《超級瑪利歐兄弟電影版》屢破紀錄!為何瑪利歐不被時代淘汰?解析成功祕密
《超級瑪利歐兄弟電影版》屢破紀錄!為何瑪利歐不被時代淘汰?解析成功祕密

《超級瑪利歐兄弟電影版》上映至今在全球累計近 9 億美元(約 270 億新台幣)的票房,不僅是台、美首周票房雙冠王,更同時打破多項紀錄,包含影史動畫片開片首周票房第 2 名、日本 IP 電影開片票房紀錄,更是影史最高票房遊戲改編電影。

這個由日本任天堂創造的經典電玩 IP,顯然擄獲了全球不分年齡粉絲的心,這股「懷舊風潮」背後有什麼魅力,以下為《經理人》過去整理文章:

《超級瑪利歐兄弟電影版》大賣!瑪利歐的成功,歸功於時代的限制?

就算你不是個重度電動玩家,也一定知道瑪利歐(Mario),這位留著八字鬍、有著可愛義大利口音的矮胖水電工,可以說是有史以來最知名且最受歡迎的虛構人物。

但是,你知道嗎?瑪利歐的獨特造型,從帽子、臉部特徵到所穿的衣服,全都是精心設計過、各有意義,為的就是抓住玩家注意力,也因此成就了瑪利歐遊戲這麼成功的原因。

製造出瑪利歐的人,就是被遊戲玩家推崇為現代電玩之父的宮本茂。他不僅開發了瑪利歐系列,更以大金剛、薩爾達傳說等一系列受全球玩家的歡迎,任天堂的 Wii 主機研發也是出自他的手中。

這位世界級的吸睛大師談到當初創作瑪利歐的過程,「瑪利歐的原形其實受限於當時的硬體規格,我們只能以 16 X 16 個像素來畫瑪利歐。」

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Mario 示意圖,Matthew Sklar via Flickr, CC Lisenced
圖/ Flickr

以現在的角度,256 個像素呈現出來的畫面就像是上了馬賽克一樣。而只用 256 個像素就得畫出一個能引起注意的人物,宮本茂跟他的團隊必須為瑪利歐增添一些特徵,才能凸顯出這個圖案是個人類。

因此,瑪利歐的第一個特徵就是他的大鼻子,鬍子則是為了襯托出鼻子;下一步是瑪利歐的頭,只有 256 個像素要畫出逼真的頭髮是不可能的,所以任天堂團隊給他戴上一頂紅色的工作帽。

最後,為了讓瑪利歐更加顯眼,團隊讓他穿上一件紅色的連身工作服,一直要到《超級瑪利歐兄弟》推出後,瑪利歐才換成藍色連身工作褲搭紅襯衫。

這個獨特的造型終於定案了:瑪利歐的大鼻子、紅帽子與紅色連身褲裝,的確很搶眼很好認。但是擁有醒目的特徵只是開端,宮本茂還得將這個水電工的成功,延續到每一代電玩的新風格裡。

宮本茂指出:「瑪利歐代表每一代硬體規格中最新最厲害的技術。」要抓住人們的短期注意力,靠的是讓人專注與感到新奇,一款遊戲如果不能牢牢抓住玩家的注意焦點,他們就不會玩。

每一款瑪利歐遊戲吸引玩家注意的焦點,是一項能立刻完成的任務——到達旗桿頂端、打敗大魔王的爪牙。玩家每達成一項任務就會立刻得到獎賞。得到 100 個金幣就可換一條新的生命,在《超級瑪利歐 64》中,70 顆星星可以讓你跟大魔王對戰,這些都會令大腦裡瞬間充滿多巴胺。

高明的遊戲設計者都是非常擅長吸引短期注意力的大師,他們很懂得如何激勵玩家一個接著一個持續達成目標,所以瑪利歐破一個關卡只需要數分鐘,要是破一關要一小時或甚至一天,恐怕一大票人都會放棄。

顛覆玩家「都想當英雄」的常理

不過,光是遊戲本身並無法使玩家對瑪利歐系列保持忠誠,因為要讓人們將注意力長期放在一樣事物上,靠的是興趣與相當的熟悉度。

「令瑪利歐大受歡迎的另一個因素,是把他設定為普通人而非超級英雄,這點從他的角色設計就可以看出來。他就是個普通人,你看不出他到底幾歲了,我認為那樣比較吸引人。」

《超級瑪利歐:任天堂美國市場風雲錄》(Super Mario: How Nintendo Conquered America)作者潔夫 ‧ 萊恩(Jeff Ryan)指出,瑪利歐是個「無所不能的英雄」,他很單純又易讓人產生共鳴,他在遊戲中幾乎是沈默的,這讓我們可以把瑪利歐想像成是 「另一個我」。

雖然每一款瑪利歐遊戲會出現新的遊戲玩法機制,但遊戲仍是大家熟悉的,他的任務通常大同小異:從邪惡的大魔王庫巴手中救出公主。瑪利歐所擁有的力量——他的跳躍能力、火焰花,還有蘑菇、金幣、星星、烏龜族,全都是遊戲的「固定班底」。

每款遊戲的新登場人物不會太多,數目恰好能抓住玩家的短期注意,保留下來的舊元素,也恰好讓玩家保有相當程度的熟悉感,所以才能這麼多年一直維繫住玩家的長期記憶。

瑪利歐系列遊戲具備多項吸睛元素:瑪利歐的突出造型能抓住玩家的立即注意;新奇又好玩的遊戲玩法,以及可以拿到的獎勵,能抓住我們的短期注意力;可愛的角色與熟悉的人物,使瑪利歐一直留存在我們的長期記憶中,並抓住我們的長期注意。

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本文授權轉載自:經理人月刊
責任編輯:蘇祐萱

關鍵字: #電影
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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