【觀點】G20、ASEAN、COP27是什麼?開這麼多會,世界變得更好了嗎?
【觀點】G20、ASEAN、COP27是什麼?開這麼多會,世界變得更好了嗎?
2023.01.09 | 時事焦點

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

邁入2023年,隨著疫情後各國相繼回歸常軌,各種大型活動與會議也紛紛恢復線下舉辦,畢竟人與人的連結還是見面三分情,除非真有必要,否則大部分正式的場合,線上舉辦的效果都欠佳。

去年11月,接連幾場重頭戲分別搶佔國際媒體的版面,他們分別是:在峇里島的二十國集團(G20)峰會,金邊的東協(ASEAN)高峰會,於曼谷舉行的亞太經濟合作組織(APEC)峰會,再來就是從12月初就開始為期兩週,舉辦於埃及的聯合國氣候變遷高峰會(COP27)...琳瑯滿目的「大拜拜」行程,各國政要與代表們登奔西走,在政治利益與永續發展的對弈下,上演各種戲碼。

G20 2022
2022 G20高峰會於印尼舉行。
圖/ G20

人們為什麼那麼愛開會?

姑且先不論有沒有效率,從聯合國成立宗旨中,明確提出「預防性外交和調解」是減輕人類苦難,減少衝突及其後果帶來的經濟成本,相對有效的途徑。而UN與諸多的國際組織/倡議機構,就是在這樣的思維下,透過外交手段,斡旋與調解在各種衝突與危機預防中發揮作用。更別說,世界上有越來越多跨越國境的問題,諸如疫情蔓延,氣候變遷,難民遷徙...等充滿「動態的複雜性」(dynamic complexity),絕非單一國家能夠承受與解決,也因此,需要不斷地「開會」找出適合的方法,用以應對挑戰。

有沒有達到目標,暫且還很難說,近代史上確實有那麼幾場廣為人知的「會議」,就算沒有帶來立即的改變,至少也將某些特定「議題」端上了國際舞台,逐而進入國家政策,企業章程,乃至大眾的討論範疇。像是1997年COP3產出的「京都議定書」,雖說以現在來看明顯跟不上減排的需求且成效很有限,但自那時起到2015年的巴黎協議,人類總算是願意正視氣候變遷的迫在眉睫,即便說得仍遠比做得多。

COP26
圖/ COP26

一堆字母組成,到底都是什麼會?

而在去年底發生的幾場重要會議,我們不妨來稍微了解一下個的脈絡:

G20

全稱是20國高峰會,去年11月在印尼峇里島召開第17屆會議,議題不外乎聚焦在烏俄戰爭,中美關係,甚至是台灣都成為峰會的討論重點。

說起20國峰會,其實是從另外三個團體整合而來:七國集團(加拿大、美國、英國、法國、德國、義大利、日本),金磚五國(巴西、俄羅斯、印度、中國、南非),與另外七個較大的經濟體(墨西哥、阿根廷、土耳其、沙烏地阿拉伯、韓國、印度尼西亞、澳洲)加上歐盟所組成。

目的是1990年代金融危機後,讓這些成員國就國際經貿,貨幣政策等有一個非正式對話的舞台,畢竟,G20成員的GDP總量佔全球超過85%,貿易額佔全球80%以上,人口更是佔全球人口的2/3,可謂勢力龐大。但也如同聯合國開大會一樣,越是人多口雜利益糾葛不清,越難以有什麼實質性的結論。本屆G20的總結,或許可以用下一任輪值國印度總理莫迪的談話作收:「各國領導人將繼續以包容性、雄心、果斷及行動力,在艱難時局中為世界帶來希望...」。

G20 2022
2022年G20高峰會
圖/ G20

ASEAN

東南亞國協(又稱東盟或亞細安),由東南亞10國所組成。而一年一度的領導人峰會今年在金邊舉行,為了鞏固「印太戰略」,美國總統拜登更是在COP27仍在進行的時候,便從埃及飛抵柬埔寨,並就涉及當下區域的幾個棘手問題,包含通膨與經濟,台海安全,南中國海與朝鮮半島等,與ASEAN領導人進行交流。

而ASEAN其實當年是在冷戰背景下,基於反共立場而成立的組織,重點放在東南亞安全與政治中立,演變到後來發展多邊外交,經貿交流的對話平台,到了2015年甚至一度有仿效歐盟,成立了成立東南亞經濟共同體(AEC),但由於經濟文化的差異,加上「外部勢力」動輒在此大行合縱連橫的策略(例如ASEAN+3, ASEAN+6),東協能否扮演好區域整合的角色有待努力。至少,今年的成果之一是有意將東帝汶納入,2023年有機會成為第11個ASEAN的成員。

ASEAN 2022
ASEAN 2022於柬埔寨舉行。
圖/ ASEAN 2022

APEC

APEC相對單純一點,全名叫亞太經濟合作組織,台灣(中華台北)亦是會員之一,該組織採取自願性原則,更像是個經貿論壇,而所做成的決議也不會有這麼強的政治色彩或約束力,從1991年發表的「漢城宣言」,就很清楚的標示了APEC的成立目的:維持亞太地區的經濟成長、增加會員體間經濟之相互依存度、加強開放多邊貿易體系,以及在不損害其他經濟體利益的前提下,減少各會員體間商品、服務業貿易和投資之障礙

2022輪到泰國作東,11月18號在曼谷發開序幕,美國派副總統哈里斯代表出席,而中國則是習近平則是親自出馬,前者大談美國也是「太平洋大國」,一向致力於亞太的長期發展,並承諾美國「將繼續留在這裡扮演關鍵角色」; 反之後者則嚴肅警告「亞洲不是任何強權的後花園,不該是大國鬥爭的場域」,且中國會持續在區域發揮影響力,促進多邊繁榮...顯然又是一場藉著國際媒體燈光的中美博弈。

習近平APEC 2022
習近平出席APEC 2022。
圖/ APEC

而另一位本次APEC的腳點人物,法國總統馬克宏作為受邀嘉賓,自然要呼籲大家「和氣生財」,國際經貿這玩意,絕對是合作的利益大於對壘,只不過在中美各懷鬼胎,俄羅斯又在搞事,東南亞/東北亞各國也都各有盤算的情況下,似乎APEC也就只能在五星級飯店吵吵嚷嚷,成效甚微。

COP27

最後,則是聯合國氣候變化綱要公約(UNFCCC)締約方第27次大會(又稱COP27),迄今已有197個成員成為締約方(包含國家與區域組織),而今年的會議在埃及南部紅海城市夏姆錫克盛大舉行,與會人數據稱創了新高。

而UNFCCC的原本用意,就是希望各國都能力行降低溫室氣體的排放,並減緩氣候變遷造成的影響。很無奈,2015年「巴黎協議」中要求本世紀控制全球增溫需在1.5度C以下的目標,從今年大多數的與會專家來看,是不可能達到了,更別說發展中國家對富裕國家提出的氣候正義,氣候融資,乃至氣候補償等,都未有明顯的進展。加之戰爭引發的能源危機,疫後復甦需要的生產與經濟刺激,都讓人為二氧化碳排放量不容樂觀,遑論那些更具野心的目標,以及在政治角力與國族本位主義之下,大部分政治人物仍會毫不遲疑的把發展利益優先於環境永續。

COP27
COP27。
圖/ COP27

簡單剖析至此,人類好像沒希望了?倒也未必,這麼多花費大量預算與興師動眾(擾民?),同時排放巨量二氧化碳的活動和會議,若能起到些許提點與教育的作用,讓相關的提案進入各國的立法與政策,進而影響經濟與社會,或許世界仍還有救。

但這些希望絕非來自層峰那些達官顯貴,而是每一個地球上的公民,都需要有相對應的意識並作出具體行動,否則,很容易就像聯合國秘書長古特雷斯於 11 月 10 日發表了一篇「80 億人口,1 個人類」的文章中所描述:示氣候變遷下的世界,越來越不平等,也漸漸走向分裂。

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責任編輯:錢玉紘

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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