旭化成以CO2作為EV電池原料，實現高於製造碳排放量的減碳效果|數位時代 BusinessNext

旭化成以CO2作為EV電池原料，實現高於製造減碳效果

過去製造業相互競逐成本與品質管控，隨著即將到來的「淨零碳排」時代，減碳技術也成為各大廠競爭力的關鍵重點，旭化成以CO2作為EV電池原料，實現減碳效果。

各廠競逐研發以CO2為電池零件原料的減碳技術

除了旭化成之外，其他大廠也都在加速實現削減CO2效果高於排放量的技術，例如三菱綜合材料正在研發分解CO2取出碳，來製造電池主要零件之負極的技術，以2030年實用化為目標。

石墨電極大廠SEC CARBON也正在推進實現從CO2來製造作為電極材料之石墨的嶄新製法。

各廠不約而同地競逐研發的背後有著歐盟逐步緊縮的電池法規，已宣布2024年起EV電池等有計算並揭示碳足跡的義務，並將朝著2027年起禁止進口碳足跡超過閾值的產品之方向邁進。

電池的主要4零件為正極材料、負極材料、電解液、隔離膜，未來若該等製造商不減少在製造時的碳排放量，便有可能不被電池製造商所採用。

化學產業佔碳排高，減碳為當務之急

對於減碳車廠也有所行動，德國福斯已對零件製造商要求將部分EV製造時的碳排放量達到實質淨零的義務，使用石油等作為原料的化學產業其碳排放量高，據國際能源組織（IEA）資料顯示，佔全球產業別排放量的比例達13%，僅次於鋼鐵業與水泥業，化學產業的CO2削減也成為當務之急。

旭化成至2019年為止都還是隔離膜的世界龍頭，但現在已被中國上海能源取代，成為第2名。負極材料方面，在原料供應優勢與便宜電力等因素下，中國廠獨佔前3名，昭和電工材料好不容易才擠進第4名。而未來在持續成長的EV市場中，減碳技術或許將成為左右勝負的關鍵。

責任編輯：吳秀樺

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不只生成內容：NAVI 三大特色，讓 AI 真正嵌入企業流程

在資料管理與內容生成外，網創資訊也從企業管理需求出發，規劃出以下 3 大系統特色，使 NAVI 得以真正融入企業的營運流程中。

第一，NAVI 支援至少 20種大型語言模型，能因應不同使用需求，處理文字、圖片、音訊和影片等多種形式的內容。第二，系統可部署於私有雲或地端環境，讓資料能留在企業內部，降低被外部 AI 模型使用的疑慮。第三，整合 AD 身份驗證與授權機制，可依部門和角色別去設定資料存取權限，確保 AI 在回應問題或產生內容時，只會引用該使用者可存取的資料範圍，避免誤用或資料外洩的風險。吳炳鈞補充，由於系統可進行部門切割，也能進一步統計各單位的使用量，方便企業進行內部成本分攤與管理。

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