今年1到5月全球電動車(含PHEV)，銷售量達324萬輛，較去年同期的197萬輛，大幅成長64.4%。其中純電動車(BEV)銷售量為239萬輛，占所有乘用車的滲透率約為8.1%。插電式混合動力車(PHEV)銷售量為85萬輛，占所有乘用車的滲透率約為2.9%。純電動車加PHEV占所有乘用車的滲透率達11%。
今年全球汽車市場將面臨幾項考驗，首先是零組件仍有「長短料」的問題，尤其是俄烏戰爭，導致在這兩國生產的「汽車線束」、鋁、钯等供應斷層。加上4、5月上海「封城」，造成汽車材料供應鏈「斷鏈」，所幸5月下旬後逐漸恢復。
電動車是各國政府極力推展的產品，全球各大車廠都優先生產電動車車款，因此今年電動車市場仍然看好。
特斯拉全球最暢銷、比亞迪系列攻佔第四至八名
以車型來看，今年1-5月，全球最暢銷的電動車為特斯拉的Model Y，銷售量達21.49萬輛，排名第二的是特斯拉的Model 3，銷售量達16.53萬輛。
排名第三為中國的「五菱宏光Mini EV」，銷售量達16.25萬輛，與Model 3在伯仲之間。「五菱宏光Mini EV」是微型電動車，價格從人民幣3.28萬起跳，續航里程僅120公里到170公里，是都會「小資族」的代步車。「五菱宏光Mini EV」以低價獲得大眾的喜愛，推出迄今，銷售一路長紅。
排名第四為比亞迪「宋Plus 新能源車」(BEV加PHEV)，銷售量達12.73萬輛。排名第五的為比亞迪「秦新能源車」(BEV加PHEV)，銷售量達10.93萬輛。
接下來兩款電動車仍出自比亞迪，排名第六為比亞迪「漢 新能源車」(BEV加PHEV)，銷售量達7.19萬輛。排名第七的為比亞迪，「唐 新能源車」(BEV加PHEV)，銷售量達4.85萬輛。
排名第八的為比亞迪「海豚」純電動車，銷售量達4.82萬輛。比亞迪的電動車分成兩大系列，一是以中國朝代命名，如漢、唐、宋、元等，此系列同名之下，有BEV及PHEV不同車款。另一系列是以海洋相關命名，如驅逐艦、海豚等，此系列為純電動車。
排名第九的為理想One電動車，銷售量達4.74萬輛，這是一台增程電動車(EREV)，屬PHEV中的一種。
PHEV依內燃機引擎與電動馬達的配置，可分為「並聯式」與「串聯式」兩大類型。
最常見的PHEV為「並聯式」，車子主用動力為內燃機引擎，並配置容量不大的電池及電動引擎，可以以純電行駛，待電池電力耗盡時改由內燃機引擎行駛。
通常純電的續航里程不高，約60到80公里左右，有較長的行程就必須使用內燃機引擎。比亞迪的宋、秦、漢等PHEV都是屬此類型。
EREV為「串聯式」，主動力為電動馬達，配屬內燃機引擎的主要功能為帶動發電機，產生電，為電池充電，內燃機引擎不會帶動車子行駛。EREV配置的電池容量大與純電動車相差無幾，以理想One為例，電池容量高達40.5KWh。
PHEV的存在，主要是化解駕駛人對電動車的旅程焦慮，藉由內燃機引擎，駕駛人不必擔心電力耗盡，電動車無法行駛。隨著電動車續航里程的增加，以及充電設施日益完善，PHEV將逐漸淡出電動車市場。
排名第十的為福斯(VW) ID.4，銷售量達4.69萬輛，這是一台純電動車。
入榜前十名7款為中國品牌，反應出中國是全球最大電動車市場，因此中國品牌電動車能夠勝出。
今年前5個月，以集團統計，電動車(含PHEV)，銷售量的榜首為比亞迪，銷售量達50.69萬輛。第二名為特斯拉，銷售量達40.69萬輛。排名第三為中國的上汽集團，銷售量達27.88萬輛。排名第四為德國福斯(VW)集團，銷售量達25.36萬輛。排名第五為現代起亞集團，銷售量達18.68萬輛。
整合電池、電動車生產搶市，比亞迪「刀片電池」成利器
比亞迪是一家具「傳奇色彩」的公司，創辦人王福傳，於1995年2月在深圳創立「比亞迪實業公司」，初期以生產鎳氫、鎳鎘電池為主。1996年比亞迪進入鋰離子電池生產行列，隨著手機行業在中國蓬勃發展，比亞迪也隨之快速成長。
2002年比亞迪進入電子代工行業，比亞迪從鴻海挖走不少人才，兩家公司曾因此對簿公堂。2003年比亞迪收購西安秦川汽車，將之更名為比亞迪汽車。2004年比亞迪汽車展出電動車，2005年比亞迪推出首款電動計程車比亞迪e6，及首款純電動巴士比亞迪K6。
2008年「股神」巴菲特控股的「波克夏」旗下的「中美能源」投資比亞迪買入10%股權，轟動全球，讓比亞迪的電動車聞名世界，可惜的是之後沒有「乘勝追擊」創造出亮麗的成績。
電池是電動車成本最高的零組件，電池的良莠影響電動車的安全、性能、續航力。比亞迪垂直整合電池、電動車生產，因此不論在成本、供應鏈的掌控，都較競爭者突出。尤其比亞迪是從2004年起，就介入電動車的研發、生產，對電動車的熟悉程度，領先大部分「新加入」的競爭者。
目前多數電動車廠，使用「三元鋰離子電池」，主要的原因是電池能量密度高。比亞迪的電動車採用磷酸鐵鋰(LFP)電池，電池能量密度較三元鋰離子電池低，不過穩定性、安全性佳，成本較低。
2020年3月底，比亞迪宣布推出「刀片電池」，號稱電池的空間利用率可達60%以上，大幅縮小電池體積。「刀片電池」是將磷酸鐵鋰電池芯做成了刀片般的細長形狀，長度可以根據電池包的尺寸進行定製，最長可達2公尺以上，能量密度較傳統的鋰離子電池高。
「刀片電池」的安全性高，並且可減少稀有金屬使用量，提高電動車的續航里程。
「刀片電池」成為比亞迪的利器，現在所有比亞迪電動車皆採用「刀片電池」。除了自用外，比亞迪也對外銷售「刀片電池」，豐田甚至特斯拉未來都可能成為比亞迪「刀片電池」的大客戶。
2021年全球電動車電池的總使用量達296.8 GWh (10億瓦小時)，市占率第一名為中國「寧德時代」，電池用在電動車的使用量達96.7 GWh，市占率達32.6%。比亞迪2021年電池使用量達26.3 GWh，市占率為8.8%，排在LGES及Panasonic之後，居全球第四。
電池事業加持，比亞迪純電動車銷售有望超越特斯拉
今年1-5月比亞迪電動車電池使用量達19 GWh，較去年同期大幅成長210.5%，市占率達12.1%，超越Panasonic成為全球第三。依此態勢看，比亞迪的電池事業會持續成長，很有可能超過LGES，躍升為全球第二。
在電池的加持下，比亞迪的電動車銷售大幅躍升。今年上半年比亞迪電動車(含PHEV)銷售量達64.13 萬輛，較去年同期大幅成長314%，超越特斯拉在此期間56.5萬輛的銷售量。
不過若是以純電動車(BEV)來看，今年上半年比亞迪純電動車(BEV)的銷售量為32.35 萬輛，小於特斯拉的銷售量。不過依比亞迪的衝勁，純電動車銷售量超過特斯拉，將是指日可待。
比亞迪電動車主要的市場在中國大陸，外銷的數量很小。海外市場，將會是比亞迪未來「衝刺」的焦點。
對特斯拉而言，中國是它最重要的市場。2021年特斯拉在中國銷售45.73萬輛電動車，占特斯拉全球銷售量的48.9%。
比亞迪與特斯拉目前的主戰場在中國大陸，特斯拉暫居上風。比亞迪以「車海」戰術，推出多款規格不同、價位不同電動車，搶占不同層次客戶的市場。
挾電池垂直整合的優勢，以及旺盛的企圖心，比亞迪有可能很快地在純電動車的銷售量超越特斯拉。
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責任編輯：侯品如
