遠傳、亞太合併基準日12月15日!「新遠傳」挾千萬用戶,如何在電信三雄中勝出?
遠傳、亞太合併基準日12月15日!「新遠傳」挾千萬用戶,如何在電信三雄中勝出?
2023.10.30 | 5G通訊

遠傳與亞太電信於10月30日宣布,合併基準日將訂於2023年12月15日。合併後「新遠傳」用戶無論網速、覆蓋率感受將大幅升級,而新遠傳也因為擁有「總頻寬最大」、「低頻連續頻寬最大」和「5G頻寬最大」三大優點登上台灣電信業「頻譜三冠王」的寶座。

遠傳總經理井琪表示,遠傳與亞太電信的頻譜資源速配,雙方合併的綜效將對產業、消費者、股東和員工將產生最好影響,更對環境做出實質貢獻,誠如遠傳董事長徐旭東說:「要做就做最好的!」

合併後「新遠傳」的用戶近千萬名,未來藉由經濟規模的擴大,在加值服務體驗可以更多元、更創新。在網路整併方面,第一階段將整併雙方基地台,可有效節能並減少碳排,整併完成後網路覆蓋率(收訊地區)將能最高增加92%,第二階段會針對核心網路進行整合,「新遠傳」用戶在合併基準日後,將逐漸感受網路品質提升,尤其是覆蓋率部分會明顯有感,遠傳也會進行網路擴容及其他調整,上網速度也會持續提升。

電信「新三雄」各有所長,遠傳拿什麼競爭?以下為《數位時代》先前報導:

針對電信業最受矚目的遠傳、亞太合併案,遠傳總經理井琪先前指出,「今年第四季以前一定可以合併完成。」

在遠傳合併亞太、台灣大哥大合併台灣之星後,台灣電信產業將邁入「新三雄」的時代。井琪也首度透露合併後的策略方向,將從消費者最關心的「門市」與「資費」2大方面開始,輔以「影視」與「電商」打造新的成長曲線,朝向「新遠傳」邁進。

遠傳亞太合併案,「門市」、「資費」成第一重點

日前國家通訊傳播委員會(NCC)已同意遠傳、亞太電信合併,就等公平會點頭。井琪表示,待公平會同意之後,雙方門市、網路及基站系統就會開始進行整併,預期最快今年第4季能合併完成,屆時將能夠在財報上看見效益。

而實務上,電信公司合併後,要先進行基地台網路整併,接著才是門市及企業標誌的整合。

遠傳已陸續整理獲利不佳的門市,總數從900多家縮減至700家左右,與中華電信、台灣大哥大直營及特約門市相當。在與亞太合併後,門市數量還有機會進一步成長。不過,遠傳並不只瞄準實體門市,同時訂下「數位通路占總營收10%」的目標。

至於民眾最關心的資費方案,井琪表示,資費相關的設計,要兼顧遠傳及亞太2家用戶的公平性,就像「餐廳都有吃到飽」,但服務品質並不同,整併完的首要重點是讓用戶對網路的提升「有感」。

井琪也提到,台灣的電信成本高,不論是頻譜競標費用、或是建置基地台,都是新台幣百萬元起跳的標準,「在萬物齊漲的狀況下,電信費仍與過往相同,如果都用殺價競爭就沒有空間創新了。」言下之意暗示,過去如「499之亂」般的便宜資費,已經回不去了。

電信「新三雄」各有所長,遠傳拿什麼競爭?

另一方面,當遠傳合併亞太、台灣大哥大合併台灣之星都完成後,台灣電信市場將形成「新三雄」局面,中華電信、台灣大哥大、遠傳電信3家用戶數規模將較以往接近,但中華電信仍橫跨行網、固網等科技,且資產雄厚;而台灣大哥大旗下momo購物營收也已超過電信本業,遠傳有哪些優勢與對手競爭?

優勢1:堅守行動業務、加值用戶服務

「各業者各有所長!」對於如何應對市場競爭,井琪表示,遠傳仍以行動業務為主,並致力於新經濟轉型發展,轉型之路將與其他兩家業者有所區隔。她進一步解釋,台灣電信市場已趨近飽和,電信公司「將用戶挖來挖去」恐怕不是發展重點,該如何創造加值、提供用戶需要的服務,才是電信業未來該進行的發展。

舉例而言,遠傳推出「守護網」服務,就是從資安防詐出發,將技術外掛在遠傳網路上,用戶不用各別安裝,就能自動阻擋詐騙電話,提高用戶體驗價值。

遠傳掌握能源轉型解決方案
遠傳逐步布局能源轉型解決方案,圖為遠傳董事長徐旭東使用智慧充電服務。
圖/ 楊絡懸攝影

優勢2:「新遠傳」加速發展影視、電商布局

除了行動業務之外,為了與中華電信和台灣大哥大競爭,遠傳在影視與電商方面也極力爭取拓展,朝「新遠傳」前進。

觀察遠傳電信2022年核心獲利能力指標,息稅折舊攤銷前盈餘(EBITDA)307.9億元,年成長9.3%;稅後淨利96.1億元,年成長22.1%,皆寫下近5年新高。井琪說,未來合併後的新遠傳,除了要保持獲利,更要持續創新,包括在friDay購物、friDay影音多加著墨。

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遠傳friDay影音2022年獨家投資韓劇《財閥家的小兒子》營收表現亮眼,可見韓劇及韓綜將成為影音事業重要的基石。
圖/ JTBC

在friDay影音方面,遠傳數位娛樂營運長蔡俊榮受訪時指出,friDay影音是以韓系內容起家,預期營收今年成長目標約8%。值得注意的是,遠傳2022年獨家投資韓劇《財閥家的小兒子》營收表現亮眼,可見韓劇及韓綜將成為影音事業重要的基石。

蔡俊榮說,除了韓系影音,遠傳近來也積極加強華文內容,2022年下半年合資成立「米神國際」,今年自製內容將與韓國CJ娛樂合拍《我們的藍調時光》華文版,以及「台日合作」華文偶像劇,未來更朝策展、演唱會、音樂季,推出多元化的創新嘗試,持續投入家庭影音娛樂生活。

延伸閱讀:一個「流量公式」,讓friDay搶下《財閥家的小兒子》!怎麼跟國際平台決勝負?

在friDay購物方面,井琪表示,已開始導入生成式AI,目前也正規劃相關服務,今年營收目標成長30%,並期望3年內「成長至一定規模」。

優勢3:「遠亞」併之後,鴻海來支援

另外值得一提的是,鴻海集團為亞太電信最大股東,當遠傳與亞太今年底完成合併程序後,屆時鴻海也將成為遠傳股東。井琪坦言,亞太電信持股40.4%的子公司富鴻網,將成為遠傳的子公司。

展望未來,遠傳也將與鴻海有多方面合作,例如發展電動車領域,期待遠傳未來可以拿下鴻海研發的電動車用SIM卡及聯網相關訂單;在發展智慧城市上,也與鴻海有非常多合作機會。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #遠傳電信
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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