由「股神」沃倫．巴菲特（Warren Buffett）所投資的中國電動汽車製造商比亞迪（BYD）在今年上半年總產量超越伊隆．馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla），成為全球最大的電動汽車製造商。
根據比亞迪官方資料顯示，該公司今年上半年售出了641,350輛電動車，而特斯拉是564,743輛。2022年前六個月，比亞迪銷量較2021年上半年增加486,771輛，增加幅度達315%。相較之下，特斯拉今年上半年的汽車銷量比去年增加178,693輛，增長46%。
然而這樣的比較不一定精確。比亞迪銷售的許多汽車都是充電式的混合動力車，並使用汽油發電機來補充電池電量，而特斯拉專門銷售全電動汽車。但在中國，這兩種方式都算是「零排放汽車」。
馬斯克過去曾將比亞迪視為特斯拉的競爭對手，嘲笑對方的設計和品質。「你見過他們的車嗎？」他在2011年接受彭博社採訪時嘲諷地說，「我不認為他們會有厲害的產品。我不認為它特別有吸引力，技術也不是很強」。
但如今，巴菲特的這筆投資已經上漲了將近40倍。2008年間，他旗下的控股公司波克夏．海瑟威（Berkshire Hathaway）斥資2.32億美元，購買2.25億股比亞迪在香港上市的股票，此後，比亞迪的股價從1美元飆升至40美元，使波克夏．海瑟威所持7.7%股份現在價值為77億美元。
今年，儘管美國景氣低迷，中國的環境也充滿挑戰，投資者仍對比亞迪一直抱有期待。今年迄今，比亞迪股價已上漲近28%，然而在同一段時間內，特斯拉在紐約的股價下跌了超過38%。
比亞迪為何能超車特斯拉？關鍵在廠區位置
特斯拉今年上半年緩慢成長歸因於上海的疫情封鎖政策，馬斯克在5月的季度財報電話會議上表示，「我們失去了很多重要的生產時程。而且上游供應商也面臨了困難，因為許多供應商也停止生產了很久」。馬斯克還承諾特斯拉的上海工廠將會「復仇」，在關閉或減產兩個月後，將於6月初恢復滿載生產。
但是，特斯拉的「復出」並沒能追上比亞迪的步調。花旗分析師在5月寫道，比亞迪與特斯拉不同之處在於，前者「完全不受上海封城和該行業供應鏈中斷的影響」。
比亞迪的主要生產基地位於中國南部的廣東省，封鎖不像上海那樣嚴重；且比亞迪擁有垂直整合的供應鏈──有自己的電池生產與晶片製造部門──減少了對外部供應商的依賴程度，成功將其競爭對手轉變為潛在客戶。
早在去年，比亞迪就傳出將為特斯拉供應電池「刀片電池」。今年六月，比亞迪副總裁廉玉波更是在接受央視採訪時表示：「我們現在和馬斯克是好朋友，因為我們很快將會為特斯拉供應電池。」
責任編輯：錢玉紘
