【觀點】國境解封後,「跨境電商」還有搞頭嗎?比比昂社長拆解兩大購物趨勢
【觀點】國境解封後,「跨境電商」還有搞頭嗎?比比昂社長拆解兩大購物趨勢

「好便宜哦! 怎麼那麼便宜啊,很划算耶!」

這是現在從來日本旅遊的親朋好友口中最常聽到的話,似乎已經變成了每一個商品的代名詞。

住在日本的我,歷經2年多的新冠疫情的生活,從自私的角度來看,其實很享受沒有人潮的街道、名店不用排隊等便利,排隊的只有在街邊的計程車,因為沒有客戶上門而大排長龍無奈的等待。這段期間,去熱門景點、餐廳、温泉飯店、看紅葉等等,完全不用很早就預訂,想走就走,這2年反而讓我去了很多之前想去的地方。

同時,觀光客不再來了,大家不出門,進而形塑了日本幾個在網路行為上較大的變化。首先,從一般實體店面開始了建立自有網站的風潮,想將因無法外出的在地消費者,導到網路上。同時,面對觀光客市場,也開始找尋海外出口電商通路,在生存壓力下,讓日本對網路的需求有了新的體認跟嘗試。

生活上,日本餐飲業的堅持也有了讓步。在日本,餐廳是不接受沒吃完的打包外帶,更沒有外帶take out的服務,但隨著疫情的拖延,也不得不開始有限制的take out服務,帶動網路下單、外送的產業,例如Uber eats、出前館等。還有,因為疫情鼓勵零接觸,保守的日本人使用電子支付的人也開始變多了。如果沒有疫情的影響,日本接受網路支付、電商平台,主動面向海外市場的態度,我想改變的時間會更久。

去年10月日本政府開放個人旅遊後,根據日本觀光局統計,2022年到日本旅遊的人數是383萬人,光是12月的人數就有137萬人,是經過2年又10個月疫情後第一次突破100萬人次,而我也已經看見大批的觀光客人潮。在1月的農曆新年假期,熱門景點像是東京澀谷、新宿、銀座、淺草、上野,走在路上聽見各種語言,餐廳也出現許多排隊人潮,吃跟住都需要先預訂,雖然我自私地因疫情享受免預約的方便性沒了,但也開心日本又再現活力!

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大阪心齋橋的擁擠人潮。
圖/ 比比昂

過去1年多,日幣貶值了將近30%,許多觀光客趁這時候快手Shopping,百貨零售賣場人聲鼎沸,從吃到買價錢都讓人很有感,像是午餐大約1000~1500日幣,等於約200~400元台幣就能享用美食,加上用餐環境及日本的細致服務,對台灣人來說會覺得CP值很高。買東西則因匯率因素,加上退稅10%,等於商品至少有6~7折價,再加上換季折扣的話,更來到了約3~5折價格,讓台灣人覺得都出國旅遊了,怎麼可能不趕快下手?

而受赴日觀光客喜愛、每去必逛的藥妝店.不論是常年熱銷的保健品、人氣當紅的零食泡麵,更是很快被掃空。日本銀行大阪分行就分享,2022年11月京阪神地區百貨商店的免稅商品銷售額已恢復到2019年4月峰值的50%,日元貶值也有助益,大阪的一些百貨公司已經恢復到疫情爆發前水平的90%。

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圖/ Shutterstock

因應疫情前後快速改變的消費現象.分享我的兩個觀察:

一、日本的不易變動,與台灣的迅速變動

以台日面對疫情的應對態度為例,日本一直以來都被認為是高度自律性的國家,但面對疫情的快速傳播,就被質疑為何不快速封城以有效防堵?實際上卻因為限制個人行動自由會涉及日本憲法,修憲以及宣布緊急事態宣言等都需要更久的時間來做規劃,因此疫情初期日本會以勸導並相信國人的自律,直到較後期才正式頒佈緊急事態宣言來規範日本人。相較其他國家,台灣晚了一年才真正經歷本土疫情爆發,加上參考其他國家狀況,因此馬上就進入三個月左右的第三級警戒狀態。

再舉個例,當有商品突然開始狂銷熱賣到缺貨時,台灣總是可以很快加速生產、補貨以滿足市場需求,但日本可能還在評估這樣符不符合成本效益?是不是公司要追求的結果? 才能往下一步走,這就是台日的文化差異。

我自己久居日本且創業,不僅時常從實體店鋪感受到觀光客掃貨的速度,也能從自家的跨境購物平台及時見證爆買的現象。這兩年因為疫情,越來越多消費者習慣了跨境購物,廠商也願意把貨交給我們販售,但現在重啟國境大門,日本廠商的貨量還無法一下子就大量增加產量,就需要分配鋪貨到實體與線上,還會限購數量,避免一次販售完畢。比比昂這時候就發揮了台灣人的彈性,除超前部署備貨外,也積極開拓新的供應商,爭取更多貨源,以即時滿足台灣消費者透過跨境網購日常用品補貨的需求。

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圖/ William Potter via shutterstock

二、台日零售經營哲學大不同

台日的文化差異也可以從打折這件事觀察到,好比台灣店家很喜歡做促銷,像是點數回饋、買二送一等等,Bye Bye Sale的1~2折起下殺優惠更可能是為了清庫存。但日本店家相對單純,平常不會推出太多促銷優惠,就算因為疫情而閉店的Bye Bye Sale可能也才7~8折左右,讓人感覺像是要有尊嚴的閉店。整體來說,台灣人較喜歡買打折品,而日本人則喜歡搶快購入當季新品及預購品(如衣服、公仔等,多有預購制度)。

此外,大家應該對日本當地各式各樣的百元、500日元商店不陌生吧?前面提到日本的不易變動其實也反映在他們的職人精神。日本人從裡到外的"細節"與"服務"真的讓人相當佩服,再便宜的東西你一樣可以感受到它的質感跟美感,這也是我會深深愛上日本文化並且帶著浪漫情懷做自己有熱情且有趣的事情-創業販售日本商品的原因,我想讓台灣人以及更多消費者,都可以享用日本商品在細緻度上獨一無二的鮮明特色!

跨境購物成常態 大好前景需要創造、突破、善用機會

隨著疫情解封,生活逐漸回歸正常,很多人其實都會問我,妳還看好跨境購物的發展嗎?會不會擔心受到影響?

我的回答是: 跨境購物絕對有大好前景!國境解封,但消費者的購物習慣已經改變。就像我分享的觀察,日本店家的態度從以前不願面向海外,到現在態度的大翻轉

以比比昂來說,我們串連日本各大電商平台與眾多品牌商家,商品款示多、貨源穩定、品質也有保證,還能讓消費者即時以日本當地的價格入手商品,不需等到日本旅遊再選購,想買就買,更省去穿梭日本大街小巷比價扛貨或行李超重的麻煩。我認為跨境購物與旅遊消費並不會相互衝突,反倒是為喜愛日本商品的台灣消費者帶來更便利的消費模式,後疫情時代已加速養成台灣人跨境購物的全新消費習慣。

去年底,Shopee Japan曾針對上百位日本跨境電商業務負責人進行調查,結果有高達7成以上的受訪者樂觀認為解封後跨境購物會為銷售額帶來成長,60%以上的受訪者更反應,這是一個熟悉日本以及了解日本產品的機會,並期待訪日遊客在體驗過日本高品質的商品後,能在回國後透過跨境購物再次購買。

以比比昂為例,因為疫情下消費者對跨境電商進行海外消費的意願大幅提升,經營三年下來全站業績也強勁成長近300%,慢慢累積口碑與許多忠實顧客,我有信心在2023年會持續穩健成長!

除了樂觀看待銷售額,我認為熱賣商品的變化不會太多。像是去年我們平台跨境購物排行榜最熱門的TOP 5為動漫公仔、藥妝保健及零食、服飾包包、露營釣具及汽車改裝部品。我預期台灣人對於藥妝保健商品的強烈需求,讓這類商品的成長可望超過動漫公仔,這也是為什麼我們從原本只與日本平價連鎖藥妝店SUNDRUG合作隨選即買的服務,再開設日本嚴選商城的主因(全中文頁面,商城擁有藥妝保健、零食omiyage伴手禮及排隊名品等超過上萬件的優質商品)。

【Bibian比比昂新聞稿附件三】Bibian比比昂日本藥妝商城0818~0916開幕慶熱鬧開跑.J
Bibian比比昂去年力推日本藥妝商城。
圖/ 比比昂提供

而在疫情期間快速成形的戶外露營風氣,我相信也會持續成長,包括日本露營頂級品牌Snow Peak、美國百年戶外休閒品牌Coleman都是台灣露營控的剁手標的,尤其露營商品價差往往好幾千元起跳,網購族只要熟悉使用介面,相信以超有感的高額匯差、五花八門最齊全的產品、甚至還有日本限定獨家,會一試成主顧!

疫情改變的不只是消費者的習慣,也滲透到日本廠商間,面向海外市場消費者的心態已經建立,知道台灣市場的潛力、甚至希望跨境發展全球市場,這一切都會繼續蓬勃發展。

Tokyo
圖/ Pexels

我公司的地點,位在東京鐡塔的那條三田通上,過去2年多每天下班,看著鐵塔在冷清的狀態下,在各個節慶時候,仍堅持變化的點燈,這就像日本人的服務精神,不管在任何時侯,面對改變,他們的那一抺堅持依然存在! 全世界迎來久違的解封,正是一個全新商機,我們在這波商機中的角色就是做好跨境市場的橋樑,求新求變,創造日本廠商與消費者雙贏的局面。

關鍵字: #跨境電商
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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