鴻海電動車夥伴Lordstown Motors在6月時聲請破產，雙方法律攻防戰尚未落幕，現在鴻海的另一位夥伴、加州新創IndiEV也走上了破產之路。
《彭博社》報導，IndiEV向美國加州法院聲請《破產法》11章保護令，列出了283萬美元的資產和2,640萬美元的負債。鴻海去年10月與IndiEV簽署合作備忘錄，預計協助IndiEV打造原型車，不過，隨著IndiEV的合併夥伴資產年初被清算，IndiEV今年上市的計畫也跟著告吹。
對此消息，鴻海回覆《數位時代》，「INDIEV的破產聲請，不會影響我們在俄亥俄州的其他業務與生產營運，也不會影響我們持續尋找更多客戶。我們位於俄亥俄州的工廠和團隊仍然是公司的資產，可以滿足那些希望把電動車推向市場的新創公司，或傳統汽車製造商。」（INDIEV’s bankruptcy filing does not impact our other business and manufacturing operations in Ohio, nor our continued efforts to find additional customers. Our facility and team in Ohio remain an asset to company to respond to the market demand of either start-up or traditional automobile manufacturers who want to see their electric vehicle brought to market.）鴻海昨天（10月3日）也宣布與加拿大固態電池設計製造商Blue Solutions簽訂合作備忘錄，將攜手旗下芯量科技（SolidEdge Solution）與Blue Solutions，針對兩輪電動車市場共同開發打造的固態電池生態系。
從2021年6月成立MIH聯盟算起，鴻海正式揮軍電動車領域已經接近兩年，然而至今為止傳出的消息卻顯示，即使是在3C領域有著如此豐富經驗的製造業巨頭，想跨入一門新的領域仍然是難上加難。為什麼？
鴻海在手機界呼風喚雨，為何造車卻踢鐵板？電動車門檻有多高？
根據《彭博社》報導，剛邁入2023年不久，鴻海便在電動車合作上遇到瓶頸。今年1月Lordstown便因為聲稱與鴻海共同打造的電動皮卡車成本太高，成本超過了目標售價的6.5萬美元而要求鴻海暫停生產，且禍不單行的是，沒多久該車款傳出在寒冷環境下拋錨的災情，不得不緊急召回。
事後Lordstown便公開表示，假如沒辦法與經驗豐富的汽車製造商合作，他們恐怕沒辦法繼續生產這款電動皮卡車，換言之，他們認為即使鴻海有著豐富的製造業經驗，經歷過各種大風大浪，但現實就是沒辦法滿足他們的電動車製造需求。
Lordstown指出，他們必須找到其他能夠分擔成本的合作夥伴，否則第一款電動車將沒辦法繼續生產下去，屆時會與鴻海一起投入新款電動車的開發。Lordstown執行長愛德華．海托爾（Edward Hightower）指出，「如果我們沒辦法找到那位合作夥伴，我們就看不到自己投資的商業理由。」
鴻海在2021年11月與Lordstown簽署2.3億美元的協議，買下其位於俄亥俄州的廠房，成為鴻海在北美製造電動車對重要的樞紐，並獲得Lordstown的股份，同時雙方也定下代工合作的關係。
鴻海積極搶下代工訂單，電動車夢能實現嗎？
鴻海近年積極投入電動車領域，其成立的MIH聯盟已經爭取到超過2,400位會員，吸引各路製造商、車廠共襄盛舉，並且在泰國與PTT集團合資成立Horizon Plus展開電動車生產，甚至在中東也與沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）共同成立電動車品牌Ceer，預計2025年端出新車款。
鴻海希望藉由打造類似於電動車領域的安卓系統，透過標準化、模組化降低生產成本，並且能夠快速調整，從而為各種客戶打造滿足其需求的產品。但電動車量產一直是個巨大難題，特斯拉執行長馬斯克就曾經表示，電動車產業最難實現的就是量產及獲利，並聲稱過去100年來誕生了無數汽車及電動車新創，只有特斯拉成功克服這兩道難關。
鴻海目前實際生產的除了原型車外，只有數十輛電動巴士及Lordstown的皮卡車，俄亥俄州廠房目標年產能上看33萬，但現在只用到很小一部份，鴻海也持續與電動車新創接觸，希望獲得代工的機會。
早在2021年2月就與美國電動車新創Fisker宣佈合作，計畫推出3萬美元以下的平價產品，然而這起合作至今仍懸而未決，雙方仍舊生產成本談判當中，不過鴻海3月初透露，為Fisker設立的生產線正在進行改造作業，預計第一季內就會完成。而已經與鴻海簽署初步協議的加州新創IndiEV，手邊卻僅剩下22萬美元資金，一旦沒辦法在今年7月完成SPAC上市，恐怕就會面臨破產危機。
鴻海現在最有機會的，反而是去年8月與Monarch Tractor締結的代工協議，協助其生產電動農機及電池模組，當時預計2023年第一季就會啟動生產計畫，將生產轉移至鴻海的俄亥俄州廠房。
在電動車新創成功率低迷的情況下，與大廠合作或許會是可能的解方，雖然短時間要獲得傳統車廠採用、甚至代工並不容易，不過鴻海近年積極與通用汽車、Stellantis等車廠接觸，持續打入各大車廠的電動車供應鏈。
2018年時，鴻海曾在美國政府邀請下於威斯康辛州設立面板廠，被時任美國總統的川普是世界第八大奇觀，但最終鴻海縮小了在當地的投資規模，原先預計創造1.3萬個職缺，到現在也只僱用了1,000多人，而在美國引發爭議。
外媒無不擔心擔心鴻海將會重蹈覆轍，走入相同的結局。但目前鴻海對電動車業務的發展仍然信心滿滿，預期電動車業務將能在2025年創造330億美元以上的收入，搶佔全球電動車5%市場。
資料來源：Bloomberg、Clean Technica
責任編輯：錢玉紘
