東南亞電動車市場的競爭已揭開序幕，不少汽車製造商皆有在至少三個國家設廠的計畫，甚至已經開始執行生產；隨著電動車的生產中心轉向東南亞，這將會是讓該地區消費者更能負擔電動車的關鍵一步。
目前已經前往東南亞布局的車廠以中國和韓國公司居多，而日本汽車製造商雖然佔東南亞新車銷售量的8成左右，但在東南亞設廠的進度落後其他公司許多，各國政府也紛紛祭出激勵措施，希望可以吸引更多製造商前往當地生產電動車。
印尼以本身擁有豐富的礦產資源作為誘因，也提供車廠稅收優惠，希望藉此促進和鼓勵國內電動車和電池生產相關業務的投資，目標在2025年電動車的產量能達到國產車的20。
泰國則是希望在2030年時電動車在國內汽車產量中佔30%，因此政府將電動車的稅率從8%下調至2%，換取車廠未來在當地生產的承諾，除此之外，泰國甚至還對每輛電動車提供高達150,000泰銖（約4,240美元）的補貼。
韓國現代汽車發現他們沒辦法在印尼的一般汽車市場佔有一席之地時，即決定要在電動車方面採取主動出擊的戰略，現代汽車目前早於特斯拉等電動車車廠，2021年9月就已在印尼設立一家汽車電池工廠，更於今（2022）年3月新汽車工廠開幕式上與印尼總統Joko Widodo一同宣布第一款由印尼本地製造的電動車IONIQ5，除了滿足印尼國內的電動車需求，這款車也將出口至全球電動車市場。
上汽通用五菱汽車是推動中國電動車市場的動力之一，宏光mini這輛電動車去年在中國的銷售量約為42萬輛，售價為人民幣32,800元起（約為新台幣14.53萬元），五菱汽車近日也推出了一款微型電動車，計畫於今年底在東南亞國家進行生產，雖然尚未宣布該車型的價格，但若和宏光mini的訂價差不多的話應該會帶動該國的電動車市場消費。
不只在印尼，上汽集團和豐田汽車等車廠也都有在泰國銷售電動車的計畫，豐田汽車預計在今年稍晚開始在泰國販售日本製的電動車，希望最快可以在2024年進入當地生產的階段，中國長城汽車自去年11月在泰國銷售以來已經收到4,700輛車的訂單，預計可以在2023年開始在泰國生產以降低成本。
菲律賓在電動車化的進度較為落後，有關支持電動車產業的法規才剛於5月份生效，希望物流供應商和公共交通公司可以將至少5%的車輛換為電力發電車，政府也正在考慮是否要針對電動車的進口和製造採取新的激勵措施。
富士康繼與泰國合作電動車產業後，近日也傳出正在觀察印度汽車市場需求，並考慮於印度、越南和印尼等地生產電動車，將該公司的製造基地擴展至其他市場和地區，而特斯拉原本也有意在印度生產和銷售車子，但由於印度政府要求這間電動車巨頭不能從中國進口車輛來販賣，希望特斯拉可以在該國生產電動車，而馬斯克對此的回應是，除非印度先同意特斯拉在當地銷售並提供服務，否則他們不會在印度生產電動車。
參考資料：Nikkei Asia、The Interpreter、The Economic Times
責任編輯：吳秀樺
