Enron改寫New Economy破產紀錄|數位時代 BusinessNext

2001年深冬，又一家著名的新經濟公司倒下，而且它的破產金額寫下美國史上最高紀錄──510億美元。它的名字是安隆（Enron）。一家以石油、天然氣起家，以旗下世界最大期貨商品交易網站Enron Online而知名的能源公司。
1985年成立的安隆，2000年營業額曾超越1000億美元，在美國500大企業排行榜中名列第七，擁有北美地區天然氣等能源市場將近25%佔有率，特別是能源產業網路交易市集Enron Online，被視為極具開創性的企業典範，因為它不僅能買賣石油和電力，還可以兜售DRAM、頻寬及紙漿、自來水等──任何有固定需求，但價格波動極大的大宗商品。
今年7月，世界老牌的英國《經濟學人》雜誌才將它列為世界7家卓越.com公司，股票巔峰期創下600億美元市值，為什麼突然就倒地不起？
原因在它複雜、黑箱的財務操作，騙倒了華爾街和老財經記者，但騙不了景氣！為了大舉擴張業務，安隆在全世界購併和成立許多新事業，介入當地水利和電力的買賣，包括英國的Wessex水公司、印度的Dabhol電廠、巴西的聖保羅電力公司，還花了12億美元建立全美光纖網路。這些總計超過100億美元的投資都是安隆透過它的策略夥伴公司出面成立，使得業務的真實盈虧數字不會出現在安隆的財務報表上；而資金則由安隆提供它的股票作擔保，由夥伴向銀行借錢。
在執行長史基林（Jeffrey Skilling）、財務長法斯托（Andrew Fastow）的大力鼓吹下，安隆化身新經濟代表，股價扶搖直上，2000年8月最高來到90美元一股。高漲的股價使安隆很容易就借到錢，但蕭條的景氣、投機倒把的經理人（法斯托就被控將3000萬美元中飽私囊），卻使安隆事業沒一個賺錢。2001年，當安隆股價逐步下跌超過當初借款時的擔保價格，銀行要求安隆還錢；這家全美最大能源公司一下子出現「現金流量」危機，3個月前，知名債信評等機構標準普爾公司（S&P）把安隆的信用評等降為「垃圾債券」等級，成為安隆破產前的最後一根稻草──它再也借不到錢，卻必須在2個月內立即還出160億美元的債務。原本安隆的對手交易商動能公司（Dynegy），要以230億美元收購安隆，但因它的會計師「實在看不懂」安隆的財務報表，宣告作罷。安隆股價由天價90.56美元，跌至2001年11月底的26美分，連公司的搖錢樹Enron Online也被宣布無限期停止交易，在全美各地的交易螢幕上消失蹤影。
安隆留下什麼啟示呢？
在各種創新商業模式出現的全球化社會中，沒人能真正了解技術與新事業的內涵；任何一個投資者要做投資判斷，一定要看經營者的過往事業記錄。美國《財星》雜誌說得好：「始於傲慢，繼之以貪婪，而後又在財務上企圖欺騙掩飾」的公司，你最好離它遠點。
在台灣股市大反彈的資金狂潮中，你可得小心這樣的公司！

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。