Toyota新社長：電動車不是打勝仗唯一解！豐田百年最大挑戰，為何說成功也是牽絆？|數位時代 BusinessNext

Toyota新社長：電動車不是打勝仗唯一解！豐田百年最大挑戰，為何說成功也是牽絆？

豐田汽車正面臨1937年生產第一輛汽車以來的最大變革，創辦人之孫豐田章男在職掌超過13年後決定放手，讓年輕一代闖蕩「百年一遇」的變革時代。

Toyota新社長上任，成電動車轉型契機？

但在汽車業務上的成功，成為了轉型電動車的絆腳石。「當你的業務以引擎為核心時，你很難擺脫它。」伊藤忠綜合研究所資深研究員深尾三四郎認為， Toyota從第一輛Prius開始，在混合動力車上的「成功經驗」，也阻礙了轉型電動車的步伐 。

尤其Toyota擔心激進投入電動車的話，可能使得配合已久的汽車供應鏈出現動盪，甚至影響日本。電動車所需的零組件比汽車減少35%，且主要提供內燃機零組件的供應商肯定會失去生計。豐田章男曾經表示，配備內燃機的汽車能否在碳中和社會存續下去，對相關零組件廠商是攸關生死的問題。

因此作為這間全球最大車廠的接班人，佐藤恒治接下來的一舉一動都將備受矚目。Toyota過往在電動車領域發展緩慢，再加上首款純電動車bZ4X去年推出不過幾個月，便因為設計缺陷被迫召回，外界也關注此次人事變動是否成為Toyota聚焦電動車的契機。

Toyota的電動車夢，有什麼樣的阻礙？

儘管佐藤恒治很清楚電動車趨勢，聲稱「我們將以與往常不同的方式加速電動車開發」，2月的發表會上卻透露，加速開發電動車的計畫將從2026年啟動。長達3年的間隔一度惹來外界擔憂，後續Toyota急忙澄清，這是特指專為電動車打造的平台，並不排除在2026年以前推出新款電動車。

另外，外界也擔心Toyota在軟體層面的不足，可能會成為發展電動車時的軟肋。相較於過去的汽車產業，電動車不再只是單純硬體上的較勁，自動駕駛、車載娛樂等各種輔助系統，都是增加車輛價值，延續產品壽命的重要方式。汽車產業研究公司SBD Automotive指出，Toyota在「軟體定義汽車」（software-definedvehicle，SDV）方面落後福斯、BMW、賓士等競爭對手，遑論居冠的電動車霸主特斯拉。

目前Toyota在軟體上多採自研，雖然可以降低成本、掌握技術，但進入市場的時間也會因此延後。

豐田章男曾說，現在是汽車產業百年一遇的變革時代，在電動車、自動駕駛、聯網汽車的衝擊下，即使是引領這個產業的Toyota都可能面臨生死危難，要求公司上下為存亡之戰做好準備，「戰鬥已經開始，不是贏或輸，而是生或死。」

但或許與供應鏈的牽絆有關， 他們並不打算只依靠電動車突圍，從燃油車、混合動力車到氫能車都會繼續開發 ，且這個路線在佐藤恒治的領導下「絕不會動搖」。

Toyota認為，各種類型的車子都能在減碳路途上發揮作用，滿足各種不同類型的需求，而佐藤恒治也相信，公司在開發電動車之外，仍有餘力將資源分配給其他業務，以及應對眼前充滿挑戰的情勢。

「在我們思考碳中和的未來時，最重要的是考慮到能源、經濟環境及社會文化的地方差異，準備各式各樣的選擇。」佐藤恒治曾對外指出，電動車並不是打贏這場仗的唯一方式，「電力、氫能及混合動力都是很有前景的技術，我們希望從所有選擇中找到可能性。」

責任編輯：傅珮晴、蘇柔瑋

突破傳統信用卡模式！國泰世華如何重塑刷卡體驗，養出百萬CUBE切換忠實粉？

當信用卡陷入僵硬的賽局，國泰世華以CUBE卡「數位自選」權益突圍，四年吸引百萬卡友，更從支付工具進化為生活平台，不斷擴大信用卡應用想像。

根據聯合徵信中心統計，國人平均每人持有約4張信用卡，雖反映出信用卡普及，卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配，差異化日漸縮小，消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境，國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡，首創「數位自選」權益機制，讓使用者能依需求自由切換權益回饋，成功累積百萬卡友。然而，當使用者習慣隨手調整回饋後，國泰世華又該如何進一步突破，讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏？

數位平台成熟度，撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益，或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計，讓信用卡不再那麼制式、更加靈活！」

國泰世華銀行數位長陳冠學指出，CUBE 卡最大的突破，是將信用卡從「靜態工具」轉化為「動態平台」。搭配CUBE App卡友可依需求隨時切換：餐廳用餐或假日逛百貨公司選「樂饗購」、出國旅遊則切換至「趣旅行」享旅遊或交通優惠；一張卡橫跨多種生活場景，甚至能依個人偏好即時調整，客戶更能於商家請款後透過CUBE App查詢點數回饋明細，對精打細算的卡友格外具有吸引力。

然而，要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠，背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言：「若沒有成熟的數位平台作為基礎，根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄，但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求，從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建，才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此，CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新，也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

因為靈活，得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案，甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券，這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此，而是思考如何進一步延伸金融場景。

「許多權益的設計並不只是為了增加交易，而是基於人性化洞察，去滿足客戶更深層的需求。」陳冠學舉例，如CUBE信用卡「童樂匯」權益，針對親子族群推出涵蓋餐廳、嬰幼童品牌、五感體驗課程等六大通路的專屬權益，最高可享 10% 小樹點回饋，甚至指定私校學費也提供領券最高 3% 回饋。雖然少子化趨勢讓親子族群相對小眾，但陳冠學則有不同觀點：「服務客戶的下一代，也是長遠經營的投資。」

除了分眾經營，對於聯名卡的發行，陳冠學則認為：「過去，聯名卡是會員身份的象徵，但在數位時代，攜帶多張會員卡的需求已經弱化。我們透過不同合作模式，仍能達到同樣的客群經營效果。」

於是，國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應，對國泰世華來說，則更能觸及多元分眾市場，跳脫單一品牌聯名的侷限，信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台，國泰世華不僅打造互利共生的生態圈，對外創造多贏合作，對客戶也深化品牌連結，逐步鞏固難以取代的黏著度。

從一張卡到點數生態圈，國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義，不再侷限於刷卡回饋，而是從整體金融與生活情境出發，將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調，CUBE 品牌的使命，就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App，不只功能升級，也是品牌再造，把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連，將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡，更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群，CUBE 對合作品牌展現強大吸引力，得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景，更突破點數僅能折抵帳單的模式，讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票，甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得：哇，你又找到我的需求了！」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗，正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來，CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App，已累積超過 600 萬卡，為國內發卡量最大的單一信用卡；累計2025 年前 7 月，簽帳金額達 4,889 億元，年增 11%，寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言，數字只是過程，真正的目標應如陳冠學所言：「信用卡不該再有框架，CUBE 要做的，就是以洞察與創造，帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」