端午節前兩天,剛成立的台灣新惠普在華納威秀舉行了一場針對育幼院兒童的「冰原歷險記」電影招待會。媒體記者跑來看並不是為了電影,而是為了新惠普總經理何薇玲又要變裝為應景的粽子!只不過,媒體記者還是失望了,因為造型公司沒法做出「粽子裝」,何薇玲只好拿個粽子面具聊表心意撰文=黃曉米這是新惠普成立以來的第一場「慈善化妝」活動。這場活動剛好代表惠普、康柏合併後的雙面風格:惠普扮演端莊沈穩的慈善活動的一面,而康柏活潑好動的個性則表現在變裝的一面。當康柏的行銷班底俐落地招呼小朋友、發爆米花與汽水時,惠普行銷人員則一如惠普傳統紳士風範、默默站在一邊。
要融合截然不同的文化,同時要整合昔日處於競爭態勢的組織與業務,何薇玲的擔子不輕。
5月8日,台灣新惠普宣布正式成立,惠普4大經營團隊,企業系統事業群由何薇玲掌舵,其他3個事業群的總經理都由惠普人出任(黃士修-影像列印暨通路事業群、莊正松-個人系統事業群、黃志明-服務事業群)。由於未來惠普的主要業務就以企業系統整合、資訊服務兩大事業為主,而過去何薇玲在康柏推動的「大台豐計畫」和惠普所推動的「飛雁計畫」,都是兩岸台商e化、資訊系統整合服務的服務,在兩公司合併後,就拆帳、業務分配的角度來看,雙方仍舊要親兄弟明算帳,長期而言,未來極可能只需要留下一個代表性計畫。
不久前,當媒體追問黃志明「將來飛雁和大台豐的分工如何定位」時,黃志明表示:「名稱不重要,為客戶服務才重要,」但以系統事業和資訊服務的「唇齒相依」程度,勢必需要相當程度的整合。
產業人士分析,台商大型投資都集中在大陸,台灣的外商資訊業要有所成長,跨兩岸操作的實力非常重要。何薇玲擁有和對岸台商的深厚交情,剛拿下宏力半導體的CIM計畫,又搶下聯電的e-Procurement生意,的確是有些實績。
外界看到的何薇玲總是變裝、光鮮的一面,但就宏力這筆生意來說,她帶著康柏團隊無日無夜的趕報告、交計畫,硬生生的從長期和宏力合作的IBM手中搶下訂單,如果不是宏力董事長王文洋講出「何薇玲也為這個案子流下眼淚」,外界幾乎要以為何薇玲總是能夠輕鬆愉快的得到所有的獎勵。
「安內」以後還要「攘外」。對何薇玲來說,在康柏和惠普合併後,不論市場佔有率或是企業規模,都正式躍居為市場第二,未來最大的挑戰當然是總公司賦予她打敗IBM的期待。
不過,位居市場領導地位的台灣IBM,在不景氣當中還保持著「險勝」的優勢地位下,不久前,台灣IBM總經理許朱勝表示:「兩個在我後面追的對手合併了,卻是第二名背著第三名一起跑,不知道要如何追上我?」
「背著跑」,雖然是競爭對手的調侃,倒也說出何薇玲既要融合組織又要追趕目標的難題。加上景氣並未明顯好轉,訂單的燕子沒出現,未來一年內,恐怕要多努力,才有「好日子」。
當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。
BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!
拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構
將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。
過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。
簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。
解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面
Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。
BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。
此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。
配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。
單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網
傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。
Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。
「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。
首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆
從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。
身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。
從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。
而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。
跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。
