三星摺疊機Z Fold 4、Flip 4規格升級!市場逆風,為何有自信賣破2000萬台?
三星摺疊機Z Fold 4、Flip 4規格升級!市場逆風,為何有自信賣破2000萬台?
2022.08.10 | 3C生活

三星於10日晚間舉辦全球發布會,正式揭曉新一代摺疊機Galaxy Z Fold 4和Galaxy Z Flip 4兩款機型。

外界看來這次並未祭出太多令人驚豔的技術,但卻針對消費者在意的痛點力求精準改善。例如在重量、螢幕比例上等手感上做出調整,同時也將攝影功能升級,透過公司市場調查後了解消費者痛點,期待優化後能更符合市場需求。

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圖/ 台灣三星

台灣三星行動與資訊事業部副總陳啓蒙表示,對今年銷量表現相當樂觀,台灣三星已經在衰退的手機市場中逆勢成長,今年摺疊機整體出貨量可望突破兩千萬台門檻,預期將超出研調機構估算值。

轉軸零件少一半,規格力拚解決痛點

在主打大螢幕、多工處理的Galaxy Z Fold 4上,力求改善過去受抨擊的重量問題,拿掉轉軸中近半數的零件,讓機構變簡單,較上一代減少8g,達到263g的重量。同時藉由縮減邊框寬幅,封面螢幕寬度增加 2.7mm,內頁螢幕寬度亦增加 3mm,讓螢幕視野變大。

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像書本般左右對開的 Galaxy Z Fold 4,以大螢幕、多工處理為特點
圖/ 台灣三星

至於第三代令粉絲略顯失望的相機規格,這次在第四代也大幅升級,搭載5,000萬畫素主鏡頭,感光面積較前代大23%,另外兩顆廣角、長焦鏡頭,也提升到1,200及 1,000 萬畫素,已經達到和旗艦機S22差不多的規格等級。

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圖/ 隋昱嬋攝影

在使用介面上,三星發現Z Fold系列的消費者,傾向用手機取代平板甚至筆電來工作,因此新增不少「類筆電」的使用模式,例如在畫面下方新增工具列,可以置入8個應用程式快捷鍵;以及在機身摺疊狀態時,下方的螢幕可以做為觸控板使用。

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Galaxy Z Flip 4 以輕盈體積小、時尚外觀為主要賣點。
圖/ 台灣三星

至於先前以輕盈活潑、平易近人價位打出一片天的Galaxy Z Flip機種,這次在硬體規格上變化不大,較大的改善在電量上,由於上下對摺的結構,電池容量一直較小,這次成功塞進3700mAh,較前一代機種增加400mAh,同時支援25W有線快充。相機規格同樣搭載1200萬畫素的雙鏡頭,不過將感光元件畫素增加,可讓低光環境拍攝亮度提升65%。

三星調查發現,Flip系列的消費者很喜歡使用對摺時看見的「封面螢幕」,不須打開手機就能簡單處理事項。因此這次增加更多操作選項,可以在小螢幕中快速回復訊息、查看聯絡人,並新增人像攝影模式,透過更多第三方應用程式小工具,讓消費者減少掀開手機的次數。

三星galaxy z
圖/ 台灣三星

兩款摺疊機均搭載高通Snapdragon 8+ Gen 1處理器,凹摺耐用度可達20萬次,相當於五年的使用期間。

兩款機型「男女通吃」,力拚今年走入主流市場

先前有研調機構預估,2022年會是摺疊機「走向主流的一年」。例如,Counterpoint Research就預測,2022年摺疊手機出貨量將從2021年的900萬台,倍增至1,800萬台,陳啓蒙表示,三星內部比第三方更樂觀一些,認為今年將會突破2千萬台門檻,也認為在2025年前就可以達到7,500萬水準。

為何如此樂觀?根據台灣三星對使用者輪廓的調查,兩種摺疊機型的滿意度都高達9成,更有7成表示願意持續使用摺疊型態手機,顯示出接受度正在提升。

三星galaxy z
圖/ 台灣三星

而以消費者樣貌來看,兩款機型都出乎意料地「男女通吃」,以商務機為大宗的Fold系列,因為展開體積較大,原本會以為男性消費者居多,卻只佔將近7成;主打輕盈、自拍等女性化特色的Flip系列,使用者的男女比也意外各半。

陳啓蒙表示,經過調查發現,過去認為的特殊TA其實不是那麼絕對,只要跟消費者溝通清楚「為何而摺」,都能打中不同族群的需求。

整體市場逆風,三星仍樂觀看待銷量

手機市場整體處於逆風,需求大幅下降,觀察台灣市場,2021年對比2020年,整體銷量減少10%;今年上半年對比去年同期,銷量減少4%、銷售額減少9%。然而三星卻逆勢成長,今年上半年對比去年同期,銷量成長14%、銷售額增加將近16%,2021也達到雙位數成長。

陳啓蒙指出,成長的關鍵在於兩大旗艦機系列的操作,S系列在去年首度結合S Pen滿足需求,加上摺疊機主流化帶來的動能,發揮綜效,下半年也樂觀看待台灣市場,預期仍能維持正向成長。

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台灣三星行動與資訊事業部副總陳啓蒙
圖/ 蔡仁譯攝影

Galaxy Z Fold 4和Galaxy Z Flip 4將於下周在台灣上市並公布售價,是否會因通膨影響價格調升?陳啓蒙表示的確會受到影響,但一定會考量消費者接受程度,也會藉由系統商和通路夥伴「借力使力」,力求開出消費者滿意的價位。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #三星
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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