SEMI國際半導體協會今（29日）發表「SEMI Auto IC Master車用晶片指南」，串聯全台車用半導體晶片及上下游供應商，提供完整解決方案，將協助台灣IC業者推廣並跨足全球汽車供應鏈。
除此之外，SEMI台灣區總裁曹世綸提到，SEMI也成立了全球車用電子諮詢委員會（GAAC），成員包含豐田（Toyota）、奧迪（Audi）等國際大廠，預定在九月舉行國際車用晶片論壇。
Auto IC Master指南以數位形式呈現，各方面的資訊都會即時更新。曹世綸說，會將Auto IC Master打造成為各企業間的溝通平台，為下一個十年的產業轉型創造契機。
策略結盟進攻車用供應鏈，群架策略替台廠找生機
根據Gartner資料顯示，至2026年車用半導體的複合成長率將達到16.5%，主要刺激增長的項目包含電力控制、環境感知、車內外聯網、座艙影音和中控整合等，當中運用到的半導體數量眾多，加上淨零碳排成全球趨勢，發展可期。
一台電動車需要用到的IC高達100至200顆，但對於大型車廠而言，在將車輛安全視為首要考量的情況下，未經過驗證的晶片、零組件供應商，都很難打入供應鏈中，相當封閉。不過若是策略結盟能夠成功，無疑是替台廠敲開機會大門。
盛群半導體總經理高國棟就分析：「過去我們很難打入汽車tier1供應鏈，現在這樣的團戰策略，可以協助中小企業慢慢打入。」交通部長王美花也在致詞中提到，將持續提倡台灣在車用電子領域「打群架」。
台廠群架策略：SEMI搞定供應鏈、鴻海MIH提供模組
在記者會上，鴻海晶片設計中心副總經理劉錦勳也表示，過去兩年因為缺料，很多車廠無法如期出車，讓ODM廠開始思考是否發展自研晶片，並加強與供應商的合作關係，OEM廠商也變得願意加強與上游企業連結。而Auto IC Master將會成為產業間的合作橋樑。
劉錦勳說，Auto IC Master將致力於建立標準規格，並完善供應鏈以確保產能。而鴻海MIH將會提供模組化整合，包含從MCU（微控制器）到上層應用，在與SEMI的合作下，能幫助更多國際車廠看見台灣的IC車用產品。
不過相關產業人士也評論，台灣IC產品現在於全球車用市場占比還很低，目前的結盟還只是個起點，需要長期觀察，預計約五到十年才能看見成果。
責任編輯：侯品如
