想到電動車，很多人可能會直接帶入特斯拉（Tesla），然而特斯拉在電動車領域稱霸的日子，可能要過去了——來自中國的電動汽車龍頭比亞迪（BYD），正威脅著特斯拉的領先地位。比亞迪在 2022 上半年就以約 64 萬的交車數，超越特斯拉約 56 萬輛的成績單；根據比亞迪 2 日公告，2022 年全年新能源車銷量總計 186.3 萬輛，激增 208.64％。
《日經亞洲》（Nikkei Asia）整理 2022 上半年度「全球純電動車」銷售數字，比亞迪共賣出了 32.4 萬輛，躍升為全球純電動車銷售量第二高，僅次於特斯拉；如果也計入「充電式油電車」的銷量，比亞迪已成為全球電動車銷量最高的公司。好成績也使比亞迪創辦人王傳福身價達到 177 億美元，在《富比士》中國富豪榜上位列第 11 名。
比亞迪究竟是如何在全球車廠爭相投入的電動車市場，殺出一條自己的路？
比亞迪銷量超越特斯拉！中國電動汽車龍頭，有什麼本事？
比亞迪的成功故事中，有 3 個不可忽視的關鍵。 首先最多媒體、分析師都認同的，就是一條龍的研發與產製鏈。 一間同時投資比亞迪與特斯拉的創投業者告訴《彭博社》：「不論是否在汽車產業，比亞迪都是我們見過垂直整合最好的公司。」除了車輛本身，包含電池、各種車用電子零件的製造，比亞迪皆一手包辦。
1. 比亞迪一條龍自給自足，而且不只賣車也賣電池
近年的疫情更體現出比亞迪垂直整合的巨大好處，不像其他車廠，因為封城、貨櫃塞港等情況使產量不穩， 比亞迪藉著「自給自足」的穩定供應鏈，可說是過去一年，銷量增長最為穩定的汽車製造商。 從財報數字來看，2022 年上半年比亞迪共售出 64.1 萬輛汽車，已經超越 2021 的全年加總，與同期相比則成長了 315%。
不僅在電動車市場追趕特斯拉，比亞迪也不受限於「賣汽車」，反而能成為其他競爭對手的供應商。《路透社》報導比亞迪執行副總裁廉玉波在 2022 年 6 月的受訪提及，他們即將開始向特斯拉等車廠供應電池，而日本車廠豐田（Toyota）也在名單內。
2. 比亞迪瞄準中階客群、大眾運輸，攻下比特斯拉更廣的市場
再來，站在與多數車廠不同的定位，也帶領比亞迪打下更多市場。市場研究調查機構標普全球移動（S&P Global Mobility）近期報告顯示，隨著愈來愈多低價競爭車款問世，特斯拉的主導地位正在減弱；市場轉向單價低於 5 萬美元（約新台幣 152 萬）的全電動車款，雖然特斯拉入門級 Model 3 含運售價從 4.82 萬美元（約新台幣 147 萬）起，但通常零售價格更高，且有付費選配項目。
《彭博社》表示，比亞迪創辦人王傳福最初就鎖定製造「中產階級」也買得起的產品。 以特斯拉作為比較對象，兩者的產品同樣接受中國政府補貼之後，前者最便宜的款式要價近 30 萬人民幣，比亞迪卻只要花不到 10 萬人民幣。 即便在款式、動力來源等硬體上有差異，親民的價格仍可以接觸到更廣大的開車族群。
布局購車族外，比亞迪也跨足大眾運輸市場，已經在包含澳洲、印度、日本與台灣等 70 多個國家和地區銷售純電動公車，截至 2022 年年初，已有逾 7 萬輛比亞迪純電動公車實際上路。《日經中文網》認為這是比亞迪相當擅長的跨國銷售策略，從公車這類型的交通工具站穩腳步，一來能證明其耐久性，二來也能提高曝光，作為拓展該地市場的突破口。
3. 符合當局發展方向，政治關係良好
《金融時報》則特別指出王傳福在中國當地的政府關係良好，也是他能打造出比亞迪的因素。
專精於中國政治風險的顧問公司 Cercius Group 在報導中說明， 王傳福在地緣政治愈來愈緊繃的情況下，大量投資中國工業、尤其是高科技領域，符合中國政府的期待。 中國國家主席習近平近年持續想降低對主要進口產品的依賴度，包括石油、筆電晶片等，加上比亞迪作為中國第二大電動車電池生產商的重要地位，該報認為，這些因素都促使比亞迪成為中國「雄心」裡重要的一份子。
利潤不如特斯拉，比亞迪能持續下去嗎？
面對比亞迪的高速成長，市場還在觀察它是長跑選手，或只是曇花一現。其中一項擔憂，是儘管他們近年積極拓展海外，卻不一定像是在中國境內同樣順利。在 2022 年 6 月，比亞迪就失去了智利政府原本答應的鋰礦生產合約，衝擊其垂直生產鏈的穩定性。此外，在面向大眾市場的情況下，相較特斯拉的利潤比率為 10%，比亞迪僅不到 2%，能否靠收服中國以外的市場持續發展，仍存有不確定性。
資料來源 / Barron's、Nikkei Asia、Bloomberg、Financial Times、日經中文網、Reuters、S&P Global Mobility、證券時報
本文授權轉載自：經理人月刊
責任編輯：林美欣
