全力買進台灣科技股!
全力買進台灣科技股!
2002.01.01 |

曾擔任國泰人壽證券投資小組組長、前大眾金融集團投資總監的呂宗耀先生,就是這樣一位投資理念的實踐者,由本期開始,《數位時代》將每期開闢專欄版位,分享呂先生和他8人投資研究團隊的當月研究成果,期望您在生動的解釋中──學習與投資!
要問今年股市有沒有行情?可先來看基本面的變化。
任何投資循環裡,都涵蓋三個力量:G(Government,政府支出)+I(Investment,企業投資支出)+C(Consumer,消費支出),以下我們一一來看:10年前,不管是G、C或I,它們投資在hi-tech上的資金縮減,對我們沒有影響,因為那金額太少;但是這10年來架構全世界股市上漲的力量,都是靠hi-tech而來。正因為從2000年以來,大家對hi-tech的資本支出的減少很嚴重,所以Nasdaq才會從5千多點修正到1千多點。但我覺得,911事件是個大轉機,因為它把美國為首的全世界G這個火爐燃燒起來,並且蔓延到全世界,這裡的成長,剛好抵住hi-tech產業自己的縮減。
再來是I,所謂股市投資架構,有3個條件:油價不能高、利率要低、inflation(通貨膨脹率)也要低。今天我們看,3個要素都是有利的,即使現在到了冬天,油價是強迫上漲,對產油國來講其實是很不舒服的。因為油價一上漲,需求就降低,這告訴我們,在工業的發展中,高科技的繁榮對油價是殺傷力,因為高科技的介入,企業生產力提升不必用到更多能源,到了冬天他必須靠減產提高油價,可是每一個產油國的經濟能量,都沒有以前好。表面上要減產,實際上他不願意,雖然知道減產油價可以漲30%、40%,但還不如回歸原來的循環,可以多賣一點。利率,全世界都很低,至於物價,我們現在根本沒有通貨膨脹的威脅,反而是通貨緊縮,物品很便宜了,大家都還寧願抱著現金。但是利率低到一個程度,股市一動,錢就會跑出銀行體系,這就是過去2個月台股、美股大漲的背景。

**美國消費者信心未曾稍減

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消費端要從美國的零售指標來看,10月份零售是3680億美元,不但遠超過台灣GDP(約2800億美元),還打破以往紀錄,可見美國消費者信心並沒有衰退,這也是美股上漲的背景。但我們要注意的是,美國民間消費的內涵,只對少數國家──譬如台灣有利。你去看,美國在10月創造的高峰,是靠折扣,不是新產品吸引buyer而來。這種價格殺戮,將形成新的產業供應鏈,主導今年企業股價。以世界最大連鎖百貨Wal-mart(威名百貨)為例,它一年的營業額是1800億美元,911後它把應付帳款從90天延到270天,今天我是他的供應商,要不要做?不做的話,它就把我卡掉,做嘛,又多了180天的利息,可是沒人敢說No!因為它是超級大戶,你看Wal-mart營業額是1800億美元,多了180天的利息,怎麼算?年利率算2%,用1800億美元×2%×180(天)=18億美元,不費一分努力,只是從90天延到270天就多賺18億美金,那供應商怎麼辦?剛好WTO通過,加速全世界供應商cost-down,把生產基地轉換到大陸去。這一次大衰退和911事件,剛好用大陸14億工作人口,maintain全世界舒服的需求,讓消費端不衰退,而折扣為什麼可以吸引買家,這跟Fed(美國聯準會)連續11次降息有關。由這些變化來看,美國全國上下都在刺激需求,這是G+I+C一起連動,當然帶動全世界大反彈,台灣更明顯。
G端、C端、I端都沒有問題,股票的上漲就找到源頭動能。不能因為它漲了2000點都沒有基本面,就以為行情要下來了,要用宏觀角度去看,因為結構都改變了,源頭是911事件。
但沒買的,現在還能投資嗎?回到股票操作3階段:第一是「時間段」,波段主角不是我們,而是全球的基金操盤手,比的是「膽識」和「勇氣」,不是看基本面。如果你也有這兩個特質,是timing端主角,上漲型態是90度仰角直攻。

**激情後看個股表現

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第二段是「資產配置段」,主角是像摩根士丹利、高盛等這些國際券商的策略分析師。他們會對國際客戶發出資產配置令,只有部份股票能上漲,股價指數技術線型是45度仰角,已經從90度走向45度,代表股市將從激情後走向平穩。
第三段股票選擇段,主角是全球用心的研究員,這階段不是所有股票都上漲,只有有質有料的公司,股票會在這裡出來。在我的規劃裡,第一段應該暫時休息了,今年1月份開始走第二段,最少走3個月。現在連第一段都還沒有確定結束,所以對於行情不用太worry,至於國安基金賣壓、融資餘額變化等只是架構下的小不點,因為現在全球銀行、保險公司沒有一個在買,還都站在賣方。行情沒有很多shock,其實說明第一階段還沒有結束,第二段都還沒來,上半年哪會有什麼賣壓?股票最難做的,其實是第三段,這是分析員要去拜訪公司,了解供需狀況,所以這裡是大盤開始盤頭,只有個別股票表現。我個人擅長在第三段,因為第一段要膽識跟勇氣,我這個年齡已經沒有了,這階段的代表年齡是25歲到28歲,你看典型股票,南科和友達,稍微上年紀的人雖然也有可能去買,可是不可能賺到300%或200%。
我現在建議的投資標的是:要選股,選今年Q1的營業收入和去年相較,至少成長50%以上,譬如筆記型電腦、代工業務將有大成長的華碩如果能回檔一點,就是很甜美的投資標的;在指數上,我抓10年移動平均線6200點,是第一個關卡,就這兩個邏輯。
至於產業面,在今年,數位相機確實很精彩。從大立光電和普立爾合作開始,不但普立爾cost會下降,還從亞光挖了一個業務head,但是講普立爾不能不提亞光,因為亞光跟日本人的關係不是普立爾所能比的。明年會形成一個族群,像中強光電、瑞軒、亞光、普立爾,還有明年掛牌的大立,它們一定不會寂寞,
至於手機組裝方面,我對手機零組件的這3家(美律、毅嘉、飛宏),看得很保守,因為我很確定鴻海都「包」了。鴻海下一階段的成長,已經link在幫Nokia代工,因為郭台銘曾經講過,「當價格進入殺戮的時候,才要進去,」未來他一定做手機組裝。而且把其他家的業務一起整合進來。
如果要我簡單下一個結論:千萬不能看壞2002年科技股,因為第一段資金行情結束,要小心景氣行情就要來。但,不必去看金融控股的公司;市場走不出台灣的公司,我一點都不看!

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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