馬斯克360天經營推特心得:像坐雲霄飛車「超痛苦」!為何要買「瀕死」推特?
馬斯克360天經營推特心得:像坐雲霄飛車「超痛苦」!為何要買「瀕死」推特?

推特(Twitter)執行長馬斯克(Elon Musk)於美東時間4月11日接受英國廣播公司BBC採訪,談到自己收購推特一路以來的心路歷程,他稱這件事就像在坐雲霄飛車一樣「非常痛苦」,並坦言當初的收購計畫有部分算是遭到法院強迫,不過他並不後悔做出這項決定。此外,馬斯克也透露公司目前的盈虧處於平衡狀態,最快預計在下個季度現金流就將轉正,大部分的廣告商也會回流,繼續在推特上投放廣告。

經營推特超痛苦!過去幾個月馬斯克壓力很大

馬斯克在Twitter Spaces上接受BBC記者詹姆斯·克萊頓(James Clayton)的直播採訪,共計吸引約300萬名聽眾,內容談及他收購推特後的心得以及後續推特的營運狀況,並表示若有合適人選,自己將考慮出售推特。

馬斯克接受BBC記者的直播採訪

去年10月,馬斯克以440億美元的高價正式收購推特,然而這項決策帶來的成本遠大於目前他所獲得的營收,馬 斯克在採訪過程中坦言經營過程十分痛苦,就如同搭乘雲霄飛車一般,並承認自己在過去幾個月確實「感受到很大的壓力」。在面對克萊頓犀利發問他是否心甘情願收購推特時,他則簡短表示自己不得不這麼做,原因可能是他當時正面臨推特在法院上的控告。

事實上,推特的營運狀況長期不佳,2021年、在馬斯克接任前公布的最後一份全年財報中,總銷售額為50億美元,但支出卻達到55億美元,事實上自2012年來,推特只有兩年營收為正。馬斯克表示,在他接手初期就立刻面臨高達30億美元的負現金流狀況,他推估這只能讓推特「再存活4個月」,因此不得不採取一系列裁減支出行動,包括大幅裁員──上任以來,馬斯克已經裁掉約80%的推特員工,從當初收購時的8,000名,到現在只有1,500名。

馬斯克想辦法賺錢!「使用者付費」新政策,用戶買單嗎?

除此之外,馬斯克也試著透過「使用者付費」的概念,想方設法回收當初所投入的資金,包括將免費API改成收費模式、積極推動推特訂閱服務,使得用戶每月需繳交8美元,才能獲得編輯推文等功能;另外從本周開始,未訂閱Twitter Blue服務的用戶所擁有的藍勾勾標誌將被取消。馬斯克在採訪中透露,這些新政策讓公司目前的盈虧處於平衡狀態,並預計在下個季度,推特就能轉虧為盈,達到現金流為正值的理想狀況。

馬斯克/推特
馬斯克透露,推特目前的盈虧處於平衡狀態,最快預計在下個季度現金流就將轉正,大部分的廣告商也會回流,繼續在推特上投放廣告。
圖/ shutterstock

推特廣告營收下降89%,廣告商會回來嗎?

馬斯克上任以來,不斷尋求推特的改革,但陸續引發的爭議和所推行的內容審核政策,讓廣告商們十分擔憂。根據統計,原先於推特上投放廣告的前100名廠商中,已有近一半選擇停止在推特上投放廣告,包括可口可樂、CNN、聯合利華(Unilever)等知名公司,廣告營收也因此大幅下跌。

馬斯克在採訪中談到廣告商將回流的消息

然而,在採訪中馬斯克卻充滿信心地表示,幾乎所有的廣告商都有回流的趨勢,他們將繼續在推特上投放廣告。不過當記者進一步詢問是否掌握哪些廣告商不再回歸的消息時,馬斯克坦言自己並不知道確切狀況。根據《CNBC》報導,包括大眾汽車、通用汽車等停止在推特投放廣告的企業,都尚未對此採訪做出回覆。

根據數據分析公司Sensor Tower估計,去年9月至10月,推特上排名前10的廣告商在廣告投放的支出上達到了7,100萬美元;然而今年3月底的報告顯示,在過去這幾個月中,此數字已下降至760萬美元,下降幅度高達89%,因此如何贏回廣告商的信任和投資,對於目前的推特而言是個重要課題。

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馬斯克否認仇恨言論和假消息增加,並承諾修正BBC錯誤標記

至於被指控上任以來,推特平台上跟仇恨言論、虛假消息相關推文激增的情況,馬斯克也在採訪中做出強烈否認,表示推特在3月中刪除了近40萬個「機器人」帳戶,強調自己在控制不實言論方面做出的努力。

然而根據BBC的調查,先前被禁用的1,000多個推特帳戶,在馬斯克接手推特後重新恢復使用,且其中有超過三分之一的帳戶繼續散播不當資訊,包括性別歧視、種族主義、反LGBT言論等,顯示出實際情況可能跟馬斯克所說的相悖。

最後,針對BBC抗議其推特帳號被標示為「政府資助媒體」(government funded media),馬斯克也承諾回去將立即修改。BBC強調他們的資金主要來自民眾收看頻道所支付的許可費,以及其他商業活動等,對於推特的錯誤標記感到相當不滿,要求改成「公共資助媒體」(publicly-funded media)。

對於錯誤的推特標記,BBC提出強烈抗議

資料來源:BBCCNBCTechCrunchBloombergCNN

責任編輯:陳建鈞、林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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