Toyota新社長：電動車不是打勝仗唯一解！豐田百年最大挑戰，為何說成功也是牽絆？|數位時代 BusinessNext

Toyota新社長：電動車不是打勝仗唯一解！豐田百年最大挑戰，為何說成功也是牽絆？

豐田汽車正面臨1937年生產第一輛汽車以來的最大變革，創辦人之孫豐田章男在職掌超過13年後決定放手，讓年輕一代闖蕩「百年一遇」的變革時代。

Toyota新社長上任，成電動車轉型契機？

但在汽車業務上的成功，成為了轉型電動車的絆腳石。「當你的業務以引擎為核心時，你很難擺脫它。」伊藤忠綜合研究所資深研究員深尾三四郎認為， Toyota從第一輛Prius開始，在混合動力車上的「成功經驗」，也阻礙了轉型電動車的步伐 。

尤其Toyota擔心激進投入電動車的話，可能使得配合已久的汽車供應鏈出現動盪，甚至影響日本。電動車所需的零組件比汽車減少35%，且主要提供內燃機零組件的供應商肯定會失去生計。豐田章男曾經表示，配備內燃機的汽車能否在碳中和社會存續下去，對相關零組件廠商是攸關生死的問題。

因此作為這間全球最大車廠的接班人，佐藤恒治接下來的一舉一動都將備受矚目。Toyota過往在電動車領域發展緩慢，再加上首款純電動車bZ4X去年推出不過幾個月，便因為設計缺陷被迫召回，外界也關注此次人事變動是否成為Toyota聚焦電動車的契機。

Toyota的電動車夢，有什麼樣的阻礙？

儘管佐藤恒治很清楚電動車趨勢，聲稱「我們將以與往常不同的方式加速電動車開發」，2月的發表會上卻透露，加速開發電動車的計畫將從2026年啟動。長達3年的間隔一度惹來外界擔憂，後續Toyota急忙澄清，這是特指專為電動車打造的平台，並不排除在2026年以前推出新款電動車。

另外，外界也擔心Toyota在軟體層面的不足，可能會成為發展電動車時的軟肋。相較於過去的汽車產業，電動車不再只是單純硬體上的較勁，自動駕駛、車載娛樂等各種輔助系統，都是增加車輛價值，延續產品壽命的重要方式。汽車產業研究公司SBD Automotive指出，Toyota在「軟體定義汽車」（software-definedvehicle，SDV）方面落後福斯、BMW、賓士等競爭對手，遑論居冠的電動車霸主特斯拉。

目前Toyota在軟體上多採自研，雖然可以降低成本、掌握技術，但進入市場的時間也會因此延後。

豐田章男曾說，現在是汽車產業百年一遇的變革時代，在電動車、自動駕駛、聯網汽車的衝擊下，即使是引領這個產業的Toyota都可能面臨生死危難，要求公司上下為存亡之戰做好準備，「戰鬥已經開始，不是贏或輸，而是生或死。」

但或許與供應鏈的牽絆有關， 他們並不打算只依靠電動車突圍，從燃油車、混合動力車到氫能車都會繼續開發 ，且這個路線在佐藤恒治的領導下「絕不會動搖」。

Toyota認為，各種類型的車子都能在減碳路途上發揮作用，滿足各種不同類型的需求，而佐藤恒治也相信，公司在開發電動車之外，仍有餘力將資源分配給其他業務，以及應對眼前充滿挑戰的情勢。

「在我們思考碳中和的未來時，最重要的是考慮到能源、經濟環境及社會文化的地方差異，準備各式各樣的選擇。」佐藤恒治曾對外指出，電動車並不是打贏這場仗的唯一方式，「電力、氫能及混合動力都是很有前景的技術，我們希望從所有選擇中找到可能性。」

責任編輯：傅珮晴、蘇柔瑋

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。