用設計改頭換面,砲彈菜刀變身典藏工藝
用設計改頭換面,砲彈菜刀變身典藏工藝
2002.09.15 | 技能

步出金門尚義機場,金合利鋼刀紅黑色的文宣品,在一堆觀光宣傳品中顯得特別醒目,令人好奇打鐵製刀這門老生意,如何跟現代經營的概念結合在一起。實際走進店裡,依功能區分的產品,以及連同工作服、包裝盒等極具質感的整體識別系統,深刻感受到老店求新的努力。
「我相信新與舊之間是可以找到平衡點的,」金合利老闆吳增棟說。
現年45歲的吳增棟,從小學開始,沒事就跟著父親在工廠裡敲敲打打,加上手巧心細,在兄弟間排行老三的他,順理成章地接下父祖傳下來的手藝與事業。
吳家的事業,最早是由斧頭、柴刀這類農具開始,1958年,台海間發生著名的「823砲戰」,近48萬顆的砲彈,如雨般落在面積不過150平方公里的金門島上,戰爭令人遺憾,但砲彈本身的鋼材,卻意外創造出金門菜刀的獨特生意。其中金合利與另一家金永利,一直是金門鋼刀的代表性商家。

**典型中小企業夫妻共同打拼

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在金門尚未開放戰地觀光的年代,鋼刀生意就像金門社會一樣,單純而平穩,直到1994年,隨著戰地政務解除,金門正式開放觀光,湧入的人潮,也讓鋼刀生意起了變化,「大家拼命殺價搶生意,市場品牌混淆,」吳增棟回憶,許多來自台灣工廠,卻打著「金x利」名號的菜刀產品,充斥市面,「就算堅持傳統手藝,一樣會被拖累。」
金合利決定要改變。
然而,一輩子打鐵的吳增棟,對於父祖傳下來的事業,有份難割捨改變的情感,要做大改變,「剛開始我的確有點擔心,不太敢去做,」吳增棟笑著說,幸好有太太洪秀暖的堅持。
說起來,吳增棟與洪秀暖的組合,並不特別,先生管技術管產品,太太管店面管收支,典型中小企業夫妻共同打拼的模式。
站在高溫紅火與鐵具工作區旁,一身粉嫩裝扮的洪秀暖,一般人大概都猜不出她是菜刀店的老闆娘,但她卻是金合利翻轉的另一隻「黑手」。
由於常年跟顧客接觸,同時曾在台灣工作過數年,洪秀暖笑說因為不懂打鐵的技巧,所以只好多在行銷上用心,她發現,金合利技術產品再好,沒有整體性的包裝,市場就只能那麼大,「如果只看功能,菜刀就只能切菜剁肉,可是有新包裝,刀子就可能變成能拿來送禮的工藝品。」洪秀暖也從來客中發現,國際觀光客變多,他們不只重產品,整體形象也相當重要。

**從刀型到包裝讓人耳目一新

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為了拓展市場,1997年,金合利在除了原有的紙盒包裝,多設計了一款木盒,希望能打開比較高價的送禮市場,但自己悶著頭做、又缺乏整體設計的木盒,並沒有帶來預期的成效,但這個小挫折,並沒有打擊洪秀暖想做出不一樣鋼刀事業的企圖。
2000年,經濟部工業局委託外貿協會設計推廣中心,輔導離島事業的轉型升級,在一場說明會之後,洪秀暖深覺這是個難得的好機會,在多數金門業者都還持保留態度的時候,金合利毫不猶豫地加入,從商業包裝、商品設計、品牌識別到賣場設計,金合利決定改頭換面。
第一步,金合利將重新設計識別標誌,與4家設計公司深談後,金合利選了一家成立不久的設計工作室,將原來金門島與古厝的圖像,改為由簡單線條構成的專注打鐵人形象,再配上類似木刻字體的企業名稱,以強化工藝專業的概念,標誌確定後,金合利也捨棄用了10年的金灰色外觀的方形紙盒,改採絲布材質配上黑色為主體的書盒包裝,甚至還設計了同樣風格的T恤及圍裙工作服,「還時常有顧客問我們衣服賣不賣,」吳增棟笑說,這真是當初沒想到的意外之財。
有了新的形象,金合利也在外貿協會的幫助下,透過協會大阪中心,找到一位日本師傅,重新開發刀型,將過去方正的菜刀,增添流線的感覺,而吳增棟本身,也嘗試開發收藏刀的市場。
一次《時代》雜誌(TIME)的訪問,激發了吳增棟的靈感,他將過去廢棄不用的銅彈帶,重新利用做成刀柄,推出了「823紀念刀」,另外刀面上有著彎曲線條的龍紋刀,則是從千層派不斷堆疊作法而來。

**跟流行品牌學經營

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3年下來,扣掉政府的補助,光是設計費,就花了20多萬,若再加上刀型開發、各種包裝、賣場改裝等費用,總花費接近500萬,「那時很多人都覺得我們真是浪費錢,」吳增棟說,連他自己都覺得有些心痛,「但現在很慶幸我們做了。」
比較改造前後,洪秀暖表示,業績大概增加了快3倍,獲益更多的,則是知名度的提升,光是副總統呂秀蓮,就來參觀兩次,而只要外賓來訪,金合利是必訪的一站。
「金合利的個案,在金門形成良性競爭的環境,」外貿協會設計推廣中心專案經理高玉麟說,現在在金門推動形象改造,比以前容易許多。
原本持排斥態度的競爭對手金永利,今年也開始推動形象改造的工作。
「以前只要專心鍛造打鐵就好,現在會關心外面發生了什麼事,」吳增棟說,現在只要到台灣,除了到重慶南路搬回一堆品牌經營的書,一定會去百貨公司看看國際品牌的櫃位,像是Hugo Boss,就是他很有興趣的一個品牌,「我希望金合利不只是金門的驕傲,更是台灣的驕傲。」
揮別舊歲月的隆隆砲火,淬煉打鐵的鏘鏘聲,正為金合利下一個百年奏出活潑輕快的序曲。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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