新竹棒球場頻出包被罵翻!看一座好球場該長怎樣,如何吸客也吸金?
新竹棒球場頻出包被罵翻!看一座好球場該長怎樣,如何吸客也吸金?

斥資 12 億,整修超過 5 年的新竹棒球場,於上週五(22 日)風光宣告重生。總統蔡英文、前新竹市長林智堅、中職會長蔡其昌皆參與開幕典禮。然而才啟用就被發現問題重重,除了女廁門裝反、樓梯生鏽、球場灰色牆壁會「吃球」外,僅打了 2 場比賽就造成劉基鴻、張祐銘、林哲瑄 3 位選手傷退。

回到「球場」本身,新竹球場原先設想的樣貌是什麼?國外球場在設計上,又如何升級觀眾體驗,甚至成為當地的地標?

高科技讓新竹球場更智慧,卻被趕工將亮點埋沒

1974 年建立的舊新竹棒球場,是所有進行職棒賽事的場地中僅次於台南最老的場地。基於球場老舊加上腹地過小,周邊沒有停車位等問題,新竹市政府成功向行政院爭取到前瞻基礎建設計畫,以 8.76 億的經費將球場重建(後追加預算到 12 億),除了在球場地下增設停車場,也把整個新竹球場進行改造,後續再透過 OT 形式找球隊進來營運,吸引球迷進入新竹市中心消費,創造地方政府、附近商家、球隊和球迷「四贏」的局面。

新竹市立棒球場_味全龍
新竹市立棒球場投入近 12 億元原址重建,並與味全龍簽約主場,使新竹成為非六都首座擁有職棒球隊的城市。
圖/ 新竹市政府

重建後的新竹球場,添增了許多過去台灣球場未有的新設施,包含外野的「智慧顯示螢幕」,不只能馬上顯示計分,還能即時 SNG 轉播球賽現場,提供不同視野,帶給球迷更全面的感受;高桅桿燈(外野燈柱)均採 LED 智能燈具,可以快速開關燈,優化傳統燈柱打開要超過 10 分鐘過於耗時的問題,未來球團在特定表演還能有「演場會效果」;智慧停車場可以即時調撥汽車格轉為機車格,解決新竹球場過往讓人詬病的停車問題;另外將牛棚區設在外野,讓牛棚投手可以與觀眾近距離互動。整修後的新竹棒球場,第一天也開出了滿場的票房紅盤。

不過為了配合中職下半季的賽程,球場還沒有驗收就開始比賽,場內也因此浮現許多問題。包含地板表面保護漆到處是破洞,看過去如同「紙糊」、部分座位視野被遮蔽、外野牛棚沒有設計室內通道、投手丘的黏土和紅土比例不對、外野草皮布滿小石頭。球迷還來不及感受亮點,就看到滿滿缺點,使得新竹棒球場啟用 2 場比賽後就被迫停賽。

新竹市立棒球場
新竹市立棒球場改建後共可容納1萬名觀眾,首場賽事門票售罄。
圖/ 新竹市政府

台灣未來 3 大球場,皆視「接軌國際」為目標

觀察棒球運動相對盛行的國家,棒球場不僅能作為地方代表性地標,更能帶動周邊商圈及觀光發展。台灣目前也有許多建造或規劃中的球場,讓棒球迷充滿期待,而近期最受矚目的為台北大巨蛋。

台北大巨蛋落成後,將成為台灣第一個不受天氣影響的棒球場,其他亮點還包含投手丘可以升降隱藏、可改造為足球場等。除了在巨蛋的地下會有一座臺灣棒球博物館,周邊還將有一系列商場、影城、飯店、辦公大樓、旅館等附屬設施,因位於市中心,預期將創造更完整的產業鏈。大巨蛋不受天氣影響的優勢,對台灣未來要申辦國際賽,或是請MLB來打邀請賽、海外賽都更加容易,也能帶來更大經濟效益。

北有大巨蛋,台南則有即將完工的亞太棒球場,此地將成為台灣最完整的棒球園區之一。亞太棒球場不只規劃設立一座成棒主球場、一座成棒副球場,還有一座少棒主球場、一座少棒副球場及 2 座內野訓練球場。主建築上特別運用美學設計,並同樣使用 LED 燈柱,讓球場使用更便利,因為場地完整,未來也希望如同沖繩,打造成日韓球隊的春訓基地,吸引更多商機。2020 年,沖繩光靠春訓,就創造 121 億日圓(約 26.9 億台幣)的產值。

亞太國際棒球訓練中心
臺南亞太國際棒球訓練中心總工程經費約 17.98 億元,預計 2023 年底完工。
圖/ 臺南市政府

不只台南,行政院院長蘇貞昌日前也宣布要在屏東市六塊厝設立「屏東縣運動休閒園區」,第一期將蓋一座能容納 1.5 萬人的球場,第二期再加入副球場、練習場、室內排(羽)球場、商業設施等。因為離高鐵站近,除了打造成職棒場地,一樣也有望能打造成春訓基地,為屏東帶來更多新商機。

深耕在地,日美球團把球場改造成觀光景點

目前許多國外球場已成功接軌在地觀光,並在此基礎下深耕體驗。如日本火腿鬥士預計 2023 年在北海道北廣島市興建的新球場,將直接在左外野建設 5 層樓的新地標「TOWER 11」,裡面有天然溫泉、桑拿浴,可以容納 150 人邊看球邊泡湯,另外也將設有 12 間客房,可以住進 54 人,即使沒有球賽的日子,讓觀光客當作來北海道溫泉旅館住一晚也很不錯。

火腿不是第一個讓球場變旅館的球團,東北樂天金鷲的主場「宮城球場」就開了一間住宿「Rakuten STAY x EAGLES」,不只有大片落地窗直接面對場內,還提供球場烤肉的一泊二食,讓看球旅程更完整,就算非球賽日也能入住,感受球場另一面。樂天球團經營球場時,提出了「10 年改造計畫」,除了在比賽日提供球場免費導覽,讓球迷深入了解球場內部,也在球場旁打造摩天輪,能體驗邊坐摩天輪邊看球的新奇感受,摩天輪區旁還有草地讓小朋友在上頭狂奔。此外這也是座無現金球場,用高科技提升看球體驗。

Rakuten STAY x EAGLES
Rakuten STAY x EAGLES 有大片落地窗直接面對場內。
圖/ Rakuten Group

美國許多球場也會「因地制宜」,把球場結合當地特色形成地標,吸引更多新客入場。亞利桑那響尾蛇主場為了呼應當地炎熱的沙漠氣候,球場內設有泳池,讓球迷能邊游泳邊看球;佛羅里達馬林魚則呼應隊名,在球場內設有強化水族箱;密爾瓦基釀酒人球場則設有大型溜滑梯,主隊球員敲出全壘打時,該隊吉祥物 Bernie 會從上溜下慶祝,這些超吸睛的設施,都成功達到觀光效果,讓棒球們會想去「朝聖」。

要蓋出一個職棒等級的球場造價並不斐,落成後能夠打球、給球迷舒適的看球體驗只是基本功。若近一步將整個棒球場周邊的資源最有效率地串連,甚至擴展到觀光用途,串起整個產業鏈,對體育和旅遊產業都是正向循環。未來台灣的球場如何更升級,或是仿效日、美等地,就看各地方政府和球團的智慧了。

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本文轉載授權自:fc未來商務

責任編輯:黃翊禎、錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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