大眾電信靠PHS上演「大復活」
大眾電信靠PHS上演「大復活」
2002.06.01 | 科技

當產業板塊移動,昔日的明星產品遭到淘汰,企業如何繼續在市場立足?曾經是台灣最大民營傳呼通信公司的大眾電信,用PHS前進行動電話市場,就是典型的案例。
以「後見之明」來看,當1996年政府同時開放呼叫器與行動電話執照,也注定了傳呼業者立即面臨的困境。儘管大眾電信以推出中文傳呼服務與股市資訊傳呼服務,試圖避免陷入價格廝殺的窘境,但隨著呼叫器急速被手機取代,當年8家業者紛紛合併或結束,僅餘的2家──大眾與聯邦,也不得不另覓出路。

**在飽和的市場上
殺出活路

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這兩家公司採取了完全不同的策略,聯邦直接跳過第二代行動通訊的廝殺,準備在更高規格的3G戰場大展伸手,而大眾則選擇規格較接近的低功率行動通訊,就地翻身。
4年前,大眾電信總經理吳清源到東京NEC鬼塚研究所,看到能以32K的速度無線上網的PHS,感覺相當震驚,認為PHS或許大有可為。但當2年前吳清源決定引進PHS,卻也明白當中存在風險。原因之一,是大哥大市場在業者全力拼搏下已然飽和;與PHS同屬低功率行動電話的CT2(第二代無線電話,俗稱二哥大),已被市場淘汰。所以,當去年大眾電信推出PHS時,幾乎是以背水一戰地全力衝刺。
這一年間,PHS繳出27萬用戶的成績單,比起大哥大業者都擁有百萬以上用戶,27萬這個數字並不出色,但對一個市場絕對的後進者、營業範圍又僅限於北台灣,大眾電信在強敵爆滿的市場中,奮力殺出一條狹路。
大眾電信的確攪動了市場,3000元含手機、終生免月租費,許多北台灣的民眾,都見識到大夥兒人手一支大哥大申購「第二支手機」的盛況。
大眾電信總經理吳清源表示,低廉的電話費率是大眾最主要的操作策略。「這一招不是險棋,是不得不的作法。」吳清源分析:「在飽和的市場中,要殺出活路就只有自己制訂新的生存法則。」

**主攻高通話量的行業

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吳清源曾經擔任電信局副總工程師,隨後自行創業,深諳技術與行銷。在技術面來看,低功率行動電話的通訊品質,相較於GSM確有其弱勢;就市場面來看, 「只要有業者推出低費率,高話量的使用者就往低費率的業者靠攏。」吳清源歸納出市場邏輯。
於是,以低通話費搶攻高話量的使用者,大眾電信打出「不在乎天長地久,只在乎能講多久」的行銷訴求。
大眾電信行銷企劃副理林隆益回憶,最初主打幾個高通話量的行業,例如記者、業務員,效果都很明顯,他曾在保險經紀人的教育訓練場合推銷PHS,許多人立刻改用PHS,「原因無他,就是便宜嘛!」
以低價促銷,短期多半有效,但也立即會遭遇消費者對價格誘因產生疲乏,而難以為繼。大眾電信低價策略的第二波攻勢,就是前進最精打細算、計較成本的客群──企業。
一般而言,拇指族最哈新的,非學生莫屬;而輕巧、手機玩法多、還可上網的PHS,按理說也會是吸引學生族群的誘因。然而,根據大眾電信內部的資料分析,PHS的使用者20歲以下的只佔9%;20到30歲佔50%;而30歲以上的佔40%。換句話說,主要客層是年輕上班族。
對企業來說,PHS網內互打的收費約當市內電話,對於有許員工必須經常走動、又時時需要聯絡的行業,例如百貨公司或大賣場,PHS就相當具優勢。吳清源最津津樂道的一個企業用戶就是SOGO(太平洋崇光百貨),以前SOGO在聯絡人員的通話費每月高達200多萬,後來全部員工轉用PHS,聯絡費用便降到100多萬,足足省一半。
PHS另一個主攻的行業是醫院。許多人都曾在醫院看到禁用行動電話的標語,因為一般行動電話是800毫瓦功率,會干擾到醫院的儀器設備,但PHS只有10毫瓦的低功率,於是,原先無法使用GSM的醫生、護士都找到替代方案,PHS於焉搶進醫院市場。
除了醫院之外,高科技廠商同樣受限於精密設備不能受電磁波的干擾,於是也採用了PHS做為解決方案,如華碩、華映等,都是吳清源如數家珍的案例。

**無心插柳柳成蔭的VPN市場

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從技術上來說,低功率行動電話最大的罩門就是覆蓋範圍小。為此,大眾電信不斷地加蓋基地台,並且將涵蓋地區從大台北一路往南走。現在,共租用6000棟大樓作為基地台,而洽談過但沒租成的卻高達1萬4千多棟。基地台的拓展,成了大眾電信發展的難題,但卻也因為這個難題,讓大眾電信打開一個新的企業市場──VPN(虛擬私人網路)。
「實在是無心插柳柳成蔭,」吳清源笑著表示。當大眾電信將基地台的觸角延伸到新竹,在新竹科學園區又面臨租用基地台的困境。有一回,工作人員前往友達洽談租用該公司頂樓架設基地台事宜,遭到拒絕,但工作人員鍥而不捨地分析PHS的種種優點,友達開出一個條件:只要大眾幫他們架一個VPN,讓同事間打手機就像撥分機一樣免費,就讓大眾架基地台。
吳清源與工程部門商量後,覺得這不但可以取得基地台的租用權,更可以趁機多爭取許多用戶。便開始在竹科擴大推展,不但擴增許多基地台,業務也因此逐漸起飛。

**全力往前衝

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今年2月,當大眾電信用戶突破25萬時,也同時達到損益平衡點,但產業人士對PHS的前景,卻多半較為保留。資策會電信產業的分析師蘇佑毅就表示,PHS可以存活到現在,主要是WAP的陣亡,與尚未起飛的GPRS與3G市場的不確定性。
吳清源並不否認這個說法,他形容兩年前推出PHS是「一場豪賭」:「我們的運氣好,PHS的無線上網,卡對了好時機。」幸而,大眾電信並未以無線上網作為行銷訴求,而是主打低通話費率,到目前為止,無線上網使用並不普遍,僅佔該公司營收的一成。
對大眾電信而言,創業第一棒的呼叫器因落點不佳而出局,而第二棒PHS辛苦地搶上一壘,接下來,要得分得靠密集的安打了。
日前,大眾電信透過美商斯達康(UTstarcom)公司,與大陸的中國電信公司合作,將PHS無線上網數據服務導入大陸市場。主要著眼大陸每年 3000萬至5000萬支PHS手機銷售潛力,大眾也與啟碁、致福、日商京瓷(Kyocera)、三洋等手機製造商洽商,合作製造高階PHS手機,透過斯達康,行銷大陸市場。在這樁生意中,大眾技術移轉的收入,約新台幣1000萬元。這對年營收50億的大眾而言,只能算是小小挹注。
看起來,大眾短期內的主要戰場,仍會是台灣。4月1日,大眾與台新銀行等6家銀行簽定聯貸合約,取得12億的授信額度,主要用來擴充基地台,畢竟,良好的通話品質才能讓低價具有長期的誘因。
問吳清源,大眾電信轉型成功了嗎?他笑笑地回答:如果年底達到50萬戶,才能算是轉型成功。而無論成敗,大眾電信都沒有退路、也沒餘裕左顧右盼,過河卒子,也只能全力往前衝了。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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