福利國家的風采，「窮廟富和尚」的情形只會變本加厲。到時候跑得了和尚跑不了廟，爛攤子不知如何收拾起，只會苦了跑不動的和尚。如果你覺得自己是跑不掉的和尚之一，應該現在就對過了頭的福利說「不」！

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。